而同屬于鈑金產(chǎn)品的機箱機柜生產(chǎn)方面的自沖鉚接應(yīng)用還未見報道，隨著各種免處理板大量應(yīng)用于機箱機柜,，其對鉚接技術(shù)尤其是新型鉚接技術(shù)的需求也日益緊迫,。本文主要介紹自沖鉚接技術(shù)應(yīng)用在機箱機柜生產(chǎn)上的可行性，分析其技術(shù)及經(jīng)濟優(yōu)勢,，并對存在的問題提出解決方法,，旨在為機箱機柜生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用自沖鉚接提供參考,。1機箱機柜的鉚接方式目前機箱機柜上常用的板材有普通冷軋?zhí)间摪?、覆鋁鋅板、耐指紋板和鋁板等,，厚度在1mm～mm范圍的居多,，常見的鉚接方式為壓鉚和拉鉚，相應(yīng)的常用鉚釘有壓鉚釘和拉鉚釘,，如圖1所示,。壓鉚典型工序如圖2所示。首先在被連接板上預先開孔,；然后將鉚釘穿過孔中心,，確保鉚釘與孔的中心線對齊；***在沖頭和下模的共同擠壓作用下,，鉚釘尾部脹開形成紐扣狀實現(xiàn)連接[2],。該技術(shù)的缺點是工藝復雜，需增加預開孔工序,，孔和鉚釘?shù)亩ㄎ痪纫筝^高,，導致生產(chǎn)效率較低。圖1機箱機柜常用鉚釘拉鉚的原理與壓鉚類似,，都是依靠在鉚釘尾部脹開形成可靠連接,，不同之處在于其不需要沖頭和模具,，只需借助鉚釘***夾住鉚釘芯棒后拉動，使鉚釘壓縮變形形成鉚釘頭,，因此對設(shè)備的要求不高,，而且鉚釘***相對于壓鉚機成本較低，鉚釘種類較多,，操作簡單,，生產(chǎn)效率有所提高。HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好,；浙江耐用性高HUCK99-6001鉚槍頭***選擇

    下治具靠彈簧升起的浮升塊進行上下活動,，浮生中心銷頂住線圈進行鉚合，使本發(fā)明存在下列優(yōu)點：***,、本發(fā)明采用機器自動鉚接代替工人手動操作,，提高生產(chǎn)效率；第二,、由于本發(fā)明鉚接過程為自動化操作,，加工精度有保證。附圖說明通過下面結(jié)合附圖的詳細描述,，本發(fā)明前述的和其他的目的,、特征和優(yōu)點將變得顯而易見。其中：圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖,；附圖中,，1為上治具，2為下治具,，3為底座,，4為中心銷，5為浮升塊,，6為彈簧,，7為導向孔，8為定位槽,，9為鉚合上模,，10為壓環(huán)，,，,，。具體實施方式參見圖1所示,，銅套用反向鉚接裝置,，包括上治具1和下治具2；所述下治具包括底座3、中心銷4和浮升塊5,；所述中心銷一端與底座連接,，浮升塊可移動的設(shè)置在中心銷另一端；所述浮升塊與底座之間的中心銷上套設(shè)有彈簧6,；所述浮升塊底端設(shè)有與中心銷配合使用的導向孔7,，浮升塊頂端設(shè)有可放置銅套的定位槽8。中心銷頂端套設(shè)的浮升塊,，浮升塊可以做上下往復運動,，這樣銅套也可以隨著浮升塊做上下往復運動。所述上治具包括鉚合上模,，該鉚合上模底端的鉚接端連接有壓環(huán)10(壓環(huán)與浮升塊頂部的定位槽同軸,，以保證線圈與銅套在安裝時的同軸度)。通過設(shè)置壓環(huán)壓住需要與銅套鉚接的線圈零件,。浙江耐用性高HUCK99-6001鉚槍頭***選擇美國HUCK99-6001鉚槍頭哪家好,！

    且在相應(yīng)區(qū)域產(chǎn)生了大量裂紋和磨削顆粒.基板與鉚釘微動存在一種競爭機制，當鉚釘微裂紋擴展速率大于基板時表現(xiàn)為鉚釘失效,，反之為基板失效.參考文獻：[1]楊健.鈦合金在飛機上的應(yīng)用[J].航空制造技術(shù),2006(11):41?[J]nauticalManufacturingTechnology,2006(11):41?43.[2]張美娟,南海,鞠忠強,等.航空鑄造鈦合金及其成型技術(shù)發(fā)展[J].航空材料學報,2016,36(3):13?Meijuan,NanHai,JuZhongqiang,[J].JournalonauticalMaterials,2016,36(3):13?19.[3]黃志超,賴家美,張永超.自沖鉚接技術(shù)[M].南昌:江西高校出版社,2017.[4]吳小丹,王敏,孔諒,等.SPR自沖鉚接技術(shù)研究現(xiàn)狀及應(yīng)用前景[J].電焊機,2016,46(4):31?Xiaodan,WangMin,KongLiang,[J].ElectricWeldingMachine,2016,46(4):31?36.[5]LyerK,BrittmanFL,HuSJ,[C]//–415.[6]邢保英,何曉聰,王玉奇,等.鋁合金自沖鉚接頭疲勞性能及失效機理[J].焊接學報,2016,37(6):50?Baoying,HeXiaocong,WangYuqi,[J].TransactionsoftheChinaWeldingInstitution,2016,37(6):50?54.[7]ChenYK,HanLO,SullivanJM,[J].Wear,2003,255(7?12):1463?1470.[8]HeX,WangY,LuY,[J]ernationalJournalofAdvancedManufacturingTechnology,2015,80,。

