EHB用一個(gè)綜合制動(dòng)模塊取代傳統(tǒng)制動(dòng)器中的壓力調(diào)節(jié)器和ABS模塊。這個(gè)綜合的制動(dòng)模塊由電機(jī),、泵,、蓄能器等部件組成，它可以產(chǎn)生并儲(chǔ)存制動(dòng)壓力,，可以對(duì)4個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力矩進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié),。同時(shí)，在EHB的電子控制系統(tǒng)中設(shè)計(jì)相應(yīng)程序,，通過(guò)操縱電控元件來(lái)控制制動(dòng)力的大小及各軸制動(dòng)力的分配,，可以完全實(shí)現(xiàn)ABS及ASR等功能。這個(gè)綜合制動(dòng)模塊包含電機(jī),、泵,、蓄電池等部件，它可以產(chǎn)生并儲(chǔ)存制動(dòng)壓力,，并可分別對(duì)4個(gè)輪胎的制動(dòng)力矩進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié),。與傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器相比，EHB有了明顯進(jìn)步,。EHB擺脫真空依賴(lài),，并引入了電控單元和多種傳感器，使得制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電控化,。上海電子踏板傳感器規(guī)格

從2007年左右開(kāi)始到現(xiàn)在,，EHB技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)整合時(shí)代。制動(dòng)系統(tǒng)不再是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng),，電子控制單元將它和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)及輔助駕駛系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中控制,。該系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等主要總成進(jìn)行集中控制，通過(guò)傳感器采集駕駛員的駕駛狀況和汽車(chē)行駛狀態(tài)，在汽車(chē)動(dòng)態(tài)達(dá)到不穩(wěn)定行駛臨界狀態(tài)前就開(kāi)始控制,，以便保持汽車(chē)的穩(wěn)定性,，進(jìn)一步提高了該車(chē)的駕駛穩(wěn)定性能和主動(dòng)安全性能。系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間更快,，壓力波動(dòng)跟小,，并能明顯改善駕駛員制動(dòng)時(shí)的感覺(jué)。上海踏板位移傳感器直銷(xiāo)EHB可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)感覺(jué)可調(diào),，支持不同的駕駛風(fēng)格,。

由于車(chē)輛電氣化和智能化的發(fā)展，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)越來(lái)越不能滿足整車(chē)控制系統(tǒng)的需求,，所以EHB系統(tǒng)及其液壓力控制方法越來(lái)越受到重視,。電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）液壓力控制分為主缸液壓力控制和輪缸液壓力控制。輪缸液壓力控制層面又分為輪缸液壓力上層控制和電磁閥底層控制,。前者用于計(jì)算出電磁閥的控制指令；后者用于確定電磁閥的控制方法,。傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)由于制動(dòng)踏板與主缸活塞推桿之間的機(jī)械連接未解耦和真空助力器的非線性使主缸液壓力難以精確控制,。而且，在ESC中,，電動(dòng)機(jī)液壓泵的能力和HCU的限制對(duì)控制效果有很大影響,，此時(shí)如果能夠?qū)χ鞲滓簤毫_控制,，會(huì)較大改善控制效果和提高車(chē)輛穩(wěn)定性,。由此可見(jiàn),，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)不能滿足要求,，而EHB系統(tǒng)能夠精確控制主缸液壓力,，即利用一定的控制算法計(jì)算出電動(dòng)機(jī)或電磁閥的控制指令，穩(wěn)定,、準(zhǔn)確,、快速地跟蹤目標(biāo)主缸液壓力，從而滿足制動(dòng)系統(tǒng)的新要求,。

