大型軸承實體保持架鉚接機的設計及支架分析羅琨,，王連吉,，王續(xù)躍（大連理工大學機械工程學院，遼寧大連116024）摘要：目前企業(yè)在鉚接大型軸承實體保持架的過程中由于采用手動鉚接技術(shù)使得鉚接過程經(jīng)常出現(xiàn)毛刺、對中性差等問題,，導致合格率較低。針對上述問題，設計了一種具有找正鉚釘功能的新型雙頭臥式擺碾鉚接機。分析了鉚接機的工作流程并依據(jù)鉚釘參數(shù)進行了鉚接力及動力頭參數(shù)計算,，其中鉚釘比較大直徑為φ10mm，**小鉚接力大小為Fmin=11643N,。對電機受力進行了計算及有限元靜力學分析,，結(jié)果表明電機支架在鉚接力比較大應力為σmax=，比較大形變量為δmax=,。設備的機械強度設計滿足生產(chǎn)要求,，機架設計合理可靠。關(guān)鍵詞：軸承保持架,；擺碾鉚接；找正鉚釘,；電機支架,；比較大形變量1引言鉚接連接是機械機構(gòu)中的主要連接方式之一，鉚接機***運用于精密機械,、汽車制造,、電器開關(guān)、儀器儀表等各種場合,。鉚接機按結(jié)構(gòu)可分為：立式機型,、臺式機型、臥式機型,、落地式機型,。當前國外研制鉚接機廠商有瑞士Schmid公司、波蘭華沙***自動化壓力機制造廠等,，國外生產(chǎn)廠家實現(xiàn)擺碾鉚接系列化生產(chǎn)并取得***用,，自動化和標準化程度高，生產(chǎn)質(zhì)量也較好,。HUCK99-6001鉚槍頭哪家好,；連云港環(huán)槽鉚釘HUCK99-6001鉚槍頭

    本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例,，都屬于本發(fā)明保護的范圍。本發(fā)明的目的是提供一種雙層導軌式自行車停放裝置,，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題,，使自行車停放裝置實現(xiàn)半自動化的兩層結(jié)構(gòu)，鎖車架可以在車架導軌上移動,，便于節(jié)省占地空間,。為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂,，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明,。如圖1至圖9所示：本實施例提供了一種雙層導軌式自行車停放裝置，包括支撐架1,、升降架2和鎖車架3,，支撐架1上豎直設置升降架2，支撐架1和升降架2上均水平設置有車架導軌14,，車架導軌14共線且分段設置,，鎖車架3底部設置有滑槽15，滑槽15與車架導軌14相匹配,，鎖車架3能夠沿車架導軌14滑動,，升降架2上的車架導軌14能夠帶動鎖車架3上下移動。本實施例的支撐架1,、升降架2和鎖車架3均為鋁材或者鋁合金型材,。升降架2的下方設置有一與地面固定的車架導軌14，車架導軌14上設置有若干個鎖車架3,，地面的鎖車架3上可以不設置l型的推桿19,。支撐架1上設置有若干個橫梁4和加強筋5，橫梁4垂直于支撐架1所在的平面,，加強筋5設置于橫梁4與支撐架1之間,。支撐架1上均勻設置有若干個升降架2。連云港環(huán)槽鉚釘HUCK99-6001鉚槍頭美國 HUCK99-6001鉚槍頭,！

    說明凸模圓角半徑不同對接頭力學性能的影響程度比較大,；第3列次之，說明凹凸模間隙的影響程度次之,；第2列的極差**小,，說明凹模深度的影響程度**小?因此，對于接頭力學性能,，工藝參數(shù)的影響權(quán)重為r>X>H?(2)較好組合方案的確定?因為接頭所能承受的拉伸力越大接頭強度越高,，所以挑選每個工藝參數(shù)中比較大的那個水平，故H3X2r1為較好的工藝參數(shù)組合方案?(3)參數(shù)水平變化對接頭力學性能的影響規(guī)律?3組工藝參數(shù)各取不同水平時對應的接頭比較大軸向抗拉力值如圖4所示?由圖4可以看出:①凹模深度H從，接頭力學性能逐漸增大,；②凸模圓角半徑r從,，接頭力學性能逐漸減小,；③間隙X從mm增加到,，接頭力學性能先增大后減小?因此，實際中若希望進一步增加接頭的軸向力學性能,，則應取凹模深度大于?凸模圓角半徑小于?間隙在1mm附近,，如有必要可進一步優(yōu)化參數(shù)組合方案?通過極差法分析工藝參數(shù)對Tu?Tn的影響Tu和Tn的極差計算結(jié)果見表3所列類似上述對接頭強度的分析方法，可以得出對于Tu,，工藝參數(shù)的影響程度為r>X>H,，因為Tu越大越好，所以H3X1r1為較好的組合方案,；對于Tn,，工藝參數(shù)的影響程度為X>H>r，因為Tn越大越好,。

