當(dāng)今汽車新四化發(fā)展——電動(dòng)化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化,，對汽車制動(dòng)系統(tǒng)提出了很多新的需求，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)已難以滿足,，新型的線控制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,。線控電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（Electro-HydraulicBrakingSystem，EHB）是一種先進(jìn)的電控化的新型汽車制動(dòng)系統(tǒng),。由內(nèi)置踏板位移傳感器,、踏板感覺模擬器、電機(jī),、減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu),、制動(dòng)主缸、殼體,、控制器等組成,。傳統(tǒng)的真空助力器制動(dòng)系統(tǒng)是一種依靠真空實(shí)現(xiàn)助力的純機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)，而線控電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)以電機(jī)為動(dòng)力源,，擺脫真空依賴,，并引入了電控單元和多種傳感器，使得制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電控化,。與傳統(tǒng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)相比,，線控電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)具有諸多優(yōu)勢。EHB能夠精確控制主缸液壓力,。電子助力傳感器供貨價(jià)格

EHB系統(tǒng)軟件的控制模塊及執(zhí)行機(jī)構(gòu)布局的相對比較集中化,，而且采用了剎車油來做為驅(qū)動(dòng)力傳送媒體,，擁有液壓機(jī)系統(tǒng)備份，也可以稱作集中型,、濕試剎車系統(tǒng),，其發(fā)展趨勢比較完善；EHB以傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ),，用電子器件取代了一部分機(jī)械部件的功能,。與飛機(jī)的系統(tǒng)類似，制動(dòng)踏板和制動(dòng)缸沒有任何機(jī)械連接,，汽車駕駛員的制動(dòng)動(dòng)作被踏板上的傳感器感轉(zhuǎn)化成電子信號(hào),，電子控制單元接受到信號(hào)后，命令液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成制動(dòng)的操作,。EHB能根據(jù)路面的附著情況和轉(zhuǎn)速為每個(gè)車輪分配合理的制動(dòng)力度,，從而可以更充分地利用車輪和地面之間的摩擦力，使制動(dòng)距離更短,，制動(dòng)過程更安全,。河北制動(dòng)踏板傳感器EHB通過分析判斷決策出各制動(dòng)器所需較好的制動(dòng)力，達(dá)到良好制動(dòng)效果,。

傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)功能是直接通過液壓裝置來傳遞和實(shí)施的,，而線控制動(dòng)系統(tǒng)則是利用物理信號(hào)傳遞制動(dòng)信息，使用電子控制單元控制機(jī)電一體化裝置來實(shí)施制動(dòng),。因此從本質(zhì)而言,，電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)(electronichydraulicbrake，EHB)并不是真正意義上的線控制動(dòng)系統(tǒng),。因?yàn)殡m然EHB能完全單獨(dú)于制動(dòng)踏板而進(jìn)行制動(dòng),，但是其物理線路沒有延伸到車輪制動(dòng)器，電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)仍需要制動(dòng)液將制動(dòng)能量從蓄能器傳遞到制動(dòng)輪缸,。但是就目前而言，這種結(jié)構(gòu)相比于其他線控制動(dòng)系統(tǒng)具有一定的優(yōu)勢,，因?yàn)樵械囊簤褐苿?dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得以保留,，可以使用人力在供能裝置失效的情況下作為備用制動(dòng)選項(xiàng)。在傳統(tǒng)制動(dòng)工況時(shí),，EHB通過系統(tǒng)內(nèi)置的制動(dòng)踏板行程傳感器感知駕駛員的制動(dòng)意圖,，并將這個(gè)信號(hào)傳送給ECU，ECU根據(jù)駕駛員制動(dòng)意圖以及當(dāng)前工況等各項(xiàng)因素,，計(jì)算出制動(dòng)力需求,，然后驅(qū)動(dòng)EHB電機(jī)，帶動(dòng)蝸輪蝸桿,、齒輪齒條機(jī)構(gòu)動(dòng)作,，進(jìn)而推動(dòng)制動(dòng)主缸,，產(chǎn)生所需的制動(dòng)壓力。

由于近年來汽車智能化的需求,，如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（AdvancedDriverAssistantSystem,，ADAS）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AutonomousEmergencyBraking,，AEB）等自動(dòng)駕駛技術(shù)都需要線控制動(dòng)技術(shù),。因此，作為未來制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù),，線控制動(dòng)系統(tǒng)將取代傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng),。線控制動(dòng)系統(tǒng)可以分為兩類，電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（Electro-hydraulicBrakeSystem,，EHB）及電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（Electro-mechanicalBrakeSystem,，EMB）。其中,，EMB是一種電控純機(jī)械制動(dòng),，采用電子機(jī)械系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)（主缸、真空助力裝置以及液壓管路等）,。EHB液壓力控制的平穩(wěn),、精確、快速是汽車對于制動(dòng)系統(tǒng)的基本要求,。

電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）是在傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器基礎(chǔ)上發(fā)展而來的,。操縱機(jī)構(gòu)用一個(gè)電子式制動(dòng)踏板替代了傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)踏板，取消了體積龐大的真空助力器,。這種集成電子踏板傳感器能精確地感知駕駛?cè)丝刂铺ぐ宓妮p重緩急,，并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞給電子控制單元，高壓液壓控制單元?jiǎng)t會(huì)根據(jù)不同的駕駛工況自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力,。這一系統(tǒng)縮短了反應(yīng)時(shí)間,，也避免了液壓機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)作用反力引起的震動(dòng)而導(dǎo)致駕駛者不自覺地減小制動(dòng)力的危險(xiǎn)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)用一個(gè)綜合的制動(dòng)模塊取代傳統(tǒng)制動(dòng)器中的壓力調(diào)節(jié)器和ABS模塊,，這個(gè)綜合制動(dòng)模塊包含電機(jī),、泵、蓄電池等部件,。EHB系統(tǒng),，液壓力控制的平穩(wěn)、精確,、快速是汽車對于制動(dòng)系統(tǒng)的基本要求,。電子助力傳感器供貨價(jià)格

EHB可實(shí)現(xiàn)高性能主動(dòng)制動(dòng)，是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和無人駕駛的一個(gè)關(guān)鍵執(zhí)行系統(tǒng)。電子助力傳感器供貨價(jià)格

電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）可彌補(bǔ)傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的不足,，滿足汽車新四化的需求,，已成為行業(yè)公認(rèn)的下一代汽車制動(dòng)系統(tǒng)主流解決方案。1,、可實(shí)現(xiàn)高性能主動(dòng)制動(dòng),，是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和無人駕駛的一個(gè)關(guān)鍵執(zhí)行系統(tǒng)。2,、可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)解耦,，從而明顯提高制動(dòng)能量回收率，大幅增加新能源汽車?yán)m(xù)駛里程,。3,、可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)感覺可調(diào)，支持不同的駕駛風(fēng)格,。4,、擴(kuò)展性強(qiáng)，可基于EHB實(shí)現(xiàn)坡道起步輔助,、陡坡緩降,、自動(dòng)駐車等功能。5,、可檢測和記錄制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù),，包括制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、駕駛習(xí)慣等,。6,、擺脫真空依賴，省去真空源相關(guān)零部件,，重量更輕,，占用空間更小，集成度更高,。7,、制動(dòng)性能不受海拔高度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響,，制動(dòng)安全性更好,。電子助力傳感器供貨價(jià)格