該研究主要通過三個途徑：一是利用有限元數(shù)值模擬預(yù)報鋁合金板變形過程中板件應(yīng)力變化趨勢,；二是進行SPR實驗分析鉚erlock值變化規(guī)律,；三是進行SPR實驗后板件的室溫下靜力學(xué)剪切試驗,，分析剪切力的變化規(guī)律,。有限元分析自沖鉚接其工藝過程為：鉚鼻沖頭推動鉚釘向下運動,，鉚釘下部的刃口將鉚接材料沖掉并落入凹模內(nèi),，鉚釘達到凹模后停止運動,；隨著沖頭的繼續(xù)下行,，沖頭下端面的凸臺將對鉚接材料加壓，使其發(fā)生塑性變形而向內(nèi)作徑向流動,，使其緊緊包住鉚釘,，形成穩(wěn)定的鎖止狀態(tài),。實驗材料為6111/，鉚釘長度為7mm,，鉚模型號為M260425,，摩擦系數(shù)為，頭**別設(shè)置為0mm,、,、，建立有限元模型,。圖1為SPR鉚接完成后的等效應(yīng)力分布圖,，a、b,、c分別是頭高HH設(shè)置為0mm,、、,。圖1SPR鉚接后等效應(yīng)力分布圖從圖1可以看出：(1）隨著SPR工藝進行,，鉚釘打入板件內(nèi)部使板件產(chǎn)生塑性變形，在釘腳處的應(yīng)力比較大,，同樣對于底層板來說,，靠近釘腳處的塑性變形量比較大，應(yīng)力亦為比較大,；(2）隨著HH的增加,，釘子插入下層板的深度減小，erlock值逐漸減小,，HH從0mm增加到erlock由,，減小了，而HH從erlock減小了,，減小幅度逐漸降低,；(3）隨著HH的增加，在A處的應(yīng)力逐漸減小,，這說明通過控制HH,。美國 HUCK99-6001 鉚槍頭。內(nèi)蒙古官方HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上

    Liucorrectdesignoftherollingrivetingmachine［J］.MachineDesignandResearch,，1991（5）：36-38.）［3］劉曉坤.實心鉚釘擺碾鉚接技術(shù)研究［D］.上海：華東交通大學(xué),，2013.（Liuofrollingrivetingtechnologyforsolidrivet［D］anghai：EastChinaJiaotongUniversity，2013.）［4］王繼中.中大型軸承保持架電鉚機改造［J］.軸承,，2006（4）：16-17.（Wangtransformationoftheelectronrivetingmachinewithmiddle-largesizesolidbearingretainer［J］.Bearing,，2006（4）：16-17.）［5］黃志超，龐連紅,，邱祖峰.擺碾鉚接過程數(shù)值模擬分析［J］.機械設(shè)計與制造,，2012（3）：193-195.（HuangZhi-chao,，PangLian-hong，Qiusimulationandanalysisforrollingandrivetincess［J］.MachineDesignandResearch,，2012（3）：193-195.）［6］溫朝杰,，曾獻智，扈文莊.圓柱滾子軸承保持架技術(shù)發(fā)展［J］.軸承,，2015（7）：60-65.（WenChao-jie,，ZengXian-zhi，Hudevelpomentofcagesforcylindricalrollerbearings［J］.Bearing,，2006（7）：60-65.）［7］楊永順,，陳拂曉，李延峰.銅合金實體保持架等溫擠壓成形技術(shù)［J］.軸承,，2001（5）：20-21.（YangYong-sun,。寧夏進口HUCK99-6001鉚槍頭誠信企業(yè)美國 HUCK99-6001鉚槍頭哪家好美國。

