本發(fā)明涉及自行車停放裝置的技術(shù)領(lǐng)域,，特別是涉及一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置。背景技術(shù)：在如今提倡綠色環(huán)保的時(shí)代,，各國大力倡導(dǎo)使用自行車作為出行的交通工具,。由此家庭用車數(shù)量大幅度增加，導(dǎo)致了一系列停車難的問題,。一些城市小區(qū)中,，由于自行車數(shù)量多，人們?cè)谕＼嚨臅r(shí)候雜亂無章,，導(dǎo)致了空間利用率低,，原本停車面積少，現(xiàn)如今很多人們都沒有地方去停放自行車,，國內(nèi)外對(duì)此也有很多解決的方案,，但是都存在一些不足，例如將自行車垂直懸掛,，這并不能有效的增加存放量,；建造地下自行車停放系統(tǒng)，該系統(tǒng)龐大且成本高昂,。為此本發(fā)明提出的方案有效的提高空間利用率,，并且低成本。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的是提供一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置,，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題,，使自行車停放裝置實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化的兩層結(jié)構(gòu)，鎖車架可以在車架導(dǎo)軌上移動(dòng),，便于節(jié)省占地空間,。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：本發(fā)明提供了一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置,，包括支撐架,、升降架和鎖車架，所述支撐架上豎直設(shè)置所述升降架,，所述支撐架和所述升降架上均水平設(shè)置有車架導(dǎo)軌,，所述車架導(dǎo)軌共線且分段設(shè)置,，所述鎖車架底部設(shè)置有滑槽，所述滑槽與所述車架導(dǎo)軌相匹配,。HUCK 99-6001鉚槍頭哪家好,！江蘇原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上

    凹?凸模以及壓邊圈的變形與板件的變形相比很小，可以認(rèn)為只發(fā)生彈性變形而不發(fā)生塑性變形,，因此將其設(shè)為剛體?各部件之間的摩擦接觸條件均采用Abaqus軟件中的罰函數(shù)法,，考慮到鉚接過程中的變形為冷變形，將模具與板件?壓邊圈與板件之間的摩擦系數(shù)設(shè)置為,，將上?下板件之間的摩擦系數(shù)設(shè)置為?為了提**析的精度和速率,，上?下板均采用四邊形單元，變形大的區(qū)域單元尺寸設(shè)置為,，其余的設(shè)置為,，**終上?下板件的網(wǎng)格分別劃分為3160個(gè)單元?因?yàn)樵谄囓嚿碇圃熘卸嗖捎?系和6系鋁合金，所以本次仿真過程中,，上?下板料均采用1mm厚的5052鋁合金材料,，其物理參數(shù)為:楊氏模量68900MPa，屈服強(qiáng)度197MPa,，泊松比?默認(rèn)為各向同性材料,，并采用米塞斯屈服準(zhǔn)則?材料的本構(gòu)方程采用**硬化模型，模型參數(shù)由標(biāo)準(zhǔn)拉伸試驗(yàn)測(cè)得,，即其中,，S5052為5052鋁合金的流動(dòng)應(yīng)力；ε為等效塑性應(yīng)變,；,，由實(shí)驗(yàn)測(cè)得；,，也由實(shí)驗(yàn)測(cè)得?邊界條件設(shè)置模擬鉚接成形過程中,，凸模行程分別設(shè)為??，其中都有一段的墩壓過程,，目的是減少鉚接成形以后的回彈?其余邊界條件為:壓邊圈向下施加35kN的壓邊力，凹模固定不動(dòng)?2接頭成型機(jī)理無釘鉚接是一種金屬擠壓式連接,。江蘇原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上美國 HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供?

