結(jié)果如圖3所示,。力學(xué)測(cè)試結(jié)果表明：(1）隨著HH的增加，對(duì)剪切力值影響較較小,，波動(dòng)幅度在5%以內(nèi),；(2）隨著HH的增加，對(duì)CrossTensile的力值有所減小,，這erlock減小有關(guān),。圖3靜力學(xué)測(cè)試結(jié)果結(jié)論(1）通過(guò)數(shù)值模擬表明：1）隨著SPR工藝進(jìn)行，鉚釘打入板件內(nèi)部使板件產(chǎn)生塑性變形,，在釘腳處的應(yīng)力比較大,，同樣對(duì)于底層板來(lái)說(shuō)，靠近釘腳處的塑性變形量比較大,，應(yīng)力亦為比較大,；2）隨著HH的增加，釘子插入下層板的深度減小,，erlock值逐漸減小,，HH從0mm增加到erlock由，減小了,，而HH從erlock減小了,，減小幅度逐漸降低；3）隨著HH的增加,，在A處的應(yīng)力逐漸減小,，這說(shuō)明通過(guò)控制HH，對(duì)改善板件邊緣開(kāi)裂有利,。(2）對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果表明：1）實(shí)驗(yàn)結(jié)果與有限元分析預(yù)報(bào)結(jié)果接近,，吻合良好，即隨著HH增加erlock值減??；2）在相同參數(shù)下，實(shí)驗(yàn)得到erlock值與有限元預(yù)測(cè)erlock略有減小,，基本在,。(3）對(duì)比不同HH參數(shù)下的靜力學(xué)結(jié)果表明：1）隨著HH的增加，對(duì)剪切力值影響較較小,，波動(dòng)幅度在5%以內(nèi),；2）隨著HH的增加,，對(duì)CrossTensile的力值有所減小，這erlock減小有關(guān),。HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好,？廣東優(yōu)良HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上

    圖1為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中升降架的結(jié)構(gòu)示意圖,；圖3為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中鎖車架的結(jié)構(gòu)示意圖一,；圖4為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中鎖車架的結(jié)構(gòu)示意圖二；圖5為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中車架支撐梁的結(jié)構(gòu)示意圖,；圖6為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中掛鉤組件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖,；圖7為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中滑槽的結(jié)構(gòu)示意圖,；圖9為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖,；其中：1-支撐架，2-升降架,，3-鎖車架,，4-橫梁，5-加強(qiáng)筋,，6-升降導(dǎo)軌架,，7-車架支撐梁，8-電機(jī),，9-減速器,，10-聯(lián)軸器，11-接近開(kāi)關(guān),，12-掛鉤,，13-繞線輪，14-車架導(dǎo)軌,，15-滑槽,，16-托架，17-存車槽,，18-限位架，19-推桿,，20-萬(wàn)向輪,，21-定滑輪，22-固定軸,，23-限位擋板,。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚,、完整地描述,，顯然,，所描述的實(shí)施例**是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例,?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例。江蘇進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭收購(gòu)價(jià)格美國(guó) HUCK99-6001鉚槍頭哪家好,；

    凹?凸模以及壓邊圈的變形與板件的變形相比很小,，可以認(rèn)為只發(fā)生彈性變形而不發(fā)生塑性變形，因此將其設(shè)為剛體?各部件之間的摩擦接觸條件均采用Abaqus軟件中的罰函數(shù)法,，考慮到鉚接過(guò)程中的變形為冷變形,，將模具與板件?壓邊圈與板件之間的摩擦系數(shù)設(shè)置為，將上?下板件之間的摩擦系數(shù)設(shè)置為?為了提**析的精度和速率,，上?下板均采用四邊形單元,，變形大的區(qū)域單元尺寸設(shè)置為，其余的設(shè)置為,，**終上?下板件的網(wǎng)格分別劃分為3160個(gè)單元?因?yàn)樵谄囓嚿碇圃熘卸嗖捎?系和6系鋁合金,，所以本次仿真過(guò)程中，上?下板料均采用1mm厚的5052鋁合金材料,，其物理參數(shù)為:楊氏模量68900MPa,，屈服強(qiáng)度197MPa，泊松比?默認(rèn)為各向同性材料,，并采用米塞斯屈服準(zhǔn)則?材料的本構(gòu)方程采用**硬化模型,，模型參數(shù)由標(biāo)準(zhǔn)拉伸試驗(yàn)測(cè)得，即其中,，S5052為5052鋁合金的流動(dòng)應(yīng)力,；ε為等效塑性應(yīng)變；,，由實(shí)驗(yàn)測(cè)得,；，也由實(shí)驗(yàn)測(cè)得?邊界條件設(shè)置模擬鉚接成形過(guò)程中,，凸模行程分別設(shè)為??,，其中都有一段的墩壓過(guò)程，目的是減少鉚接成形以后的回彈?其余邊界條件為:壓邊圈向下施加35kN的壓邊力,，凹模固定不動(dòng)?2接頭成型機(jī)理無(wú)釘鉚接是一種金屬擠壓式連接,。

