0序言隨著航空工業(yè)高速發(fā)展,,鈦合金由于強(qiáng)度高,、質(zhì)量輕、耐熱性能和耐腐蝕性能好,,其緊固件在飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接中得到越來越多的應(yīng)用,,成為了各國航空技術(shù)中不可或缺的重要材料[1-2].自沖鉚接是一種新型冷變形連接技術(shù),相比于焊接和傳統(tǒng)鉚接方式,,其不僅具有能耗污染少,,連接質(zhì)量好的特點,而且其簡單靈活的操作方式比較容易進(jìn)行自動化管理.自沖鉚接技術(shù)由于其優(yōu)異的特性可以用于連接各種金屬材料,,并獲得較好的連接效果[3-4].Lyer等人[5]對厚度不同的鋁板的自沖鉚接件進(jìn)行了疲勞試驗,,發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)件的疲勞失效過程主要包括裂紋萌生、裂紋擴(kuò)展和**終斷裂失效三個過程,,并運用力學(xué)的相關(guān)理論對不同階段的特性進(jìn)行了分析.邢寶英等人[6]對鋁合金單釘和多釘自沖鉚接接頭的疲勞性能進(jìn)行了研究.Chen等人[7]研究了鋁板自沖鉚接件在疲勞試驗中的微動磨損現(xiàn)象,,發(fā)現(xiàn)在鉚釘與基板相應(yīng)區(qū)域會出現(xiàn)微動磨損現(xiàn)象而產(chǎn)生裂紋.He等人[8]通過拉伸剪切試驗,研究了不同鈦板自沖鉚接接頭的承載能力,、吸能性能和失效模式.趙倫等人[9]對鈦合金同種和異種接頭進(jìn)行了疲勞試驗,,用掃描電鏡觀察了失效斷口微觀**,研究了其微動磨損機(jī)理.Ma等人[10]研究了鋁合金和鎂合金的摩擦自沖鉚接工藝過程,。美國 HUCK99-6001鉚槍頭哪家好,;河北原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭源頭直供
而國外的設(shè)備和鉚釘成本較高,企業(yè)采購使用負(fù)擔(dān)較重,。(3)目前自沖鉚接使用經(jīng)驗還不夠成熟,,鉚接質(zhì)量肉眼無法判定,因此要求配備有專業(yè)的檢測設(shè)備,。(4)單一的自沖鉚接設(shè)備自動化程度不高,,生產(chǎn)效率受限,需要整合到自動化裝配流水線中,,才能獲得更高的生產(chǎn)效率,。3結(jié)語自沖鉚接是目前較早進(jìn)的機(jī)械冷連接技術(shù)之一,在機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)中具有較大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,,尤其適合機(jī)柜框架的組裝,,有望成為傳統(tǒng)機(jī)箱機(jī)柜組裝技術(shù)的終結(jié)者。未來隨著自沖鉚接研究的深入和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的出臺,,自沖鉚接將迎來更大的應(yīng)用市場,。參考文獻(xiàn):[1]李永兵,李亞庭,,樓銘,,等.轎車車身輕量化及其對連接技術(shù)的挑戰(zhàn)[J].機(jī)械工程學(xué)報,,2012,48(18):44-54.[2]邢保英.自沖鉚連接機(jī)理及力學(xué)性能研究[D].昆明:昆明理工大學(xué),,2014:7-8.[3]樓銘.自沖鉚接設(shè)備研制及輕量化材料自沖鉚接工藝開發(fā)[D].上海:上海交通大學(xué),2009:3-10.[4]閆哲銘,,王建,,萬淑敏.用于車身連接的自沖鉚接過程的試驗研究[J].汽車工藝與材料,2009(10):(ElectricPowerElectrono.,Ltd.,Changzhou213025,China;Electro.,Ltd.,Nanjing211102,。北京庫存HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業(yè)HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好,?
