0序言隨著航空工業(yè)高速發(fā)展,，鈦合金由于強(qiáng)度高,、質(zhì)量輕,、耐熱性能和耐腐蝕性能好,，其緊固件在飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接中得到越來越多的應(yīng)用,，成為了各國航空技術(shù)中不可或缺的重要材料[1-2].自沖鉚接是一種新型冷變形連接技術(shù),，相比于焊接和傳統(tǒng)鉚接方式,，其不僅具有能耗污染少,，連接質(zhì)量好的特點(diǎn),，而且其簡單靈活的操作方式比較容易進(jìn)行自動化管理.自沖鉚接技術(shù)由于其優(yōu)異的特性可以用于連接各種金屬材料，并獲得較好的連接效果[3-4].Lyer等人[5]對厚度不同的鋁板的自沖鉚接件進(jìn)行了疲勞試驗,，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)件的疲勞失效過程主要包括裂紋萌生,、裂紋擴(kuò)展和**終斷裂失效三個過程，并運(yùn)用力學(xué)的相關(guān)理論對不同階段的特性進(jìn)行了分析.邢寶英等人[6]對鋁合金單釘和多釘自沖鉚接接頭的疲勞性能進(jìn)行了研究.Chen等人[7]研究了鋁板自沖鉚接件在疲勞試驗中的微動磨損現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)在鉚釘與基板相應(yīng)區(qū)域會出現(xiàn)微動磨損現(xiàn)象而產(chǎn)生裂紋.He等人[8]通過拉伸剪切試驗,，研究了不同鈦板自沖鉚接接頭的承載能力,、吸能性能和失效模式.趙倫等人[9]對鈦合金同種和異種接頭進(jìn)行了疲勞試驗,，用掃描電鏡觀察了失效斷口微觀**,，研究了其微動磨損機(jī)理.Ma等人[10]研究了鋁合金和鎂合金的摩擦自沖鉚接工藝過程,。美國 HUCK99-6001鉚槍頭哪家好,；河北原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭源頭直供

    而國外的設(shè)備和鉚釘成本較高,，企業(yè)采購使用負(fù)擔(dān)較重,。(3)目前自沖鉚接使用經(jīng)驗還不夠成熟,，鉚接質(zhì)量肉眼無法判定,，因此要求配備有專業(yè)的檢測設(shè)備。(4)單一的自沖鉚接設(shè)備自動化程度不高,，生產(chǎn)效率受限，需要整合到自動化裝配流水線中,，才能獲得更高的生產(chǎn)效率,。3結(jié)語自沖鉚接是目前較早進(jìn)的機(jī)械冷連接技術(shù)之一,，在機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)中具有較大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，尤其適合機(jī)柜框架的組裝,，有望成為傳統(tǒng)機(jī)箱機(jī)柜組裝技術(shù)的終結(jié)者,。未來隨著自沖鉚接研究的深入和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的出臺,，自沖鉚接將迎來更大的應(yīng)用市場。參考文獻(xiàn)：[1]李永兵,，李亞庭,，樓銘，等.轎車車身輕量化及其對連接技術(shù)的挑戰(zhàn)[J].機(jī)械工程學(xué)報,，2012,，48(18)：44-54.[2]邢保英.自沖鉚連接機(jī)理及力學(xué)性能研究[D].昆明：昆明理工大學(xué)，2014：7-8.[3]樓銘.自沖鉚接設(shè)備研制及輕量化材料自沖鉚接工藝開發(fā)[D].上海：上海交通大學(xué),，2009：3-10.[4]閆哲銘,，王建，萬淑敏.用于車身連接的自沖鉚接過程的試驗研究[J].汽車工藝與材料,，2009(10)：(ElectricPowerElectrono.,Ltd.,Changzhou213025,China;Electro.,Ltd.,Nanjing211102,。北京庫存HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業(yè)HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好？

