人員在下線 NVH 測試中扮演關(guān)鍵角色,。測試工程師不僅要有深厚的聲學(xué)、力學(xué)知識(shí),，還需豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn),。他們?nèi)缤囕v的 “體檢醫(yī)生”，能依據(jù)經(jīng)驗(yàn)在復(fù)雜的噪聲,、振動(dòng)信號(hào)中敏銳捕捉異常,。在車輛測試過程中，他們實(shí)時(shí)***聲音變化,，手感感知方向盤,、座椅的細(xì)微振動(dòng)，配合儀器數(shù)據(jù)判斷車輛 NVH 性能優(yōu)劣,。而且,，他們還要與生產(chǎn)線上的裝配工人、零部件供應(yīng)商緊密溝通,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題是由于零部件裝配工藝不達(dá)標(biāo),，如螺栓擰緊力矩偏差，能迅速反饋調(diào)整,，保障生產(chǎn)線順暢與產(chǎn)品質(zhì)量,。隨著機(jī)械臂完成組裝，新車生產(chǎn)下線,，無縫銜接進(jìn)入 EOL NVH 測試環(huán)節(jié),，全力保障車內(nèi)靜謐空間。上海智能生產(chǎn)下線NVH測試集成

頻域分析在生產(chǎn)下線NVH測試數(shù)據(jù)分析中占據(jù)重要地位,，它將時(shí)域信號(hào)通過傅里葉變換轉(zhuǎn)換到頻率域,，揭示信號(hào)的頻率組成成分。在NVH測試中,，許多噪聲和振動(dòng)問題都與特定頻率相關(guān),。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪聲,、傳動(dòng)系統(tǒng)的共振等都有其特征頻率,。通過頻域分析，工程師可以準(zhǔn)確識(shí)別出這些頻率成分,，確定噪聲和振動(dòng)的來源,。比如，當(dāng)在頻域圖中發(fā)現(xiàn)某一特定頻率處存在明顯的峰值,，就可以針對(duì)性地檢查對(duì)應(yīng)部件,，如發(fā)動(dòng)機(jī)的某個(gè)旋轉(zhuǎn)部件、車身的共振結(jié)構(gòu)等,。頻域分析還能幫助評(píng)估不同頻率成分對(duì)整體NVH性能的貢獻(xiàn),。通過分析各頻率段的能量分布，確定哪些頻率范圍需要重點(diǎn)關(guān)注和優(yōu)化,。這有助于制定更有針對(duì)性的NVH改進(jìn)措施,，如通過調(diào)整部件的固有頻率、增加阻尼等方式,，降低特定頻率下的噪聲和振動(dòng),，從而有效提升車輛的NVH性能。寧波自主研發(fā)生產(chǎn)下線NVH測試噪音生產(chǎn)下線的新能源汽車,，帶著科技與創(chuàng)新的使命,，即將開啟 NVH 測試，力求在靜謐性上達(dá)到行業(yè)水平,。

電驅(qū)生產(chǎn)下線NVH測試,。機(jī)械振動(dòng)與噪聲測試：齒輪箱振動(dòng)與噪聲測試：對(duì)于采用齒輪傳動(dòng)的電驅(qū)系統(tǒng)，齒輪嚙合過程會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲,。在齒輪箱的箱體表面,、軸承座以及輸出軸等關(guān)鍵部位安裝加速度傳感器，測量齒輪嚙合頻率及其諧波成分下的振動(dòng)加速度響應(yīng),。同時(shí),，使用麥克風(fēng)測量齒輪箱向外輻射的噪聲，分析振動(dòng)與噪聲之間的傳遞關(guān)系,，確定齒輪的加工精度,、裝配質(zhì)量以及潤滑條件等因素對(duì) NVH 性能的影響，進(jìn)而采取改進(jìn)措施,，如優(yōu)化齒輪齒形設(shè)計(jì),、提高齒輪加工精度、改善潤滑方式等,，降低齒輪箱的振動(dòng)和噪聲水平,。

隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，生產(chǎn)下線 NVH 測試技術(shù)也將迎來新的發(fā)展趨勢,。一方面,，智能化測試技術(shù)將得到更廣泛應(yīng)用,，通過大數(shù)據(jù)分析和人工智能算法，對(duì)海量的 NVH 測試數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘,，快速準(zhǔn)確地識(shí)別噪聲和振動(dòng)問題,，并提供優(yōu)化建議。另一方面,，隨著新能源汽車向高性能,、高舒適性方向發(fā)展，對(duì) NVH 性能的要求將更加嚴(yán)格,，測試技術(shù)也需不斷提升精度和效率,。例如，開發(fā)更加先進(jìn)的非接觸式測試技術(shù),，減少傳感器安裝對(duì)測試對(duì)象的影響,；探索新的測試方法和指標(biāo)，以更***地評(píng)估新能源汽車的 NVH 性能,。此外,，隨著新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合，如何在復(fù)雜的電磁環(huán)境下保證 NVH 測試的準(zhǔn)確性也將成為研究重點(diǎn),。在生產(chǎn)下線環(huán)節(jié),，NVH 測試是關(guān)鍵步驟，借助先進(jìn)設(shè)備,，細(xì)致評(píng)估車輛靜謐性與振動(dòng)特性,，為產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)。

生產(chǎn)下線NVH測試,。噪聲測試外部噪聲：對(duì)于汽車等交通工具,，測量其在行駛過程中產(chǎn)生的外部噪聲，包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲,、輪胎與路面摩擦聲,、車身周圍氣流聲等。例如,，汽車在加速,、勻速行駛和減速時(shí)，通過放置在車輛周圍一定距離處的麥克風(fēng)陣列來采集聲音信號(hào),，然后分析其頻率,、聲壓級(jí)等參數(shù)。一般來說,，根據(jù)不同的車輛類型和行駛工況,，外部噪聲的測試標(biāo)準(zhǔn)也有所不同，如小型汽車和重型卡車的外部噪聲限制就有明顯差異,。內(nèi)部噪聲：主要關(guān)注乘客艙內(nèi)的噪聲情況,。在車輛靜止時(shí),，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測試發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的車內(nèi)噪聲,。在行駛過程中,，測量不同車速（如 40km/h、80km/h,、120km/h 等）下的車內(nèi)噪聲,。車內(nèi)噪聲源可能來自發(fā)動(dòng)機(jī),、傳動(dòng)系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)、輪胎等多個(gè)部件,。測試設(shè)備通常包括高精度的聲級(jí)計(jì)和人工頭（模擬人耳聽覺特性）,，以獲取更符合實(shí)際乘坐體驗(yàn)的噪聲數(shù)據(jù)。生產(chǎn)下線 NVH 測試技術(shù)融合多種前沿算法,，為下線產(chǎn)品提供高精度的測試結(jié)果,，助力打造品質(zhì)產(chǎn)品。上海智能生產(chǎn)下線NVH測試集成

借助先進(jìn)設(shè)備與專業(yè)技術(shù),，做好生產(chǎn)下線車輛的 NVH 測試工作,。上海智能生產(chǎn)下線NVH測試集成

生產(chǎn)下線NVH測試，其噪聲測試環(huán)節(jié)噪聲測試是生產(chǎn)下線 NVH 測試的重要部分,。在測試過程中,，車輛被置于模擬實(shí)際行駛的工況下，例如不同的車速,、擋位等,。車內(nèi)多個(gè)位置布置有麥克風(fēng)，用來捕捉各個(gè)頻率段的噪聲,。從發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的轟鳴聲,，到輪胎與地面摩擦的胎噪，再到車輛行駛時(shí)的風(fēng)噪,，都會(huì)被詳細(xì)記錄分析,。通過與預(yù)設(shè)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，判斷車輛的噪聲是否超標(biāo),。一旦發(fā)現(xiàn)噪聲異常,，就會(huì)深入排查是哪個(gè)部件或系統(tǒng)導(dǎo)致的，以便及時(shí)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化,。上海智能生產(chǎn)下線NVH測試集成