用于工廠的EOL測試的測試臺架,通過在測試平臺上設(shè)置測試工位和負(fù)載工位,，測試工位上設(shè)置外部被測電驅(qū)動系統(tǒng),，負(fù)載工位上設(shè)置負(fù)載電機(jī)，并且設(shè)置一連接軸,，該連接軸的端直接插入外部被測電驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)與差速器行星齒輪銷連接,連接軸的第二端則與負(fù)載電機(jī)的輸出軸連接,，由連接軸直接將外部被測電驅(qū)動系統(tǒng)的輸出扭矩通過差速器行星齒輪銷傳遞至負(fù)載電機(jī),從而實現(xiàn)電機(jī)與齒輪箱測試的單負(fù)載電機(jī)策略，相比于現(xiàn)有EOL臺架測試減少了一個負(fù)載電機(jī),，有效節(jié)約了空間布局?也降低了設(shè)備維護(hù)的經(jīng)濟(jì)和時效成本,，解決現(xiàn)有,測試臺架占據(jù)空間較大的問題,。非標(biāo)傳感器測試需要對傳感器的故障診斷和排除能力進(jìn)行驗證,。汽車零部件測試

    對測試的依賴也越來越深入。特別是在面對即將量產(chǎn)落地的L3級以上自動駕駛產(chǎn)品時,，對現(xiàn)有的測試技術(shù)和測試系統(tǒng)提出了更高的要求,。在雷達(dá)及各種PCBA研制的過程中，為了對設(shè)計方案進(jìn)行驗證以及對于樣機(jī)或成品進(jìn)行測試,、檢驗,，就需要有一套功能十分強(qiáng)大而且使用也非常方便的測試設(shè)備。我司制作的電路板功能測試(FCT)系統(tǒng)在克服了諸多技術(shù)和生產(chǎn)難關(guān),，經(jīng)過嚴(yán)格的研發(fā)和測試流程后,，終于迎來了順利驗收并交付的時刻。本次產(chǎn)品為行業(yè)內(nèi)某大型企業(yè)供貨,，電路板功能測試(FCT)系統(tǒng)是我們團(tuán)隊所研發(fā)出的具有創(chuàng)新性和實用性的新產(chǎn)品,。該測試系統(tǒng)能夠?qū)走_(dá)各種PCBA進(jìn)行功能測試、性能測試和故障檢測,，結(jié)合了傳統(tǒng)儀器和新型模塊化儀器的優(yōu)點,，通過程控的方式實現(xiàn)了整個測試過程的自動化，同時也提供了功能強(qiáng)大的調(diào)試工具，在一臺顯示器上集成了所有資源的操作,，可以在減少復(fù)雜儀器操作的同時實現(xiàn)儀器的靈活操作,。系統(tǒng)集成了自動測試、手動調(diào)試,、故障診斷三大部分功能,，結(jié)合軟件數(shù)據(jù)分析，可以實現(xiàn)對雷達(dá)各種PCBA的測試環(huán)境搭建,、功能測試,、功能驗證、性能測試,、故障檢測,、數(shù)據(jù)分析、報表生成等全部與測試相關(guān)的任務(wù),。在減少手工操作的前提下提高了測試的精度和效率,。汽車零部件測試非標(biāo)傳感器測試需要對傳感器的響應(yīng)速度進(jìn)行測試和分析。

集成式電動車橋試驗臺架結(jié)構(gòu)以及試驗方法根據(jù)集成式電動車橋目前的結(jié)構(gòu)以及試驗需求來分類,，其耐久臺架試驗可以分為動力總成型,、集成式電動車橋耐久試驗以及集成式電動車橋耐久試驗。動力總成型集成式電動車橋耐久試驗動力總成型集成式電動車橋耐久試驗是將電動車橋與所匹配的電機(jī)安裝在一起構(gòu)成一個動力總成,，將這個動力總成安裝在試驗臺架上,，其臺架結(jié)構(gòu)形式是電動車橋的輸出端與加載系統(tǒng)（應(yīng)含轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速傳感器）進(jìn)行連接,，并配置動力總成所需的控制器,、控制系統(tǒng)、電源模擬器,、冷卻系統(tǒng)等,。

按照給定的試驗工況開機(jī)試驗，并進(jìn)行試驗數(shù)據(jù)的測量和采集,；試驗結(jié)束后整理采集的數(shù)據(jù)并拆解樣品以確定試驗后樣品狀態(tài),。選用該結(jié)構(gòu)形式的試驗臺架對集成式電動車橋進(jìn)行耐久測試時，首先要確定試驗工況,。目前為止應(yīng)用道路工況主要包括：歐洲行駛工況NEDC,、美國行駛工況USDC、日本行駛工況JDC以及中國城市公交工況,。