    本發(fā)明涉及一種鉚接夾具，尤其涉及一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具的裝配操作方法,。背景技術(shù)：框架斷路器橋形觸頭主要作用是斷路器本體與抽屜座導(dǎo)電體之間快速的連接或分離,，適用于本體故障時(shí)快速?gòu)某閷献槌觯奖憔S修,。常用的橋形觸頭結(jié)構(gòu),，主要有：隔片,、彈簧、小軸,、觸頭,、支架、銷組成,，彈簧兩端分別鉤在兩側(cè)觸頭外側(cè)半圓弧中的小軸上,。小軸中部設(shè)有凹槽，以便彈簧兩端鉤子鉤住,。傳統(tǒng)框架斷路器橋形觸頭鉚接方法是用錐面抵住橋形觸頭銷端部孔,，人工錘擊使銷漲開(kāi)，達(dá)到鉚接的目的,，這種方法,，由于人工施力不勻，常使橋形觸頭的觸頭與銷鉚死,，使兩者不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng),，也有銷端部被鉚裂，使工件報(bào)廢,；另一方面,，人工鉚接工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，鉚接速度慢,，往往滿足不了生產(chǎn)進(jìn)度的要求,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種解決原來(lái)裝配不精細(xì),，容易形成報(bào)廢件的一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具及其裝配操作方法,。本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具，包括橋形觸頭,，還包括底板,，所述的底板的上部設(shè)有二個(gè)相間隔分布的夾持裝置，所述的夾持裝置中設(shè)有可拆卸固定的橋形觸頭,。美國(guó)哈克99-6001鉚槍頭,；

    俄羅斯研制的配備有加熱系統(tǒng)和低電壓電磁鉚接動(dòng)力頭的УMККCH、УMККCH-3型自動(dòng)鉚接設(shè)備已用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室筒體Cr-Ni鋼鉚釘?shù)淖詣?dòng)熱鉚,。20世紀(jì)90年代中后期又研制了一套長(zhǎng)度達(dá)12m的自動(dòng)電磁鉚接裝配系統(tǒng),，用于飛行器圓筒形壁板的自動(dòng)化裝配。便攜式低壓電磁鉚接設(shè)備的研制電磁鉚接技術(shù)由于具有能實(shí)現(xiàn)較均勻的干涉配合連接（連接疲勞壽命高）,、低噪聲和低振動(dòng)、效率高,、適用于鈦合金和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)及大直徑厚夾層結(jié)構(gòu)鉚接,、動(dòng)力頭輕巧和易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,、適用于干涉螺栓和環(huán)槽釘安裝等優(yōu)勢(shì)，已在國(guó)外***應(yīng)用,。國(guó)內(nèi)目前面臨著一系列新一代軍民用飛機(jī)的研制,，新一代飛機(jī)要求結(jié)構(gòu)長(zhǎng)壽命、大量采用復(fù)合材料和鈦合金等輕質(zhì)材料,，并需要提高裝配的自動(dòng)化水平,，以滿足質(zhì)量、***率研制和生產(chǎn)的要求,。長(zhǎng)壽命要求新一代戰(zhàn)斗機(jī)壽命達(dá)到6000飛行小時(shí)以上（如F-22達(dá)8000飛行小時(shí)）,，大型客機(jī)要求壽命達(dá)到9000飛行小時(shí)，這就要求在新一代飛機(jī)研制中,，鉚接方法要采用較常規(guī)的壓鉚和錘鉚連接接頭壽命更高的方法,，還要大量采用干涉連接技術(shù)，保證大直徑和厚夾層結(jié)構(gòu)的鉚接質(zhì)量,，同時(shí)提高飛機(jī)裝配的自動(dòng)化水平,。電磁鉚接及其自動(dòng)化技術(shù)正是解決這一問(wèn)題的重要手段之一。在新一代軍民機(jī)中,。美國(guó) HUCK99-6001 鉚槍頭,？河北通用HUCK99-6001鉚槍頭安裝廠家

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    從而實(shí)現(xiàn)自沖鉚接機(jī)的數(shù)字化控制...數(shù)控旋鉚機(jī)滾邊機(jī)翻邊機(jī)是依據(jù)冷輾原理研制而成的新型鉚接設(shè)備,該系列產(chǎn)品使用了先進(jìn)的PLC系統(tǒng)控制...C型徑向數(shù)控鉚接機(jī)輪轂軸承數(shù)控鉚接機(jī)擺輾鉚接機(jī)C型徑向數(shù)控鉚接機(jī)（數(shù)控鉚釘機(jī)）是新一代自動(dòng)化的徑向鉚接機(jī)機(jī)型,。在原有徑向鉚接機(jī)鉚接過(guò)程穩(wěn)定無(wú)晃動(dòng),鉚接質(zhì)量?jī)?yōu)異表面光潔的基礎(chǔ)上,配...新一代數(shù)控輪轂軸承鉚接機(jī),，應(yīng)用新概念、新思維,、新工藝設(shè)計(jì)的一類新型的智能輪轂軸承單元鉚接機(jī),。它消除游隙，鉚接控制更精密...擺輾鉚接機(jī)|旋鉚機(jī)（擺碾鉚接機(jī)）該設(shè)備是依據(jù)90年代先進(jìn)技術(shù)而生產(chǎn)的新興設(shè)備,，它的低耗***,，操作方便替代了傳統(tǒng)落后手鉚、沖鉚,、熱鉚等工藝無(wú)鉚釘鉚接機(jī)數(shù)控金屬熱鉚機(jī)氣液增壓壓鉚機(jī)無(wú)鉚釘鉚接機(jī)(也稱為TOX連接設(shè)備,tog-l-loc連接設(shè)備)有三種系列,，分別為旋鉚式無(wú)鉚釘鉚接機(jī)、液液增壓無(wú)鉚釘鉚接機(jī)和氣液增壓式無(wú)鉚釘鉚接機(jī)數(shù)控金屬熱鉚機(jī)是我公司**開(kāi)發(fā)的高技術(shù)裝備,，適合鉚接各類冷加工無(wú)法成形的金屬,。金屬熱鉚機(jī)一般是由中高頻電加熱方法將熱量傳遞給鉚頭氣液增壓壓鉚機(jī)也叫做氣液增力壓力機(jī)、氣液增壓機(jī),，是采用氣液增壓技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力鉚接功能的壓力設(shè)備.其分為臺(tái)式機(jī)和立式機(jī)兩種,。廣東優(yōu)良HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上

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