根據(jù)不同的屏蔽要求設(shè)計(jì)合理的鉚接間距，此外，鉚接點(diǎn)底部要有一定的空間,，凸緣寬度大于16mm,，為鉚接頭的運(yùn)動預(yù)留足夠的空間,。冷軋?zhí)间摪搴弯X板(3A21)是機(jī)箱機(jī)柜**常用的兩類板材，其鉚接參數(shù)及性能如表1所示。由表1可知，隨著板厚的增加,，自沖鉚接強(qiáng)度也增加，這是因?yàn)榘逶胶?，鉚釘脹開過程塑性變形越容易,，側(cè)向刺入越深，使得鉚接強(qiáng)度增加,；另外可發(fā)現(xiàn),，在鉚釘允許的情況下，鉚釘直徑越大,，鉚接強(qiáng)度也越高,。因此，建議在鉚接強(qiáng)度要求較高的部位,，如機(jī)柜框架,、支撐橫梁等結(jié)合處,，盡可能選擇大號鉚釘,。表1常用材料的鉚接參數(shù)及性能近沖頭側(cè)近凹模側(cè)材料厚度(mm)材料厚度(mm)鉚釘直徑mm鉚釘剪切力(kN)冷軋?zhí)间摪迥壳皣鴥?nèi)外已有大量關(guān)于自沖鉚接技術(shù)的研究報(bào)導(dǎo),，工業(yè)領(lǐng)域如汽車及暖通等鋁合金結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)中也已***應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。但是從企業(yè)實(shí)際使用角度出發(fā),，發(fā)現(xiàn)仍然存在一些需要解決的問題：(1)關(guān)于自沖鉚釘,，目前缺乏相應(yīng)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不同企業(yè)生產(chǎn)的鉚釘尺寸不同,，模具通用性不高,，而且鉚釘種類偏少，一定程度上限制了其應(yīng)用范圍,。(2)因鉚釘材質(zhì)要求較高,，國內(nèi)可生產(chǎn)自沖鉚接設(shè)備及鉚釘?shù)膹S家不多，且技術(shù)薄弱,，比如直徑3mm的鉚釘目前國內(nèi)還無法生產(chǎn),。美國 HUCK99-6001 鉚槍頭；西藏原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭誠信合作

    本發(fā)明涉及一種沖鉚裝置,，特別是涉及一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置,，屬于沖鉚機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù)：沖鉚機(jī)是一種利用沖鉚工藝進(jìn)行鉚接的機(jī)器設(shè)備,，沖鉚工藝是指工件在壓力機(jī)上,，通過沖頭直接施加軸向作用力，使材料向徑向漲開,，達(dá)到塑性變形的目的,，沖鉚機(jī)具有鉚接力大，時(shí)間短,，可以通過沖頭形狀和鉚接工藝等參數(shù)滿足鉚接的質(zhì)量,，因此被***的使用，而在鋁型材的加工過程中,，傳統(tǒng)的鉚接機(jī)無法根據(jù)鋁型板的形狀與樣式進(jìn)行穩(wěn)定的限位與固定,，且調(diào)節(jié)較為不便，同時(shí)傳統(tǒng)的裝置在鉚接的過程中需要根據(jù)鉚接的位置頻繁的改變板材的方位,，但傳統(tǒng)的裝置對于鋁材的位置移動較為不便,，另外傳統(tǒng)的裝置對于裝置的移動與固定較為不便，因此,，本發(fā)明提出一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的主要目的是為了提供一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置，通過在托塊的兩側(cè)安裝限位機(jī)構(gòu),，利用限位機(jī)構(gòu)上匚型架內(nèi)部的***轉(zhuǎn)輥與第二轉(zhuǎn)輥能夠?qū)︿X材進(jìn)行限位,，同時(shí)利用***螺桿與匚型架上的螺紋孔配合,，能夠帶動兩組匚型架向托塊的兩側(cè)進(jìn)行移動，便于增加支撐距離提高對鋁型材的支撐效果,，且利用轉(zhuǎn)輥的設(shè)置能夠方便鋁型材的推送使用更加方便,。西藏原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭誠信合作美國 哈克99-6001鉚槍頭

