達克羅處理工藝，在產(chǎn)品的表面加工活動中,，這種工藝處理方式的應用非常普遍,，尤其是金屬零部件，經(jīng)過它的處理,，抗氧化性和抗腐蝕性明顯提高。那么,，各種標準件如何進行達克羅涂覆處理呢?具體的工藝步驟如何展開呢?一,、對螺栓、螺母,、墊圈等標準件,，可先將工件放入網(wǎng)框或網(wǎng)籃中，放入達克羅液池中浸泡,，然后轉(zhuǎn)到甩液機中,，利用離心力將工件表面的余液甩掉，使工作表面的涂層厚薄均勻，凹槽中無積液,，一般二涂二烘,。二、對那些外觀質(zhì)量有較高要求的工件,，可采用將工件置于吊架上,，然后用靜電噴涂的方式涂復，一般為一涂一烘,。三,、對于那些大型的工件，可采用將工件吊入涂液槽中浸泡,、然后用氣刀吹散除去工件表面的多余涂料,，使涂層均勻一致，一般為一涂一烘,。

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什么是達克羅,，常州亞羅克機械為您解答達克羅是DACROMET譯音和縮寫,，簡稱達克羅、達克銹,、迪克龍,。國內(nèi)命名為鋅鉻涂層，是一種以鋅粉,、鋁粉,、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐涂料。達克羅早誕生于二十世紀五十年代末,，美國科學家邁克·馬丁研制了以金屬鋅片為主同時加入鋁片,、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料,，涂料沾在金屬基體上,，經(jīng)過全閉路循環(huán)涂覆烘烤，形成薄薄的涂層,，達克羅涂層成功地抵抗氯離子的侵蝕,，防腐技術進入了新的臺階，革新了傳統(tǒng)工藝防腐壽命短的缺陷,。在1994年正式從日本引進達克羅技術,，初用于工業(yè)和國產(chǎn)化的汽車零部件，后又發(fā)展到電力,、建筑,、海洋工程、家用電器,、小五金及標準件,、鐵路、橋梁,、隧道,、公路護欄、石油化工,、醫(yī)療器械粉末冶金等多種行業(yè),。

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達克羅是一種良好的,，完整的金屬表面處理高新技術，它具有其它表面處理所無法比擬的優(yōu)勢和特點：1．優(yōu)越的耐腐蝕性：末蝕化的鍍鋅層,，鹽霧試驗時一般10小時腐蝕掉1-3um厚的達克羅處理過的金屬表面,，進行鹽霧試驗時100小時才腐蝕掉1um，比傳統(tǒng)的金屬表面處理耐腐蝕性提高7-10倍,，鹽霧試驗可達1000小時以上,，并且有抗二氧化硫的高技術指標，顯示出更強的防銹性,。2．優(yōu)異的耐熱腐蝕性：傳統(tǒng)鍍鋅層在高于70℃的條件下,，會出現(xiàn)微小裂紋，在200—300℃的條件下會變色,，耐腐蝕性也下降,。達克羅防腐蝕膜固化溫度為300℃，所以表面金屬厝即使長置于高溫條件下,，其外觀不變,，耐熱腐蝕性極好。3．無氫脆性：氫脆是傳統(tǒng)鍍鋅工藝無法克服的弊端,。達克羅處理過程中不進行任何的酸洗,。無酸洗即無所氫離子侵蝕鋼鐵基體，再加上在高溫下固化,，所以達克羅涂層沒有氫脆的現(xiàn)象,。特別運用于抗拉強度Rm＞1000N/sq·mm強度高零件的防腐蝕處理，如：強度高螺栓和彈簧等種類,。4．高滲透性：經(jīng)過達克羅處理的金屬件,，在細微的空隙處也能形成膜，深透性良好的防腐蝕涂層,，管狀零件內(nèi)也是有均勻涂上涂層,，再加上達克羅溶液是水溶性的，所以它的滲透性很好。

達克羅產(chǎn)品表面有銹斑是什么原因,？達克羅產(chǎn)品表面有銹斑的原因可能是多方面的：1,、達克羅涂層的厚度和均勻性達克羅涂層的厚度和均勻性可能會影響其防銹性能。如果涂層過薄或不均勻,，可能會露出金屬表面,，使其容易收到氧化和銹蝕。且針對此問題,，選擇一款性能好的達克羅涂覆生產(chǎn)線很有必要,。2、達克羅涂層的老化和失效達克羅涂層的老化和失效也是導致表面銹斑的原因之一,。如果工件在長時間使用過程中沒有得到適當?shù)谋Ｗo,，達克羅涂層可能會發(fā)生老化、龜裂,、脫落等現(xiàn)象,，從而失去防銹保護的作用。3,、在運輸,、儲存和使用過程中受到撞擊、刮擦,、腐蝕產(chǎn)品在運輸,、儲存和使用過程中也可能會受到撞擊、刮擦,、腐蝕等損傷,，這些損傷也可能導致達克羅涂層失效，從而產(chǎn)生銹斑,。4,、產(chǎn)品的使用環(huán)境產(chǎn)品的使用環(huán)境也可能對其防銹性能產(chǎn)生影響。如果工件長時間處于高溫,、高濕,、酸堿等惡劣環(huán)境下，可能會加速其老化,、龜裂,、脫落等現(xiàn)象，從而產(chǎn)生銹斑,。所以,，為了防止達克羅工件表面出現(xiàn)銹斑，可以從以上幾個方面入手,，提高達克羅涂層的防腐性能,、加強工件的保護,、改善使用環(huán)境等。

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防腐之達克羅達克羅是DACROMET的譯音和英文縮寫，簡稱達克羅,、達克銹、迪克龍,。國內(nèi)又叫鋅鉻涂層,，是一種以鋅粉、鋁粉,、鉻酸及去離子水為主要成分的防腐涂料,，施以熱烘干工藝成膜的防腐層。達克羅早誕生于20世紀50年代末,。因為寒冷的冬天,，北美北歐等地區(qū)使用撒鹽的方法降低冰點方法來解決道路暢通問題，特別是鐵路鐵軌結(jié)冰,，需要消耗大量的鹽,，而且鹽中的氯離子又腐蝕了鐵軌，使得鐵路交通設施受損,?？茖W家邁克﹡馬丁研制了以金屬鋅片為主同時加入鋁片鉻酸及去離子水做溶劑的高分散水性涂料，讓涂料涂覆在鋼鐵上面,，再進行全閉路循環(huán)加熱烘烤,，形成薄薄的涂層，可以解決了鐵軌及其配套設施氯離子腐蝕問題,。后來這項技術被美國軍方使用,，20世紀70年代又被日本引進，并且買斷了亞太地區(qū)的使用權,。在1994年正式從日本引進達克羅技術,，用于工業(yè)及國產(chǎn)化汽車零部件，后來發(fā)展到小五金,、標準件,、家用電器、鐵路橋梁,、石油化工,、公路護欄等，成為金屬表面處理及防腐蝕大家庭中良好的一員,。達克羅涂層防腐主要是通過以下幾個原理達到防護效果的,，如壁壘效應,，鋅鋁片狀物層層重疊，迷宮效應阻隔了水及氧和腐蝕介質(zhì)到達技術基體的進程,，起到了一種隔離的作用,。

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