    隨著車企的技術(shù)不斷積累進(jìn)步,，微小的進(jìn)步都在實際駕乘體驗中被凸顯出來，NVH品質(zhì)成為提升產(chǎn)品競爭力的重要元素,。汽車NVH測試雖然在實踐中極其復(fù)雜,，但在概念上卻相當(dāng)簡單。來自發(fā)動機(jī)、動力傳動系,、路面或通過車輛的空氣的激勵會激勵結(jié)構(gòu)并產(chǎn)生噪音,。并非所有的噪音和振動都是不受歡迎的，因為它們有時候會給駕駛?cè)颂峁┯杏玫男畔ⅲū热缢^的反饋與路感）,。在過去,，我們的目標(biāo)常常是盡量減少噪音和振動。現(xiàn)在車輛的NVH特性常常被用作增強(qiáng)車輛形象的一種方法,。一個跑車愛好者可能真的期望某些特征性的噪音和振動,，但是追求靜謐的豪華車買家會覺得不愉快。因此,，聲音和振動工程必須解決各種噪聲和振動源,，并根據(jù)產(chǎn)品定制，以向潛在客戶傳達(dá)正確的形象,。也許汽車NVH測試中根本的問題是汽車行業(yè)經(jīng)常制造出無法進(jìn)行分析的產(chǎn)品,。這些限制可能是技術(shù)上的或者經(jīng)濟(jì)上的。結(jié)果是測試環(huán)節(jié)成了目前產(chǎn)品開發(fā)過程中不可分割的一部分,。測試中的另一個困難來源是,，根據(jù)客戶的感知，產(chǎn)品的許多接受或拒絕標(biāo)準(zhǔn)都是主觀的,。接受新產(chǎn)品的許多正式標(biāo)準(zhǔn)都有主觀因素,。除了固有頻率、大聲級等目標(biāo)規(guī)范外,，通常還有"令人不快的噪音或振動"之類的內(nèi)容,。因此。非標(biāo)傳感器測試需要對傳感器的自適應(yīng)保護(hù)和安全控制能力進(jìn)行評估,。

    通過刺激測試法,，可以確定齒輪傳動系統(tǒng)的刺激水平和頻率分布情況,，為后續(xù)的NVH優(yōu)化提供依據(jù),。三、齒輪NVH測試的亮點1.高效性齒輪NVH測試方法可以快速,、準(zhǔn)確地評估齒輪傳動系統(tǒng)的NVH性能,，為后續(xù)的NVH優(yōu)化提供依據(jù)，提高設(shè)計和制造效率,。2.精度高齒輪NVH測試方法采用先進(jìn)的測試設(shè)備和分析技術(shù),，可以對齒輪傳動系統(tǒng)的NVH性能進(jìn)行精確的評估，提高測試結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性,。3.可靠性強(qiáng)齒輪NVH測試方法可以對齒輪傳動系統(tǒng)的NVH性能進(jìn)行多方面的評估,，包括噪聲、振動和刺激等方面，提高測試結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性,?？傊X輪NVH測試方法是電動車齒輪NVH優(yōu)化的重要手段,，可以為電動車制造商提供良好的齒輪傳動系統(tǒng),，提高電動車的舒適性滿足消費者對于NVH性能的要求。非標(biāo)傳感器測試需要對傳感器的自適應(yīng)故障模式糾正和改進(jìn)能力進(jìn)行評估,。無錫電力測試系統(tǒng)

非標(biāo)傳感器測試需要對傳感器的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理能力進(jìn)行驗證,。汽車零部件測試

    1、前言汽車零部件NVH噪聲測試,、汽車零部件NVH異音測試,、汽車零部件NVH噪音/異音測試配置2、汽車零部件NVH概述噪聲,、振動與聲振粗糙度（Nois合性問題,，它給汽車直觀的感受，就是乘坐的舒適性和靜謐性,。e,、Vibration、Harshness）的英文縮寫,。這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜相比起傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動力汽車,，新能源汽車電機(jī)在運行中產(chǎn)生的噪音和振動水平都要低得多，但同時原本車輛子系統(tǒng)工作所產(chǎn)生的噪聲,、振動帶來得體感也會更加明顯,，這就直接導(dǎo)致汽車用戶的乘坐舒適性下降。3,、汽車零部件NVH噪聲,、NVH異音應(yīng)用測試汽車NVH特性的研究應(yīng)該以整車作為研究對象，但由于汽車系統(tǒng)極為復(fù)雜,，因此,，經(jīng)常將它分解成多個系統(tǒng)進(jìn)行研究，如動力系統(tǒng)（發(fā)動機(jī),、電機(jī)等）,、子系統(tǒng)（電動后視鏡、電動車窗,、HUD抬顯,、方向盤等）等,。近幾十年來,，幾乎所有車輛的噪聲和振動特性都有了很大的改善,，提高了駕駛者對NVH品質(zhì)的認(rèn)識，使NVH測試技術(shù)成為汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)中的熱門領(lǐng)域,。汽車行業(yè)是典型的成熟行業(yè),，圍繞著高銷量和低利潤率而發(fā)展。利潤率只有百分之幾在成功的公司中很常見,。此外,，行業(yè)各層面的價格維持或下調(diào)壓力很大。因此,，NVH檢測必須是廉價,、快速和經(jīng)濟(jì)、有效的,。但同時,。汽車零部件測試