    該系統(tǒng)投資為500萬英鎊,，設(shè)備重50t（而液壓式機(jī)翼鉚接機(jī)重達(dá)100t），可將桁條連接到機(jī)翼壁板上,，并可安裝部分對(duì)接搭板上的緊固件,。設(shè)備可安裝鉚釘和環(huán)槽鉚釘。系統(tǒng)在1997年末投入使用,，采用新設(shè)備后,，鉚接成本降低約30％,，到1999年已達(dá)到每月生產(chǎn)超過22套機(jī)翼的生產(chǎn)效率。2003年,，空客公司又投資了1臺(tái)E4150機(jī)翼壁板電磁鉚接柔性裝配系統(tǒng),，該系統(tǒng)柔性化程度更高，可實(shí)現(xiàn)從A319至A340/600型飛機(jī)機(jī)翼壁板的自動(dòng)電磁鉚接裝配,?？湛凸続320系列飛機(jī)（A319/A320/A321）是非常成功的150座級(jí)飛機(jī)，世界各國航空公司的需求量非常大,，空客公司為滿足A320系列飛機(jī)的***生產(chǎn)需求,，于2000年配置了1臺(tái)E4000型機(jī)翼壁板自動(dòng)化電磁鉚接設(shè)備。2006年又配置了1臺(tái)更先進(jìn)的E4320型機(jī)翼壁板自動(dòng)化電磁鉚接設(shè)備并安裝在空客公司在英國布雷頓的工廠,，用于滿足A320機(jī)翼壁板的生產(chǎn)需求,。3電磁鉚接技術(shù)在俄羅斯的應(yīng)用俄羅斯對(duì)電磁鉚接技術(shù)也進(jìn)行了大量研究，并運(yùn)用在伊爾-86,、圖-154等飛機(jī),、發(fā)動(dòng)機(jī)、運(yùn)載火箭的裝配生產(chǎn)上,，先后開發(fā)和生產(chǎn)了УMК-6AM,、УMК-8、УMККC,、MMК-6等型號(hào)的50余臺(tái)低電壓（鉚***工作電壓不超過380V）電磁鉚接設(shè)備,。

    所述的支座與底板間、支撐座與底板間分別通過螺栓固定,，所述的支座的外壁與底板間通過加強(qiáng)肋進(jìn)行支撐,。一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具的裝配操作方法，按以下步驟進(jìn)行：①,、先將夾具放置于臺(tái)式?jīng)_床上,，并用壓板將夾具底板壓住，固定夾具,，沖頭對(duì)準(zhǔn)沖床的滑塊,；②、將左側(cè)橋形觸頭裝入夾具,，驅(qū)動(dòng)左側(cè)拔叉,，使左側(cè)兩個(gè)活動(dòng)前列壓縮彈簧沿支撐座孔向右滑移，將組裝好的橋形觸頭裝入夾具中,，使橋形觸頭銷兩端孔分別對(duì)應(yīng)固定前列,、活動(dòng)前列的錐面，釋放拔叉,；③,、將右側(cè)橋形觸頭裝入夾具,，與上述同樣的方法，將右側(cè)橋形觸頭裝入夾具,；④,、鉚接：啟動(dòng)沖床，沖床滑塊下落壓沖頭,，使活動(dòng)塊沿導(dǎo)向座槽向下滑移,，斜面壓球頭，使左,、右活動(dòng)前列壓緊兩側(cè)橋形觸頭銷,，從而完成對(duì)橋形觸頭4的鉚接；⑤,、卸下左,、右橋形觸頭。左右兩端固定前列通過墊圈,、螺母固定在支座上,，支座固定在底板上，加強(qiáng)肋通過螺釘固定于底板和支座,，并對(duì)支座起加固作用,。支撐座固定在底板上，活動(dòng)前列與支撐座孔滑配,，其前端設(shè)有拔叉,，拔叉兩叉腳跨騎在活動(dòng)前列的臺(tái)階外圓上，活動(dòng)前列中部大凸緣與支撐座沉孔之間設(shè)有彈簧,，活動(dòng)前列后部設(shè)有彈性銷,，彈性銷作用是使活動(dòng)前列不能從支撐座孔中脫出。HUCK 99-6001鉚槍頭哪家好,。

