為了驗(yàn)證驅(qū)動(dòng)裝置的耐久性,，在功能試驗(yàn)臺(tái)架和滾筒試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行一百多個(gè)小時(shí)的試驗(yàn)。在道路試驗(yàn)中執(zhí)行量產(chǎn)整車(chē)的使用壽命試驗(yàn),。通過(guò)長(zhǎng)途試駕試驗(yàn)動(dòng)力總成及其零部件的耐久性,，試驗(yàn)里程通常超過(guò)幾百萬(wàn)公里,。通過(guò)初期耐久性試驗(yàn)，可確保和延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命,。

為確定和優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力總成零部件的疲勞強(qiáng)度和磨損情況,，在試驗(yàn)臺(tái)上以指定的過(guò)大應(yīng)力在短時(shí)間內(nèi)確定動(dòng)力總成的單個(gè)零部件、裝配件乃至整個(gè)變速箱的使用壽命,。由此得出的損壞形式應(yīng)與客戶(hù)使用情況類(lèi)似的車(chē)輛使用壽命,。吉孚動(dòng)力能夠在自有試驗(yàn)臺(tái)上開(kāi)展適當(dāng)?shù)臋z查程序和試驗(yàn),，包括使用純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)。在試驗(yàn)周期內(nèi)模擬真實(shí)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)操作,。試驗(yàn)臺(tái)可滿(mǎn)足乘用車(chē),、商用車(chē)、運(yùn)行作業(yè)列車(chē)或高速列車(chē)的要求,。 非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和備份能力進(jìn)行驗(yàn)證,。溫州EOL測(cè)試公司

    自動(dòng)駕駛市場(chǎng)在近年來(lái)得到了快速發(fā)展。全球范圍內(nèi),，自動(dòng)駕駛汽車(chē)出貨量也在穩(wěn)步增長(zhǎng),，預(yù)計(jì)到2024年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)出貨量將達(dá)到約5425萬(wàn)輛。在技術(shù)應(yīng)用方面,，目前市場(chǎng)上的乘用車(chē)中,，L2級(jí)別汽車(chē)銷(xiāo)量為，滲誘率為18%,，預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)L2級(jí)乘用車(chē)滲透率有望達(dá)到50%,，銷(xiāo)量達(dá)到。而據(jù)預(yù)測(cè),，到2030年L2自動(dòng)駕駛汽車(chē)滲透率將達(dá)到57%,，L3和L4的滲透率也將逐步提升。全球自動(dòng)駕駛?cè)瞬湃笨谳^大,，預(yù)計(jì)到2025年,，缺口在，這也反映出自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的旺盛需求和競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀,。自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)主要依賴(lài)于環(huán)境感知,、決策規(guī)劃和執(zhí)行控制這三個(gè)主要模塊。感知模塊是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“眼睛”,，它通過(guò)各種傳感器,，如雷達(dá)、攝像頭,、激光雷達(dá)等,，來(lái)感知周?chē)h(huán)境。這些傳感器的數(shù)據(jù)為決策模塊提供了必要的信息,，以確定車(chē)輛應(yīng)該如何行動(dòng),。因此，自動(dòng)駕駛精密雷達(dá)測(cè)試對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和進(jìn)步具有重要意義,。車(chē)載毫米波雷達(dá)是ADAS環(huán)境感知系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,，它在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，對(duì)毫米波雷達(dá)的精確測(cè)試確保了其在復(fù)雜環(huán)境中的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性,，從而確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全和可靠運(yùn)行,。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高等級(jí)的自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)不斷產(chǎn)業(yè)化落地。常州功能測(cè)試數(shù)據(jù)非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的電磁兼容性進(jìn)行評(píng)估,。

集成式電動(dòng)車(chē)橋試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)方法,，根據(jù)集成式電動(dòng)車(chē)橋目前結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)需求來(lái)分類(lèi),，其耐久臺(tái)架試驗(yàn)可以分為動(dòng)力總成型集成式電動(dòng)車(chē)橋耐久試驗(yàn)以及集成式電動(dòng)車(chē)橋耐久試驗(yàn),。動(dòng)力總成型集成式電動(dòng)車(chē)橋耐久試驗(yàn)動(dòng)力總成型集成式電動(dòng)車(chē)橋耐久試驗(yàn)是將電動(dòng)車(chē)橋與所匹配的電機(jī)安裝在一起構(gòu)成一個(gè)動(dòng)力總成，將這個(gè)動(dòng)力總成安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上,，其臺(tái)架結(jié)構(gòu)形式是電動(dòng)車(chē)橋的輸出端與加載系統(tǒng)（應(yīng)含轉(zhuǎn)矩,、轉(zhuǎn)速傳感器）進(jìn)行連接，并配置動(dòng)力總成所需的控制器,、控制系統(tǒng),、電源模擬器、冷卻系統(tǒng)等,。

按照給定試驗(yàn)工況開(kāi)機(jī)試驗(yàn),，并進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的測(cè)量和采集；試驗(yàn)結(jié)束后整理采集的數(shù)據(jù)并拆解樣品以確定試驗(yàn)后樣品狀態(tài),。選用該結(jié)構(gòu)形式的試驗(yàn)臺(tái)架對(duì)集成式電動(dòng)車(chē)橋進(jìn)行耐久測(cè)試時(shí),，首先要確定試驗(yàn)工況。目前為止應(yīng)用道路工況主要包括：歐洲行駛工況NEDC,、美國(guó)行駛工況USDC,、日本行駛工況JDC以及中國(guó)城市公交工況。

