下線 NVH 測(cè)試數(shù)據(jù)的分析是一項(xiàng)精細(xì)活。海量的數(shù)據(jù)從傳感器端涌入,，專(zhuān)業(yè)軟件將其轉(zhuǎn)化為可視化圖表,，如瀑布圖、階次圖等,。瀑布圖能清晰呈現(xiàn)不同車(chē)速,、頻率下的噪聲能量分布,，工程師借此識(shí)別出噪聲峰值對(duì)應(yīng)的部件或系統(tǒng)；階次圖則在分析旋轉(zhuǎn)部件引發(fā)的振動(dòng)噪聲時(shí)大顯身手,，像輪胎滾動(dòng),、曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的周期性噪聲，依據(jù)階次規(guī)律精細(xì)定位根源,。一旦發(fā)現(xiàn)某一頻段噪聲突出,，結(jié)合車(chē)輛結(jié)構(gòu)傳遞路徑分析,，確定是防火墻隔音不足還是地板隔音墊失效,，進(jìn)而優(yōu)化相應(yīng)的隔音降噪措施。程師依靠生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試技術(shù),，對(duì)下線產(chǎn)品的噪聲,、振動(dòng)情況進(jìn)行深度分析，推動(dòng)產(chǎn)品性能升級(jí),。上海智能生產(chǎn)下線NVH測(cè)試儀

隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展,，生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試技術(shù)也將迎來(lái)新的發(fā)展趨勢(shì)。一方面,，智能化測(cè)試技術(shù)將得到更廣泛應(yīng)用,，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和人工智能算法，對(duì)海量的 NVH 測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘,，快速準(zhǔn)確地識(shí)別噪聲和振動(dòng)問(wèn)題,，并提供優(yōu)化建議。另一方面,，隨著新能源汽車(chē)向高性能,、高舒適性方向發(fā)展，對(duì) NVH 性能的要求將更加嚴(yán)格,，測(cè)試技術(shù)也需不斷提升精度和效率,。例如，開(kāi)發(fā)更加先進(jìn)的非接觸式測(cè)試技術(shù),，減少傳感器安裝對(duì)測(cè)試對(duì)象的影響,；探索新的測(cè)試方法和指標(biāo)，以更***地評(píng)估新能源汽車(chē)的 NVH 性能,。此外,，隨著新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合，如何在復(fù)雜的電磁環(huán)境下保證 NVH 測(cè)試的準(zhǔn)確性也將成為研究重點(diǎn),。寧波電控生產(chǎn)下線NVH測(cè)試應(yīng)用隨著一批新車(chē)生產(chǎn)下線,，NVH 測(cè)試隨即啟動(dòng)，通過(guò)模擬多種工況,，深入分析車(chē)輛噪音與振動(dòng),，保障駕乘舒適性,。

電驅(qū)生產(chǎn)下線 NVH（Noise、Vibration,、Harshness）測(cè)試電磁噪聲測(cè)試：電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中,，由于電磁力的作用會(huì)產(chǎn)生特定頻率的電磁噪聲。通過(guò)在電驅(qū)系統(tǒng)周?chē)贾酶呔塞溈孙L(fēng),，在不同的電機(jī)轉(zhuǎn)速,、扭矩負(fù)載以及控制策略下，采集電磁噪聲信號(hào),。分析噪聲的頻率成分,、幅值大小以及隨工況變化的規(guī)律，評(píng)估電磁噪聲對(duì)整體 NVH 性能的影響,，并與設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比,，判斷是否需要對(duì)電機(jī)的電磁設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，如調(diào)整磁極對(duì)數(shù),、優(yōu)化繞組分布等,，以降低電磁噪聲的輻射。