摘要:通過異種材料Q235鋼板和5083鋁板進(jìn)行自沖鉚接,分別研究了組合方式,、板厚,、接頭熱處理(模擬車身烘烤過程)等工藝因素對接頭力學(xué)性能的影響,結(jié)果表明:5083鋁板作為下板時接頭的性能更優(yōu),,并且Q235上板板厚對接頭的性能有一定的優(yōu)化作用,。在該實驗中,接頭b#的組合方式是較優(yōu)的工藝參數(shù),,即mm5083,;經(jīng)過烘烤后接頭的失效載荷和失效位移都有不同程度的增加,其中性能較優(yōu)的接頭b#經(jīng)烘烤后失效載荷提升了5,。80%,,失效位移提升了8。26%,;汽車車身涂裝過程中進(jìn)行烘烤作業(yè)對接頭的性能不會造成強(qiáng)度損失,,相反還會對接頭力學(xué)性能和穩(wěn)定性有一定程度的優(yōu)化作用。關(guān)鍵詞:鋼鋁異種材料,;SPR,;熱處理;力學(xué)性能隨著“油耗”法規(guī)的趨嚴(yán)以及考慮到人們對新能源汽車?yán)m(xù)航里程的苛求,,結(jié)合《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中對單車用鋁量設(shè)定的高目標(biāo),,在鋼制車身中引入輕量化鋁合金材料成為當(dāng)前車企**為合理且已在實施的解決方案,而方案的執(zhí)行對鋼,、鋁異種材料的連接技術(shù)提出了迫切的工程需求和重大挑戰(zhàn),。因鋁合金電阻率低、導(dǎo)熱性好和反射率高等特性,,點焊和激光拼焊等傳統(tǒng)鋼制車身的成形方法難以對鋼鋁異種材料進(jìn)行良好地連接,。
拉伸過程中設(shè)定試驗拉伸失效判據(jù)為95%,在試件兩端分別夾持與試件等厚長度為20mm的墊片以防止產(chǎn)生附加扭矩,,以3mm/min的拉伸速率對接頭進(jìn)行拉伸-剪切試驗,。表4比較好自沖鉚接工藝參數(shù):鉚釘頭部直徑,,腿部直徑,A#,、a#和B#,、b#鉚釘長度分別是、,、,。2、結(jié)果與討論組合方式和厚度對接頭力學(xué)性能的影響靜態(tài)拉伸試驗后,,對實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行整理統(tǒng)計分析,,靜拉伸試驗得到的接頭拉剪載荷原始數(shù)據(jù)記錄于表5,試驗所得接頭的截面圖如圖3所示,。表5不同厚度與組合方式接頭的力學(xué)性能Table5Mechanicapertiesofjswithdifferentthicknessanbination以A#和a#接頭為例探討組合方式對接頭性能的影響,。當(dāng)5083鋁板作為上板時接頭的拉剪載荷為3447N,失效位移為,,底切量為,,頂角張開度為(圖3A#);而當(dāng)改變組合方式把5083鋁板作為下板時,,接頭的拉剪載荷為4116N,,失效位移為,底切量為,,頂角張開度為(圖3a#),。可以看出當(dāng)5083鋁板作為下板時,,接頭的拉剪載荷提升669N,,失效位移增加,底切量增加,,頂角張開度增加,,這些都極大地提高了接頭的強(qiáng)度和塑性。同樣2mm5083和,。導(dǎo)致這種結(jié)果的原因在于改變板料的組合方式,,自沖鉚接**重要的階段是鉚釘擴(kuò)張階段,鉚釘腿擴(kuò)張的越厲害,,底切量越大,。美國 哈克99-6001鉚槍頭!