用于工廠的EOL測(cè)試的測(cè)試臺(tái)架,通過(guò)在測(cè)試平臺(tái)上設(shè)置測(cè)試工位和負(fù)載工位,，測(cè)試工位上設(shè)置外部被測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，負(fù)載工位上設(shè)置負(fù)載電機(jī)，并且設(shè)置一連接軸,，該連接軸的端直接插入外部被測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)與差速器行星齒輪銷(xiāo)連接,連接軸的第二端則與負(fù)載電機(jī)的輸出軸連接,，由連接軸直接將外部被測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出扭矩通過(guò)差速器行星齒輪銷(xiāo)傳遞至負(fù)載電機(jī),從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)與齒輪箱測(cè)試的單負(fù)載電機(jī)策略，相比于現(xiàn)有EOL臺(tái)架測(cè)試減少了一個(gè)負(fù)載電機(jī),，有效節(jié)約了空間布局?也降低了設(shè)備維護(hù)的經(jīng)濟(jì)和時(shí)效成本,，解決現(xiàn)有,測(cè)試臺(tái)架占據(jù)空間較大的問(wèn)題。非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的自動(dòng)化控制和調(diào)節(jié)能力進(jìn)行驗(yàn)證,。

NVH是噪聲,、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration,、Harshness）的簡(jiǎn)寫(xiě),，汽車(chē)NVH性能是評(píng)價(jià)整車(chē)性能重要指標(biāo)之一。車(chē)輛中有許多噪音源：發(fā)動(dòng)機(jī)曾被認(rèn)為是主要的噪音源，因此NVH研究多用來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng),。經(jīng)過(guò)多年的改進(jìn)和發(fā)展,，動(dòng)力系統(tǒng)的噪音水平已降低。此消彼長(zhǎng)下,，其他噪音源（如路噪,、風(fēng)噪、胎噪）已變得非常凸顯,。變速箱的NVH作為NVH的研究?jī)?nèi)容之一,，具有重要的意義。變速箱的噪聲頻率在200Hz至5000Hz之間,，是駕駛者非常敏感的噪聲區(qū)間,。并且隨著傳輸負(fù)載和速度的提高，變速箱產(chǎn)生的噪聲比其他類(lèi)型的噪聲更明顯,。因此,，變速箱噪聲和振動(dòng)改變對(duì)整個(gè)車(chē)輛的NVH問(wèn)題有很大的影響。在某種程度上,，減少變速箱的噪音和振動(dòng)可以同時(shí)幫助改善車(chē)輛的聲振粗糙度,。正常情況下，變速箱的振動(dòng)是由于嚙合力的波動(dòng)和齒輪軸中心距離在允許范圍內(nèi)產(chǎn)生偏差等引起的,。如果齒輪或軸承發(fā)生故障,，將產(chǎn)生沖擊載荷，振動(dòng)信號(hào)將產(chǎn)生瞬態(tài)變化,。因此在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中,，應(yīng)選擇合適的位置固定三向加速度傳感器，以獲取傳動(dòng)裝置振動(dòng)信號(hào),。非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的遠(yuǎn)程故障分析和解決能力進(jìn)行驗(yàn)證,。嘉興減振測(cè)試技術(shù)

非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的自適應(yīng)能力和智能化程度進(jìn)行驗(yàn)證。溫州EOL測(cè)試公司

    測(cè)試是軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中至關(guān)重要的一環(huán),。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中,，測(cè)試人員會(huì)對(duì)軟件進(jìn)行各種類(lèi)型的測(cè)試，以確保軟件的功能和性能符合預(yù)期,。測(cè)試可以幫助開(kāi)發(fā)人員發(fā)現(xiàn)并修復(fù)軟件中的錯(cuò)誤和漏洞,，提高軟件的質(zhì)量和可靠性。同時(shí),，測(cè)試還可以幫助用戶(hù)了解軟件的功能和使用方法,，提供更好的用戶(hù)體驗(yàn)。測(cè)試可以分為多種類(lèi)型,，包括單元測(cè)試,、集成測(cè)試,、系統(tǒng)測(cè)試和驗(yàn)收測(cè)試等。單元測(cè)試是指對(duì)軟件中的較小可測(cè)試單元進(jìn)行測(cè)試,，以確保其功能正確性,。集成測(cè)試是將各個(gè)單元組合在一起進(jìn)行測(cè)試，以驗(yàn)證它們之間的交互是否正常,。系統(tǒng)測(cè)試是對(duì)整個(gè)軟件系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試,，以驗(yàn)證其是否符合用戶(hù)需求和設(shè)計(jì)要求。驗(yàn)收測(cè)試是在軟件交付給用戶(hù)之前進(jìn)行的測(cè)試,，以確認(rèn)軟件是否滿(mǎn)足用戶(hù)的需求和期望,。在測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試人員會(huì)使用各種工具和技術(shù)來(lái)執(zhí)行測(cè)試用例,，并記錄和跟蹤測(cè)試結(jié)果,。他們會(huì)分析測(cè)試結(jié)果,，找出軟件中的問(wèn)題和缺陷,，并與開(kāi)發(fā)人員合作解決這些問(wèn)題。通過(guò)不斷的測(cè)試和改進(jìn),，軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)可以不斷提高軟件的質(zhì)量和用戶(hù)滿(mǎn)意度,。因此，測(cè)試是軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中不可或缺的一部分,，它對(duì)于確保軟件的成功交付和用戶(hù)的滿(mǎn)意度至關(guān)重要,。 溫州EOL測(cè)試公司