電池作為新能源汽車(chē)的**部件,，其 生產(chǎn)下線NVH 性能也不容忽視,。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，電池系統(tǒng)可能會(huì)因路面顛簸等因素產(chǎn)生振動(dòng),，若固定不牢或內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,，可能會(huì)引發(fā)額外噪聲。生產(chǎn)下線測(cè)試時(shí),，需模擬車(chē)輛實(shí)際行駛工況下的振動(dòng)環(huán)境,，對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試。通過(guò)在電池箱體關(guān)鍵部位安裝加速度傳感器,，監(jiān)測(cè)振動(dòng)傳遞情況,。同時(shí)，檢查電池內(nèi)部模組的連接是否牢固,，防止因振動(dòng)導(dǎo)致模組松動(dòng)產(chǎn)生噪聲,。此外，還要考慮電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲,，如冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲等,，通過(guò)合理布局風(fēng)扇、優(yōu)化風(fēng)道設(shè)計(jì)等方式,，降低熱管理系統(tǒng)對(duì)整車(chē) NVH 性能的影響,。生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試技術(shù)采用先進(jìn)傳感器，精確采集下線產(chǎn)品的 NVH 數(shù)據(jù)，為后續(xù)優(yōu)化提供可靠數(shù)據(jù)支持,。

生產(chǎn)下線NVH測(cè)試,。振動(dòng)測(cè)試流程振動(dòng)測(cè)試著重關(guān)注車(chē)輛在行駛過(guò)程中的振動(dòng)情況。傳感器被安裝在方向盤(pán),、座椅,、地板等部位，這些都是駕乘人員能直接感受到振動(dòng)的地方,。車(chē)輛在不同路況模擬設(shè)備上行駛,，如顛簸路面、減速帶等,，以此來(lái)檢測(cè)車(chē)輛在各種實(shí)際行駛場(chǎng)景下的振動(dòng)響應(yīng),。若振動(dòng)幅度超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，可能意味著車(chē)輛的懸掛系統(tǒng),、傳動(dòng)系統(tǒng)或輪胎等存在問(wèn)題,。對(duì)振動(dòng)數(shù)據(jù)的分析能夠幫助工程師確定問(wèn)題根源,，從而采取相應(yīng)措施,，如調(diào)整懸掛參數(shù)、優(yōu)化傳動(dòng)部件的動(dòng)平衡等,，以提升車(chē)輛的振動(dòng)舒適性,。生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試技術(shù)融合多種前沿算法，為下線產(chǎn)品提供高精度的測(cè)試結(jié)果,，助力打造品質(zhì)產(chǎn)品,。南京電機(jī)和動(dòng)力總成生產(chǎn)下線NVH測(cè)試應(yīng)用

針對(duì)生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試中發(fā)現(xiàn)的共性問(wèn)題，車(chē)企會(huì)組織專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行攻關(guān),，力求突破技術(shù)瓶頸,。上海智能生產(chǎn)下線NVH測(cè)試儀

新能源汽車(chē)由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲掩蓋其他噪聲，車(chē)內(nèi)噪聲源更加凸顯,。除了動(dòng)力系統(tǒng)和電池系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲,，風(fēng)噪、胎噪以及車(chē)身結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲等對(duì)車(chē)內(nèi)舒適性影響更大,。在生產(chǎn)下線車(chē)內(nèi)NVH噪聲測(cè)試中,，要在車(chē)內(nèi)不同位置布置麥克風(fēng)，如駕駛員耳部,、后排乘客耳部等位置,，***采集車(chē)內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)。通過(guò)分析不同工況下（如高速行駛,、低速行駛,、加速、減速等）的噪聲頻譜，確定主要噪聲源,。例如,，若風(fēng)噪過(guò)大，可通過(guò)優(yōu)化車(chē)身外形,，減少氣流分離和紊流,，或者加強(qiáng)車(chē)身密封來(lái)降低風(fēng)噪；若胎噪明顯,，則可考慮選用低噪聲輪胎或優(yōu)化輪胎花紋設(shè)計(jì),。上海智能生產(chǎn)下線NVH測(cè)試儀