    另外由于限位機構(gòu)安裝在橫向滑動機構(gòu)上的設(shè)置,，使得裝置在使用的過程中通過對滑板拉動,，能夠調(diào)節(jié)匚型架上鋁型材的水平橫向位置，方便對鋁型材上不同的點進行沖鉚,，使用更加方便,，支柱上升降機構(gòu)的設(shè)置，通過升降機構(gòu)能夠?qū)ν袎K的高度進行調(diào)節(jié),，改變托塊底部與底座頂部的距離,，方便對矩形的鋁型材進行沖孔，提高了裝置的實用性,，底座內(nèi)部安裝板上移動輪的設(shè)置,，利用第二螺桿與安裝板配合使用，使得裝置在使用的過程中能夠控制移動輪的收縮,，使得裝置的移動與固定更加方便,。本發(fā)明的目的可以通過采用如下技術(shù)方案達到：一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置，包括底座,，所述底座的頂部固定有支柱，且支柱的內(nèi)部設(shè)置有升降機構(gòu),，且升降機構(gòu)上設(shè)置有托塊,，所述托塊的兩側(cè)之間設(shè)置有橫向滑動機構(gòu)，且橫向滑動機構(gòu)上對稱設(shè)置有限位機構(gòu),，所述支柱的頂部安裝有伸縮氣缸,，且伸縮氣缸的輸出端延伸至支柱的上底部，所述伸縮氣缸的輸出端安裝有沖頭,，所述托塊的頂部設(shè)置有與沖頭相配合的沖頭固定塊,。推薦的,，所述升降機構(gòu)包括***滑槽、調(diào)節(jié)齒輪和轉(zhuǎn)輪,，所述***滑槽位于支柱的內(nèi)側(cè),，所述***滑槽的內(nèi)部互動安裝有齒條，所述齒條與托塊固定連接,，所述支柱的內(nèi)部轉(zhuǎn)動安裝有調(diào)節(jié)齒輪,。

    2、不要長時間工作在高壓狀態(tài)下,。3,、鉚頭的伸出長度不要超過規(guī)定值。4,、遇到異常立即停車檢修,，直致故障排除。5,、設(shè)備的導(dǎo)軌每月應(yīng)涂抹一次黃油,，使其潤滑和防銹。6,、鉚頭的裝拆要輕慢,，特別是在拆卸鉚頭時不要使用蠻力拔出，應(yīng)旋轉(zhuǎn)鉚頭并緩慢向下用力拔出,。如果插裝鉚頭的鉚座被拔出正常位置,，安裝鉚頭后鉚頭位置會出現(xiàn)明顯的偏差，此時應(yīng)拆卸紅色安全罩,，將鉚座安裝到位后才可使用,，否則機器很容易損壞。7,、使用中鉚頭在加工某些材料時會出現(xiàn)輕微的粘結(jié)現(xiàn)象,，為了保證鉚接的質(zhì)量，應(yīng)定時對鉚頭進行清理,，防止金屬粘結(jié)加厚,。清理時將鉚頭固定在車床的卡盤上，然后用砂紙進行拋光,。8,、每兩周應(yīng)對設(shè)備進行日常維護，主要維護項目如下,，如發(fā)現(xiàn)問題,，應(yīng)及時處理。A,、檢查氣動三聯(lián)體油杯中潤滑油是否足量,，否則應(yīng)將油杯注滿,。B、檢查各個汽管和接頭是否連接牢固,，是否有漏氣現(xiàn)象,。C、檢查鉚頭形腔內(nèi)是否有粘結(jié)現(xiàn)象,，如有應(yīng)予以清理,。D、給球面副加注潤滑脂,。9,、每6個月應(yīng)分批分次對設(shè)備進行停產(chǎn)檢修，主要對以下項目進行檢查,，如發(fā)現(xiàn)問題,，應(yīng)及時修復(fù)。A,、檢查汽缸上下部分是否有漏氣現(xiàn)象,，否則應(yīng)更換密封圈。B,、檢查各個汽管和接頭是否連接牢固,，是否有漏氣現(xiàn)象。美國HUCK99-6001鉚槍頭哪家好,。