機(jī)翼部裝,、機(jī)身部裝可以采用電磁鉚接實現(xiàn)自動化柔性裝配,。(3)在移動系統(tǒng)中的自動安裝應(yīng)用。由于動力頭輕巧,、后座力小,,可用于人工操作,,因此電磁鉚接和安裝技術(shù)有潛力集成于柔性導(dǎo)軌設(shè)備、爬行機(jī)器人,、AGV移動式關(guān)節(jié)機(jī)器人的移動系統(tǒng)中,,進(jìn)行自動化鉚接和安裝。(4)在航天領(lǐng)域的應(yīng)用,。低壓電磁鉚接設(shè)備和工藝可用于大型運載火箭壁板,、筒體的自動化鉚接裝配中。3在航空航天產(chǎn)品裝配中應(yīng)用效益低壓電磁鉚接設(shè)備和工藝應(yīng)用于手工鉚接和自動化裝配中,,可以獲得如下效益:·保證結(jié)構(gòu)長壽命要求;·提高鉚接質(zhì)量穩(wěn)定性,,保證結(jié)構(gòu)可靠性,;·提高裝配效率;·降低鉚接噪聲和勞動強(qiáng)度,,減少振動,,發(fā)送裝配現(xiàn)場勞動條件;·解決大直徑鉚釘鉚接的難題,;·提高裝配技術(shù)水平,,進(jìn)而提高產(chǎn)品競爭力。結(jié)束語大型客機(jī)如波音737,、747,、757、767,、777,、787和空客的A320、A330,、A340,、A380都大量應(yīng)用了電磁鉚接技術(shù),而且都用在具有高負(fù)載,、高疲勞要求的部位,,如機(jī)翼壁板、翼梁和復(fù)合材料機(jī)身段,。目前,,國內(nèi)研制的低壓電磁鉚接設(shè)備已達(dá)到工程應(yīng)用水平,在設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計和數(shù)字控制,、關(guān)鍵元器件配套,、工藝等方面都有其獨特的優(yōu)勢??梢灶A(yù)計,,通過不斷改進(jìn),、完善和推廣。美國 HUCK99-6001 鉚槍頭,!河北原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭源頭直供
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當(dāng)傳感器的接觸探頭觸碰到鉚釘時伺服電機(jī)停止運動,鉚釘找正機(jī)構(gòu)退回到安全位置后,,伺服電機(jī)再次啟動帶動動力頭運動,,從而消除鉚頭中心與鉚釘中心之間的距離,伺服電機(jī)停止運動,,鉚頭伸出,,完成鉚接工作。當(dāng)鉚接工作完成時,,鉚頭回到初始位置,,轉(zhuǎn)動軸承,依次進(jìn)行下一個鉚釘鉚接,,直至全部鉚釘完成鉚接,。圖2總體結(jié)構(gòu)方案OverallStructureScheme鉚接機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)特點:(1)采用臥式雙頭鉚接結(jié)構(gòu),提高生產(chǎn)效率,,降低成本,;(2)設(shè)備靈活的定位夾緊系統(tǒng),能應(yīng)對多型號大軸承的生產(chǎn),,滿足多種產(chǎn)品的要求,;(3)鉚釘找正機(jī)構(gòu)的設(shè)計,保證鉚接更加精細(xì),。鉚接過程的流程圖,,如圖3所示。圖3鉚接流程圖FlowChartofRiveting主要結(jié)構(gòu)設(shè)計及相關(guān)計算鉚接力大小及動力頭的選型動力頭是鉚接機(jī)的**部件,,鉚接往復(fù)運動,、鉚接壓力及鉚接軌跡的形成,均由動力頭來實現(xiàn),。動力頭的旋轉(zhuǎn)采用三相異步電動機(jī)做動力驅(qū)動,,電機(jī)通過聯(lián)軸器將運動傳遞給主軸,主軸通過少齒差行星機(jī)構(gòu)將運動傳遞給球面運動副,;同時液壓系統(tǒng)驅(qū)動活塞連同球面副向下施壓,,當(dāng)鉚頭接觸到鉚釘時,鉚頭圍繞鉚釘中心線(即主軸中心線)對鉚釘進(jìn)行無滑動碾壓,,達(dá)到鉚接效果[8],。動力頭的選取考慮的主要因素是鉚接力的大小。河北原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭源頭直供
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