    3)Tu?Tn還受其他參數(shù)的影響?結(jié)合表1和圖3可以發(fā)現(xiàn)，第5組的凹凸模間隙是1mm,，為中間數(shù)值,，但鑲嵌量Tu也相對較小，說明Tu不僅受凹凸模間隙的影響,，而且還受其他參數(shù)的影響,，只是凹凸模間隙對Tu影響較大；同樣,，第7組的凸模圓角半徑雖然較小但Tn較大,，說明Tn不僅受凸模圓角半徑的影響，而且還受其他2個參數(shù)的影響,，影響程度還需進一步分析?用極差法分析工藝參數(shù)對接頭強度的影響模擬接頭成形過程完成以后，繼續(xù)模擬接頭的拉伸破壞過程[9],，具體是對成形后的接頭上板施加位移載荷,，使上?下板之間發(fā)生相對運動，直到接頭失效為止?該過程通過得到上板參考點的約束反力來衡量接頭抗拉伸的力學性能?鉚接接頭失效一般有脫離失效和斷裂失效2種方式,，此次9組模擬的結(jié)果均為脫離失效?***仿真得到的接頭所能承受的比較大拉伸力和其他指標見表2所列?其中,，F(xiàn)max為接頭比較大軸向抗力(簡稱接頭力學性能)?此外，按正交表各列計算得到的Ⅰ?Ⅱ?Ⅲ力學性能的差異,，反映了各列所排因素(工藝參數(shù))取不同水平時對接頭力學性能的影響?表2中,，R**極差?分析表2中的仿真數(shù)據(jù)，得出如下結(jié)論:(1)各參數(shù)對接頭力學性能的影響?由表2可知，第4列極差比較大,。美國哈克99-6001鉚槍頭哪家,；

    鉚接鉚接是一個機械詞匯，是使用鉚釘連接兩件或兩件以上的工件,，如球鞋穿鞋帶的孔,，就是空心鉚釘鉚成的。中文名稱：鉚接,。英文名稱：riveting,。定義：利用軸向力，將零件鉚釘孔內(nèi)釘桿墩粗并形成釘頭,，使多個零件相連接的方法,。使用鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。分類活動鉚接結(jié)合件可以相互轉(zhuǎn)動,。不是剛性連接,。如：剪刀，鉗子,。固定鉚接結(jié)合件不能相互活動,。這是剛性連接。如：角尺,、三環(huán)鎖上的銘牌,、橋梁建筑。密封鉚接鉚縫嚴密,，不漏氣體,、液體。這是剛性連接,。工藝過程鉆孔－锪窩－去毛刺－插入鉚釘－－頂模(頂把）頂住鉚釘－旋鉚機鉚成形（或手工墩緊－墩粗－鉚成－罩形）,。鉚接分冷鉚和熱鉚。通俗的講鉚接就是指兩個厚度不大的板,，通過在其部位上打洞,，然后將鉚釘放進去，用鉚釘槍將鉚釘鉚死,，而將兩個板或物體連接在一起的方法,。美國 哈克99-6001鉚槍頭內(nèi)蒙古原裝進口HUCK99-6001鉚槍頭誠信企業(yè)

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    ***4月2日摘要:無釘鉚接作為汽車白車身的主要連接方法之一,，其連接質(zhì)量一直被各汽車廠家所重視?文章利用有限元仿真軟件Abaqus,，通過正交設(shè)計方法，對無釘鉚接的鉚接過程及拉伸破壞過程進行了仿真研究,，得到了影響鉚接質(zhì)量的3組工藝參數(shù)的影響權(quán)重,，并用實驗對仿真數(shù)據(jù)進行了驗證?實際應(yīng)用表明，分析得出的參數(shù)權(quán)重能夠在沖壓鉚接強度發(fā)生波動時，合理地判斷出影響強度的主要因素,，有效提高了鉚接質(zhì)量的穩(wěn)定性?關(guān)鍵詞:無釘鉚接,；仿真；連接質(zhì)量,；工藝參數(shù),；權(quán)重隨著世界石油儲備量的日益減少和對環(huán)境保護的要求，汽車輕量化設(shè)計成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然要求?輕量化設(shè)計的辦法之一是對汽車的車身使用大量的輕型材料,，目前鋁合金材料使用**為***?由于鋁合金材料自身的特性,，不適合使用傳統(tǒng)點焊的方法對其進行連接，因此,，一種新的板件連接技術(shù)———無釘鉚接技術(shù)由此產(chǎn)生,，又稱為Clinching連接技術(shù)?其原理可描述為:在常溫狀態(tài)下，通過模具之間的相對運動,，對金屬板件進行擠壓,，使其產(chǎn)生塑性變形，從而實現(xiàn)板件之間的鑲嵌而形成連接?目前,，該技術(shù)在汽車及家電行業(yè)應(yīng)用非常***?國內(nèi)學者主要通過實驗及仿真的方法對無釘鉚接過程及接頭靜力破壞過程進行研究,。浙江耐用性高HUCK99-6001鉚槍頭***選擇

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