電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）液壓力控制分為主缸液壓力控制和輪缸液壓力控制,。輪缸液壓力控制層面又分為輪缸液壓力上層控制和電磁閥底層控制,。前者用于計(jì)算出電磁閥的控制指令,；后者用于確定電磁閥的控制方法,。傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)由于制動(dòng)踏板與主缸活塞推桿之間的機(jī)械連接未解耦和真空助力器的非線性使主缸液壓力難以精確控制,。而且，在ESC中,，電動(dòng)機(jī)液壓泵的能力和HCU的限制對(duì)控制效果有很大影響,，此時(shí)如果能夠?qū)χ鞲滓簤毫_控制,，會(huì)較大改善控制效果和提高車(chē)輛穩(wěn)定性,。由此可見(jiàn),，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)不能滿足要求,，而EHB系統(tǒng)能夠精確控制主缸液壓力，即利用一定的控制算法計(jì)算出電動(dòng)機(jī)或電磁閥的控制指令，穩(wěn)定,、準(zhǔn)確、快速地跟蹤目標(biāo)主缸液壓力,，從而滿足制動(dòng)系統(tǒng)的新要求,。EHB通過(guò)高速開(kāi)關(guān)閥的調(diào)節(jié)控制制動(dòng)液進(jìn)入制動(dòng)輪缸，制動(dòng)過(guò)程平順柔和,。

EHB系統(tǒng)軟件的控制模塊及執(zhí)行機(jī)構(gòu)布局的相對(duì)比較集中化，而且采用了剎車(chē)油來(lái)做為驅(qū)動(dòng)力傳送媒體,，擁有液壓機(jī)系統(tǒng)備份,，也可以稱(chēng)作集中型,、濕試剎車(chē)系統(tǒng),，其發(fā)展趨勢(shì)比較完善,；EHB以傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ),，用電子器件取代了一部分機(jī)械部件的功能,。與飛機(jī)的系統(tǒng)類(lèi)似,，制動(dòng)踏板和制動(dòng)缸沒(méi)有任何機(jī)械連接,，汽車(chē)駕駛員的制動(dòng)動(dòng)作被踏板上的傳感器感轉(zhuǎn)化成電子信號(hào),，電子控制單元接受到信號(hào)后，命令液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成制動(dòng)的操作,。EHB能根據(jù)路面的附著情況和轉(zhuǎn)速為每個(gè)車(chē)輪分配合理的制動(dòng)力度,，從而可以更充分地利用車(chē)輪和地面之間的摩擦力，使制動(dòng)距離更短,，制動(dòng)過(guò)程更安全,。EHB主要結(jié)構(gòu)是在傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。浙江電子油門(mén)踏板位置傳感器報(bào)價(jià)

EHB提高安全性實(shí)時(shí)故障監(jiān)測(cè)與備份制動(dòng)功能,，保證駕駛安全。上海電子踏板傳感器規(guī)格

EHB系統(tǒng)的性能特點(diǎn)：(1)傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng),，駕駛員通過(guò)踏板,，制動(dòng)主缸，真空助力器等將踏板力傳遞產(chǎn)生制動(dòng)壓力,，制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng),。而對(duì)于EHB系統(tǒng)，電機(jī)泵和蓄能器充當(dāng)系統(tǒng)的壓力源,，通過(guò)高速開(kāi)關(guān)閥的調(diào)節(jié)控制制動(dòng)液進(jìn)入制動(dòng)輪缸,，制動(dòng)過(guò)程平順柔和，制動(dòng)壓力上升梯度大,。(2)傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng),，制動(dòng)主缸通過(guò)活塞運(yùn)動(dòng)，將等量的制動(dòng)液傳遞給各個(gè)制動(dòng)輪缸,，只能在一定程度上實(shí)現(xiàn)前后制動(dòng)力的分配,，不能很好地對(duì)各個(gè)制動(dòng)輪單獨(dú)控制，難以充分利用地面制動(dòng)力,，而EHB系統(tǒng)是通過(guò)閉環(huán)反饋的控制方式,，對(duì)每個(gè)制動(dòng)輪缸的壓力進(jìn)行單獨(dú)控制，它將傳感器所采集到的各種信息傳遞給電子控制單元,，電子控制單元通過(guò)分析判斷決策出各制動(dòng)器所需較好的制動(dòng)力,，達(dá)到良好制動(dòng)效果。上海電子踏板傳感器規(guī)格