    該系統(tǒng)可同時(shí)完成左右梁的裝配，其中每個(gè)單元都有1個(gè)床身,，床身上有2個(gè)支持EI公司研制的低電壓電磁鉚接動力頭的龍門架,，每個(gè)龍門架有3個(gè)線性軸和1根轉(zhuǎn)動軸，而鉚接頭本身有16根數(shù)控軸,。圖2為美國大型***運(yùn)輸機(jī)C-17生產(chǎn)線上的E5000-ASATⅣ自動化翼梁電磁鉚接柔性裝配系統(tǒng),。2電磁鉚接技術(shù)在空客公司的應(yīng)用從20世紀(jì)90年代開始，空客公司在A320,、A330,、A340、A380等系列飛機(jī)的機(jī)翼壁板自動化裝配上普遍采用了電磁鉚接技術(shù),。在空客飛機(jī)的機(jī)翼壁板制造中,，電磁鉚接技術(shù)除用于自動鉚接外，還用于金屬結(jié)構(gòu)鐓鉚型環(huán)槽鉚釘環(huán)圈的自動安裝,。早在1990年,，EI公司就為英國TEXTRON飛機(jī)結(jié)構(gòu)公司（現(xiàn)為沃特公司）提供了1臺價(jià)格為230萬美元的自動電磁鉚接裝配單元（AERAC），用于A330/A340機(jī)翼壁板（左,、右翼面）的制造,。1991年又投資了第二臺AERAC的制造。2009年,，EI公司又為沃特公司開發(fā)了第二代AERAC系統(tǒng),，用于A340和A380機(jī)翼壁板的自動化裝配。圖3是EI公司為空客英宇航公司（BAeAirbus）配備的E4100自動電磁鉚接裝配系統(tǒng),，用于A340-500/600飛機(jī)的機(jī)翼壁板裝配,。這套系統(tǒng)安裝在威爾士的空客機(jī)翼制造和總裝廠，它包括2臺用于上下壁板裝配的E4100機(jī)翼壁自動化裝配系統(tǒng),。

    而接頭a#和b#的鉚釘與上下板全部分離,，并且接頭b#的上板上翹**嚴(yán)重，同時(shí)下板凹坑區(qū)域四周被鉚釘劃落,，這是因?yàn)榻宇^b#的靜失效載荷比較大導(dǎo)致的,。烘烤后接頭的鉚釘*與下板分離，未與上板分離,，這里接頭a#和b#與未烘烤的接頭a#和b#出現(xiàn)不同的失效模式,，這可能是經(jīng)過烘烤處理（170℃），相當(dāng)于進(jìn)行一次低溫回火熱處理，使得低碳鋼和接頭的殘余應(yīng)力以及脆性得到改善,，延緩裂紋萌生,、擴(kuò)展，從而接頭不易于脫離上板,，同時(shí)失效載荷和失效位移有所上升,。從這里可以看出車身在涂裝過程進(jìn)行烘烤作業(yè)時(shí)對搭接接頭的穩(wěn)定性有一定的提高。表6接頭失效載荷和失效位移Table6Failureloadsanddisplacementsofjs圖5自沖鉚接接頭失效模式,，說明經(jīng)過烘烤后接頭的失效載荷和失效位移都有不同程度的增加,，因此烘烤后對接頭的性能不會造成強(qiáng)度損失,，相反還會對對接頭力學(xué)性能以及穩(wěn)定性有一定程度的優(yōu)化作用,。3、結(jié)論通過SPR對異種材料（5083和Q235）進(jìn)行搭接,，研究不同組合方式,、板厚、接頭熱處理（模擬車身烘烤過程）等工藝因素對接頭力學(xué)性能的影響,，得出以下結(jié)論：1）5083鋁板作為下板時(shí)接頭的性能更優(yōu),，并且Q235上板板厚對接頭的性能有一定的優(yōu)化作用。在該實(shí)驗(yàn)中,。美國哈克99-6001鉚槍頭,！