    摘要：通過異種材料Q235鋼板和5083鋁板進(jìn)行自沖鉚接,，分別研究了組合方式,、板厚、接頭熱處理（模擬車身烘烤過程）等工藝因素對接頭力學(xué)性能的影響,，結(jié)果表明：5083鋁板作為下板時接頭的性能更優(yōu),，并且Q235上板板厚對接頭的性能有一定的優(yōu)化作用。在該實(shí)驗中,，接頭b#的組合方式是較優(yōu)的工藝參數(shù)，即mm5083,；經(jīng)過烘烤后接頭的失效載荷和失效位移都有不同程度的增加，其中性能較優(yōu)的接頭b#經(jīng)烘烤后失效載荷提升了5,。80%,，失效位移提升了8,。26%,；汽車車身涂裝過程中進(jìn)行烘烤作業(yè)對接頭的性能不會造成強(qiáng)度損失,，相反還會對接頭力學(xué)性能和穩(wěn)定性有一定程度的優(yōu)化作用。關(guān)鍵詞：鋼鋁異種材料,；SPR；熱處理,；力學(xué)性能隨著“油耗”法規(guī)的趨嚴(yán)以及考慮到人們對新能源汽車?yán)m(xù)航里程的苛求，結(jié)合《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中對單車用鋁量設(shè)定的高目標(biāo),，在鋼制車身中引入輕量化鋁合金材料成為當(dāng)前車企**為合理且已在實(shí)施的解決方案,，而方案的執(zhí)行對鋼,、鋁異種材料的連接技術(shù)提出了迫切的工程需求和重大挑戰(zhàn),。因鋁合金電阻率低,、導(dǎo)熱性好和反射率高等特性，點(diǎn)焊和激光拼焊等傳統(tǒng)鋼制車身的成形方法難以對鋼鋁異種材料進(jìn)行良好地連接,。

    拉伸過程中設(shè)定試驗拉伸失效判據(jù)為95%,，在試件兩端分別夾持與試件等厚長度為20mm的墊片以防止產(chǎn)生附加扭矩，以3mm/min的拉伸速率對接頭進(jìn)行拉伸-剪切試驗,。表4比較好自沖鉚接工藝參數(shù)：鉚釘頭部直徑,，腿部直徑，A#,、a#和B#,、b#鉚釘長度分別是、,、,。2,、結(jié)果與討論組合方式和厚度對接頭力學(xué)性能的影響靜態(tài)拉伸試驗后,，對實(shí)驗數(shù)據(jù)進(jìn)行整理統(tǒng)計分析，靜拉伸試驗得到的接頭拉剪載荷原始數(shù)據(jù)記錄于表5,，試驗所得接頭的截面圖如圖3所示,。表5不同厚度與組合方式接頭的力學(xué)性能Table5Mechanicapertiesofjswithdifferentthicknessanbination以A#和a#接頭為例探討組合方式對接頭性能的影響。當(dāng)5083鋁板作為上板時接頭的拉剪載荷為3447N,，失效位移為,，底切量為，頂角張開度為（圖3A#）；而當(dāng)改變組合方式把5083鋁板作為下板時，接頭的拉剪載荷為4116N,，失效位移為，底切量為，頂角張開度為（圖3a#）,。可以看出當(dāng)5083鋁板作為下板時，接頭的拉剪載荷提升669N,，失效位移增加,，底切量增加，頂角張開度增加,，這些都極大地提高了接頭的強(qiáng)度和塑性,。同樣2mm5083和。導(dǎo)致這種結(jié)果的原因在于改變板料的組合方式，自沖鉚接**重要的階段是鉚釘擴(kuò)張階段，鉚釘腿擴(kuò)張的越厲害,，底切量越大,。美國 哈克99-6001鉚槍頭！