    二個夾持裝置間設有沖頭鉚接裝置,，所述的沖頭鉚接裝置同步控制二個夾持裝置。作為推薦,，所述的夾持裝置包括設置在底板上支座和支撐座,，所述的支座與支撐座呈間隔式分布，所述的支座中設有固定前列,，所述的支撐座中設有活動前列,，所述的橋形觸頭設置在固定前列與活動前列間；所述的沖頭鉚接裝置包括活動塊,，所述的活動塊通過沖頭向下位移,，所述的沖頭帶動活動前列與橋形觸頭進行鉚接。作為推薦,，所述的活動前列與支撐座呈活動連接，所述的支撐座的上端設有可轉(zhuǎn)動的拔叉,，所述的拔叉的下端與活動前列的外端呈套接固定,，所述的拔叉帶動活動前列沿支撐座進行左右位移，所述的活動前列中部大凸緣與支撐座沉孔間設有呈彈性連接的彈簧,；所述的底板中設有一對呈縱向分布的導向座,，所述的活動塊的兩側(cè)壁通過凸臺沿導向座進行位移，所述的活動塊的兩側(cè)分別設有斜面,，所述的活動前列的后端設有與斜面呈相切運動的球頭,，所述的活動塊的底部與底板間設有復位彈簧。作為推薦,，所述的拔叉通過軸銷固定在支撐座的上端,，所述的軸銷通過軸用擋卡進行固位,，所述的活動前列的后端中設有起到止位作用的彈性銷，所述的拔叉的兩叉腳騎在活動前列的臺階外圓上,。作為推薦,。美國 HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供!

    凹?凸模以及壓邊圈的變形與板件的變形相比很小，可以認為只發(fā)生彈性變形而不發(fā)生塑性變形,，因此將其設為剛體?各部件之間的摩擦接觸條件均采用Abaqus軟件中的罰函數(shù)法,，考慮到鉚接過程中的變形為冷變形，將模具與板件?壓邊圈與板件之間的摩擦系數(shù)設置為,，將上?下板件之間的摩擦系數(shù)設置為?為了提**析的精度和速率,，上?下板均采用四邊形單元，變形大的區(qū)域單元尺寸設置為,，其余的設置為,，**終上?下板件的網(wǎng)格分別劃分為3160個單元?因為在汽車車身制造中多采用5系和6系鋁合金，所以本次仿真過程中,，上?下板料均采用1mm厚的5052鋁合金材料,，其物理參數(shù)為:楊氏模量68900MPa，屈服強度197MPa,，泊松比?默認為各向同性材料,，并采用米塞斯屈服準則?材料的本構(gòu)方程采用**硬化模型，模型參數(shù)由標準拉伸試驗測得,，即其中,，S5052為5052鋁合金的流動應力；ε為等效塑性應變,；,，由實驗測得；,，也由實驗測得?邊界條件設置模擬鉚接成形過程中,，凸模行程分別設為??，其中都有一段的墩壓過程,，目的是減少鉚接成形以后的回彈?其余邊界條件為:壓邊圈向下施加35kN的壓邊力,，凹模固定不動?2接頭成型機理無釘鉚接是一種金屬擠壓式連接。美國哈克99-6001鉚槍頭哪家,；連云港環(huán)槽鉚釘HUCK99-6001鉚槍頭

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    而同屬于鈑金產(chǎn)品的機箱機柜生產(chǎn)方面的自沖鉚接應用還未見報道,，隨著各種免處理板大量應用于機箱機柜，其對鉚接技術(shù)尤其是新型鉚接技術(shù)的需求也日益緊迫,。本文主要介紹自沖鉚接技術(shù)應用在機箱機柜生產(chǎn)上的可行性,，分析其技術(shù)及經(jīng)濟優(yōu)勢，并對存在的問題提出解決方法，旨在為機箱機柜生產(chǎn)企業(yè)應用自沖鉚接提供參考,。1機箱機柜的鉚接方式目前機箱機柜上常用的板材有普通冷軋?zhí)间摪?、覆鋁鋅板、耐指紋板和鋁板等,，厚度在1mm～mm范圍的居多,，常見的鉚接方式為壓鉚和拉鉚，相應的常用鉚釘有壓鉚釘和拉鉚釘,，如圖1所示,。壓鉚典型工序如圖2所示。首先在被連接板上預先開孔,；然后將鉚釘穿過孔中心,，確保鉚釘與孔的中心線對齊；***在沖頭和下模的共同擠壓作用下,，鉚釘尾部脹開形成紐扣狀實現(xiàn)連接[2],。該技術(shù)的缺點是工藝復雜，需增加預開孔工序,，孔和鉚釘?shù)亩ㄎ痪纫筝^高,，導致生產(chǎn)效率較低。圖1機箱機柜常用鉚釘拉鉚的原理與壓鉚類似,，都是依靠在鉚釘尾部脹開形成可靠連接,，不同之處在于其不需要沖頭和模具，只需借助鉚釘***夾住鉚釘芯棒后拉動,，使鉚釘壓縮變形形成鉚釘頭,，因此對設備的要求不高，而且鉚釘***相對于壓鉚機成本較低,，鉚釘種類較多,，操作簡單，生產(chǎn)效率有所提高,。連云港環(huán)槽鉚釘HUCK99-6001鉚槍頭

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