    工程師應(yīng)根據(jù)不同應(yīng)用場合的需求選擇不同的工藝組合方案?5實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與討論工程實(shí)際中，為了提高生產(chǎn)效率,，多采用直接測量鉚接接頭底厚的方法來評價(jià)鉚接質(zhì)量?因此為了確定仿真結(jié)果的可靠性,，結(jié)合實(shí)際條件，對9組仿真參數(shù)組合進(jìn)行無釘沖鉚實(shí)驗(yàn),，并測量其中3組的底厚值以及9組的鑲嵌量值,，并與仿真值作對比?實(shí)驗(yàn)過程沖鉚及測量過程如圖6所示?(1)實(shí)驗(yàn)設(shè)備?實(shí)驗(yàn)?zāi)┒藞?zhí)行器采用德國TOX公司研制的氣液增力缸式機(jī)器人連接鉗(見圖6a)，該連接鉗由氣液增力缸?C型鉗體?CEP400(連接質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng))?壓力開關(guān)?主閥等部件組成,；連接鉗的動力及控制系統(tǒng)則由埃夫特工業(yè)機(jī)器人提供?(2)實(shí)驗(yàn)樣品?選取6塊80mm×20mm×1mm的5052鋁合金板作為基材,，將6塊基板分為3組，每組2塊?將每2塊基板完全貼合放置,，中間不留縫隙,，在中點(diǎn)處進(jìn)行鉚接?實(shí)驗(yàn)方案?邊界條件設(shè)置均與仿真組相同?(3)實(shí)驗(yàn)步驟?沖鉚實(shí)驗(yàn)大致分為機(jī)器人系統(tǒng)給出啟動信號控制設(shè)備啟動?機(jī)器人運(yùn)動到位?連接鉗進(jìn)行沖鉚?連接鉗返程?機(jī)器人準(zhǔn)備下次沖鉚(見圖6b)5個(gè)步驟?實(shí)驗(yàn)結(jié)果(1)底厚?用TOX底厚檢測儀來測量3組成形接頭的底厚(見圖6c)，得到的底厚C值與仿真值的對比見表4所列?由表4可以看出,。美國HUCK99-6001鉚槍頭 沃頓供!山西通用HUCK99-6001鉚槍頭全國發(fā)貨

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    其中屬性包括彈性模量,、泊松比、密度等,，對于支架及墊塊所采用的材料都是45#鋼,，通過查表得到各種參數(shù)，具體參數(shù)，如表2所示,。表245#材料屬性MaterialPerformanceof45#材料彈性模量泊松比密度kg/m3×10117890對零部件采用自動網(wǎng)格劃分,，劃分后節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)為108180，網(wǎng)格單元個(gè)數(shù)為60684,，定義各零部件之間的接觸關(guān)系,。經(jīng)受力分析可知，由于在鉚接過程中支架固定不動,，有支架下方墊塊進(jìn)行圓柱支撐約束,，從而支架進(jìn)行全約束。將支架的受力進(jìn)行簡化,，支架主要承受鉚接力F=11643N,，動力頭及附件G1=1400N。仿真條件設(shè)定完畢后執(zhí)行solve命令,。ANSYSWorkbench后處理后處理是ANSYSWorkbench軟件的重要的環(huán)節(jié),。通過后處理可以查看ANSYSWorkbench的計(jì)算結(jié)果，從而得到支架應(yīng)力,、應(yīng)變和比較大變形量圖,，結(jié)果如圖8、圖9所示,。通過等效應(yīng)力圖,，可以看出，支架在承受比較大鉚接力時(shí),，其等效應(yīng)力比較大為σmax=,，而支架材料45#的屈服強(qiáng)度支架等效應(yīng)力σmax。通過支架總變形量云圖可以看出,，支架總形變量為,。變形量相對支架的整體結(jié)構(gòu)長度而言，可以忽略不計(jì),?；诜抡娼Y(jié)果，考慮的支架的材料成本,，可以考慮適當(dāng)將支架焊接所用的板厚度減少,。西藏原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭誠信合作

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