    美國電磁鉚接技術(shù)的研究己進(jìn)入了第三階段的研究,即自動(dòng)化電磁鉚接階段,已開始進(jìn)行了計(jì)算機(jī)控制和低電壓的電磁鉚接設(shè)備的工程化研究,。電磁鉚接方法的特點(diǎn)及應(yīng)用電磁鉚接成形時(shí),材料的變形方式不同于準(zhǔn)靜態(tài)加載,因而對(duì)一些特殊的材料的成形有著其它方法無法代替的優(yōu)越性。與普通鉚接方法相比,電磁鉚接由于加載速率高,鉚釘成形快,釘桿膨脹均勻,因而采用這一方法進(jìn)行干涉配合鉚接產(chǎn)生的干涉量均勻,接頭疲勞壽命長,。另外,電磁鉚接對(duì)一些冷塑性較差,普通鉚接方法難以鉚接的材料仍能成功地實(shí)施,。其應(yīng)用主要在以下幾點(diǎn);干涉配合鉚接干涉配合能提高結(jié)構(gòu)疲勞壽命,已成為結(jié)構(gòu)延壽的主要工藝方法。普通鉚接時(shí)釘桿膨脹不均勻,特別是對(duì)厚夾層結(jié)構(gòu),很難保證沿整個(gè)釘桿均有干涉,因而難以達(dá)到比較好疲勞壽命增益,。電磁鉚接由于成形時(shí)間短,釘桿膨脹和鐓頭的成形幾乎同步完成,因而在釘桿和釘孔間形成的干涉量比較均勻,當(dāng)釘孔間隙較大或夾層厚度較大時(shí)仍能實(shí)現(xiàn)干涉配合,接頭疲勞壽命長,。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)鉚接復(fù)合材料具有許多優(yōu)異性能,因而在民機(jī)制造中得到***應(yīng)用。和金屬結(jié)構(gòu)相比,連接是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié),結(jié)構(gòu)破壞的60%～80%發(fā)生在連接處,。為防止沖擊損傷。美國 HUCK99-6001 鉚槍頭,？甘肅庫存HUCK99-6001鉚槍頭費(fèi)用

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    所以H1X3r3為較好的組合方案?分析Tu?Tn與接頭抗拉伸能力的關(guān)系仿真的9組數(shù)據(jù)整理出的鑲嵌量Tu與接頭軸向比較大抗力Fmax?頸厚Tn與接頭軸向比較大抗力Fmax的關(guān)系如圖5所示?從圖5可以看出:①Tu與接頭比較大軸向抗拉力基本成正相關(guān),，而Tn與接頭所能承受的比較大軸向拉伸力則沒有明顯的相關(guān)性，這說明在接頭受到軸向拉伸力造成脫離失效時(shí),，接頭的力學(xué)性能主要取決于Tu,；②Tu與接頭所能承受的比較大軸向拉伸力沒有形成嚴(yán)格的正比例關(guān)系，這說明接頭在受到軸向載荷的情況下,，其力學(xué)性能并不完全取決于Tu,，應(yīng)還受其他因素的影響，這也正好吻合了對(duì)Tu?Tn以及接頭強(qiáng)度的極差分析結(jié)果,；③從極差分析結(jié)果可知,，Tu與接頭軸向拉伸強(qiáng)度受3個(gè)工藝參數(shù)影響的權(quán)重相同，都是r>X>H,，只是**終較優(yōu)的工藝參數(shù)組合方案稍有不同,，因而Tu與軸向拉伸強(qiáng)度具有正相關(guān)關(guān)系，而不是嚴(yán)格的正比例關(guān)系,；而Tn與接頭軸向拉伸強(qiáng)度受3個(gè)工藝參數(shù)影響的權(quán)重則不同,，**終較優(yōu)的工藝參數(shù)組合方案也不同；④因?yàn)門n對(duì)接頭的橫向剪切強(qiáng)度影響較大,，而Tu對(duì)接頭的軸向拉伸強(qiáng)度影響較大,，所以Tu與Tn所對(duì)應(yīng)的比較好工藝參數(shù)組合方案并不一致；因此在實(shí)際操作中,。江蘇原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上

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