    機(jī)翼部裝、機(jī)身部裝可以采用電磁鉚接實(shí)現(xiàn)自動化柔性裝配,。（3）在移動系統(tǒng)中的自動安裝應(yīng)用,。由于動力頭輕巧、后座力小,，可用于人工操作,，因此電磁鉚接和安裝技術(shù)有潛力集成于柔性導(dǎo)軌設(shè)備,、爬行機(jī)器人、AGV移動式關(guān)節(jié)機(jī)器人的移動系統(tǒng)中,，進(jìn)行自動化鉚接和安裝,。（4）在航天領(lǐng)域的應(yīng)用。低壓電磁鉚接設(shè)備和工藝可用于大型運(yùn)載火箭壁板,、筒體的自動化鉚接裝配中,。3在航空航天產(chǎn)品裝配中應(yīng)用效益低壓電磁鉚接設(shè)備和工藝應(yīng)用于手工鉚接和自動化裝配中，可以獲得如下效益：·保證結(jié)構(gòu)長壽命要求,；·提高鉚接質(zhì)量穩(wěn)定性,，保證結(jié)構(gòu)可靠性；·提高裝配效率,；·降低鉚接噪聲和勞動強(qiáng)度,，減少振動，發(fā)送裝配現(xiàn)場勞動條件,；·解決大直徑鉚釘鉚接的難題,；·提高裝配技術(shù)水平，進(jìn)而提高產(chǎn)品競爭力,。結(jié)束語大型客機(jī)如波音737,、747、757,、767,、777、787和空客的A320,、A330、A340,、A380都大量應(yīng)用了電磁鉚接技術(shù),，而且都用在具有高負(fù)載、高疲勞要求的部位,，如機(jī)翼壁板,、翼梁和復(fù)合材料機(jī)身段。目前,，國內(nèi)研制的低壓電磁鉚接設(shè)備已達(dá)到工程應(yīng)用水平,，在設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計和數(shù)字控制、關(guān)鍵元器件配套,、工藝等方面都有其獨(dú)特的優(yōu)勢,。可以預(yù)計,，通過不斷改進(jìn),、完善和推廣,。美國 HUCK99-6001 鉚槍頭！河北原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭源頭直供

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    當(dāng)傳感器的接觸探頭觸碰到鉚釘時伺服電機(jī)停止運(yùn)動,，鉚釘找正機(jī)構(gòu)退回到安全位置后，伺服電機(jī)再次啟動帶動動力頭運(yùn)動,，從而消除鉚頭中心與鉚釘中心之間的距離,，伺服電機(jī)停止運(yùn)動，鉚頭伸出,，完成鉚接工作,。當(dāng)鉚接工作完成時，鉚頭回到初始位置,，轉(zhuǎn)動軸承,，依次進(jìn)行下一個鉚釘鉚接，直至全部鉚釘完成鉚接,。圖2總體結(jié)構(gòu)方案OverallStructureScheme鉚接機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）采用臥式雙頭鉚接結(jié)構(gòu),，提高生產(chǎn)效率，降低成本,；（2）設(shè)備靈活的定位夾緊系統(tǒng),，能應(yīng)對多型號大軸承的生產(chǎn)，滿足多種產(chǎn)品的要求,；（3）鉚釘找正機(jī)構(gòu)的設(shè)計,，保證鉚接更加精細(xì)。鉚接過程的流程圖,，如圖3所示,。圖3鉚接流程圖FlowChartofRiveting主要結(jié)構(gòu)設(shè)計及相關(guān)計算鉚接力大小及動力頭的選型動力頭是鉚接機(jī)的**部件，鉚接往復(fù)運(yùn)動,、鉚接壓力及鉚接軌跡的形成,，均由動力頭來實(shí)現(xiàn)。動力頭的旋轉(zhuǎn)采用三相異步電動機(jī)做動力驅(qū)動,，電機(jī)通過聯(lián)軸器將運(yùn)動傳遞給主軸,，主軸通過少齒差行星機(jī)構(gòu)將運(yùn)動傳遞給球面運(yùn)動副；同時液壓系統(tǒng)驅(qū)動活塞連同球面副向下施壓,，當(dāng)鉚頭接觸到鉚釘時,，鉚頭圍繞鉚釘中心線（即主軸中心線）對鉚釘進(jìn)行無滑動碾壓，達(dá)到鉚接效果[8],。動力頭的選取考慮的主要因素是鉚接力的大小,。河北原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭源頭直供

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