    鉚接力大小與鉚釘頭部尺寸有關(guān),，經(jīng)分析可知當鉚釘尾部變形所需要的圓弧型時鉚接力比較大，鉚接后鉚釘頭部尺寸,，如圖4所示,。圖4鉚釘頭部示意圖SchematicDiagramofRivetHead擺碾鉚接力大小[9]按照馬耳辛尼克公式計算：式中：λ—冷鉚面積接觸率；s—每轉(zhuǎn)進給量（mm/r）,；增大進給量s,，能縮短鉚接時間、變形更加均勻的同時也增加擺碾力的大小,，從而增加液壓油泵容量和擺頭電機功率,；需要指出，擺碾鉚接過程中**小進給量—鉚釘墩頭半徑（mm）,；α—擺角,；指鉚頭與擺碾機主軸之間的夾角。越大,，接觸面積越小，鉚接力減小,，但會導(dǎo)致設(shè)備不穩(wěn)定,，對剛度要求提高,，變形不均勻；一般取值（3～5）°,；f—接觸面平均單位壓力（MPa）,。關(guān)鍵是如何確定f，根據(jù)那夫洛茨基公式可以得：式中：v—變形力學(xué)簡圖影響系數(shù),，鉚接鉚釘時取v=1,；Zφ—應(yīng)力狀態(tài)不均勻系數(shù)，碾壓鉚釘時取值Zφ=,；ZT—變形體中溫度不均勻引起的應(yīng)力不均勻系數(shù),，冷鉚是取值ZT=1；D,、H—鉚釘墩頭直徑,、高度（mm）；μ—摩擦系數(shù),，取值μ=～,；—材料的真實應(yīng)力（MPa）。式中：σS—指材料的屈服極限,；Δ—指材料強化而增大的系數(shù),，一般取值。取比較大鉚釘直徑[10]d=φ10mm,，墩頭直徑D=16mm,，墩頭半徑R=8mm。美國HUCK99-6001鉚槍頭 沃頓供,。云南庫存HUCK99-6001鉚槍頭收購價格

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    而國外的設(shè)備和鉚釘成本較高，企業(yè)采購使用負擔較重,。(3)目前自沖鉚接使用經(jīng)驗還不夠成熟,，鉚接質(zhì)量肉眼無法判定，因此要求配備有專業(yè)的檢測設(shè)備,。(4)單一的自沖鉚接設(shè)備自動化程度不高,，生產(chǎn)效率受限，需要整合到自動化裝配流水線中,，才能獲得更高的生產(chǎn)效率,。3結(jié)語自沖鉚接是目前較早進的機械冷連接技術(shù)之一，在機箱機柜生產(chǎn)中具有較大的技術(shù)和經(jīng)濟優(yōu)勢,，尤其適合機柜框架的組裝,，有望成為傳統(tǒng)機箱機柜組裝技術(shù)的終結(jié)者。未來隨著自沖鉚接研究的深入和相應(yīng)標準的出臺，自沖鉚接將迎來更大的應(yīng)用市場,。參考文獻：[1]李永兵,，李亞庭，樓銘,，等.轎車車身輕量化及其對連接技術(shù)的挑戰(zhàn)[J].機械工程學(xué)報,，2012，48(18)：44-54.[2]邢保英.自沖鉚連接機理及力學(xué)性能研究[D].昆明：昆明理工大學(xué),，2014：7-8.[3]樓銘.自沖鉚接設(shè)備研制及輕量化材料自沖鉚接工藝開發(fā)[D].上海：上海交通大學(xué),，2009：3-10.[4]閆哲銘，王建,，萬淑敏.用于車身連接的自沖鉚接過程的試驗研究[J].汽車工藝與材料,，2009(10)：(ElectricPowerElectrono.,Ltd.,Changzhou213025,China;Electro.,Ltd.,Nanjing211102。內(nèi)蒙古官方HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上

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