現(xiàn)有的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）是由踏板位移傳感器,、電子控制單元、執(zhí)行器機(jī)構(gòu)等部分組成,。正常工作時(shí),，制動(dòng)踏板與制動(dòng)器之間的液壓連接斷開，備用閥處于關(guān)閉狀態(tài),。電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）執(zhí)行器內(nèi)部配有踏板感覺模擬器和電子傳感器,，電子控制單元可以通過傳感器信號(hào)判斷駕駛員的制動(dòng)意圖，并通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵進(jìn)行制動(dòng),。電子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),，備用閥打開，電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）變?yōu)閭鹘y(tǒng)的液壓系統(tǒng),。當(dāng)電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）集成電子控制單元和執(zhí)行器機(jī)構(gòu),，并且為了實(shí)現(xiàn)備用緊急制動(dòng)系統(tǒng)，必須安裝在上車體部位與制動(dòng)踏板連接,。EHB可以非常方便地替代傳統(tǒng)的真空助力器,，實(shí)現(xiàn)更多的功能,、更優(yōu)的性能。上海電子踏板傳感器供貨商

近年來隨著自然環(huán)境惡劣變化,，洪澇災(zāi)害和高溫天氣的頻繁出現(xiàn),，使全世界人民的環(huán)境保護(hù)意識(shí)得到了提高，各國相繼出臺(tái)許多節(jié)能減排的政策,，以燃燒化石燃料獲取動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車開始被淘汰,。為積極響應(yīng)環(huán)境保護(hù)的政策號(hào)召，以純電電動(dòng)汽車為主的中國新能源車已經(jīng)開始逐步走上了世界汽車的舞臺(tái),。由于真空液壓助力制動(dòng)系統(tǒng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為真空動(dòng)力源,，而不同的是純電動(dòng)汽車使用電機(jī)產(chǎn)生汽車的驅(qū)動(dòng)力，以及為了滿足純電動(dòng)汽車在各種路況下的行車制動(dòng)需求,，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展到電控和液壓結(jié)合的制動(dòng)方式,，因此電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（Electro-hydraulicBrakeSystem，EHB）應(yīng)運(yùn)而生,。電子油門踏板位置傳感器哪家正規(guī)EHB制動(dòng)性能不受海拔高度,、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，制動(dòng)安全性更好,。

從2007年左右開始到現(xiàn)在,，EHB技術(shù)開始進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)整合時(shí)代。制動(dòng)系統(tǒng)不再是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng),，電子控制單元將它和轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、動(dòng)力系統(tǒng)及輔助駕駛系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中控制。該系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等主要總成進(jìn)行集中控制,，通過傳感器采集駕駛員的駕駛狀況和汽車行駛狀態(tài)，在汽車動(dòng)態(tài)達(dá)到不穩(wěn)定行駛臨界狀態(tài)前就開始控制,，以便保持汽車的穩(wěn)定性,，進(jìn)一步提高了該車的駕駛穩(wěn)定性能和主動(dòng)安全性能,。系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間更快,，壓力波動(dòng)跟小，并能明顯改善駕駛員制動(dòng)時(shí)的感覺,。

由于車輛電氣化和智能化的發(fā)展,，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)越來越不能滿足整車控制系統(tǒng)的需求，所以EHB系統(tǒng)及其液壓力控制方法越來越受到重視,。電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）液壓力控制分為主缸液壓力控制和輪缸液壓力控制,。輪缸液壓力控制層面又分為輪缸液壓力上層控制和電磁閥底層控制。前者用于計(jì)算出電磁閥的控制指令,；后者用于確定電磁閥的控制方法,。傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)由于制動(dòng)踏板與主缸活塞推桿之間的機(jī)械連接未解耦和真空助力器的非線性使主缸液壓力難以精確控制,。而且，在ESC中,，電動(dòng)機(jī)液壓泵的能力和HCU的限制對(duì)控制效果有很大影響,，此時(shí)如果能夠?qū)χ鞲滓簤毫_控制，會(huì)較大改善控制效果和提高車輛穩(wěn)定性,。由此可見,，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)不能滿足要求，而EHB系統(tǒng)能夠精確控制主缸液壓力,，即利用一定的控制算法計(jì)算出電動(dòng)機(jī)或電磁閥的控制指令,，穩(wěn)定、準(zhǔn)確,、快速地跟蹤目標(biāo)主缸液壓力,，從而滿足制動(dòng)系統(tǒng)的新要求。EHB通過高速開關(guān)閥的調(diào)節(jié)控制制動(dòng)液進(jìn)入制動(dòng)輪缸,，制動(dòng)過程平順柔和,。

傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)功能是直接通過液壓裝置來傳遞和實(shí)施的，而線控制動(dòng)系統(tǒng)則是利用物理信號(hào)傳遞制動(dòng)信息,，使用電子控制單元控制機(jī)電一體化裝置來實(shí)施制動(dòng),。因此從本質(zhì)而言，電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（electronichydraulicbrake,，EHB）并不是真正意義上的線控制動(dòng)系統(tǒng),。因?yàn)殡m然EHB能完全單獨(dú)于制動(dòng)踏板而進(jìn)行制動(dòng)，但是其物理線路沒有延伸到車輪制動(dòng)器,，電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)仍需要制動(dòng)液將制動(dòng)能量從蓄能器傳遞到制動(dòng)輪缸,。但是就目前而言，這種結(jié)構(gòu)相比于其他線控制動(dòng)系統(tǒng)具有一定的優(yōu)勢(shì),，因?yàn)樵械囊簤褐苿?dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得以保留,，可以使用人力在供能裝置失效的情況下作為備用制動(dòng)選項(xiàng)。EHB是一種線控制動(dòng)系統(tǒng),，它以電子元件替代了部分機(jī)械元件,。江蘇踏板行程傳感器廠家供應(yīng)

EHB塊化程度高，提高了車輛設(shè)計(jì)過程中的靈活性,；同時(shí)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能,，提高了汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。上海電子踏板傳感器供貨商

當(dāng)前車輛對(duì)制動(dòng)性能的要求越來越高,，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)和原理的限制在提高制動(dòng)性能方面潛力有限,，電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)(EHB)作為一種新型的制動(dòng)系統(tǒng)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的不足，可以很大限度地提高車輛制動(dòng)性能,。踏板感覺模擬器是EHB系統(tǒng)的重要組成部分,，為駕駛員提供與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)相似的踏板感覺(踏板反力和踏板行程),，使其能夠按照自己的習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行制動(dòng)操作。踏板傳感器用于監(jiān)測(cè)駕駛員的操縱意圖,，一般采用踏板行程傳感器,，采用踏板力傳感器的較少，也有二者同時(shí)應(yīng)用,，以提供冗余傳感器且可用于故障診斷,。上海電子踏板傳感器供貨商