本發(fā)明涉及一種鉚接夾具,，尤其涉及一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具的裝配操作方法,。背景技術(shù)：框架斷路器橋形觸頭主要作用是斷路器本體與抽屜座導(dǎo)電體之間快速的連接或分離,，適用于本體故障時(shí)快速從抽屜座抽出,，方便維修,。常用的橋形觸頭結(jié)構(gòu),，主要有：隔片,、彈簧,、小軸,、觸頭,、支架、銷組成,，彈簧兩端分別鉤在兩側(cè)觸頭外側(cè)半圓弧中的小軸上,。小軸中部設(shè)有凹槽，以便彈簧兩端鉤子鉤住,。傳統(tǒng)框架斷路器橋形觸頭鉚接方法是用錐面抵住橋形觸頭銷端部孔,，人工錘擊使銷漲開，達(dá)到鉚接的目的,，這種方法,，由于人工施力不勻，常使橋形觸頭的觸頭與銷鉚死,，使兩者不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng),，也有銷端部被鉚裂，使工件報(bào)廢,；另一方面,，人工鉚接工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，鉚接速度慢,，往往滿足不了生產(chǎn)進(jìn)度的要求,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種解決原來裝配不精細(xì),，容易形成報(bào)廢件的一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具及其裝配操作方法,。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具，包括橋形觸頭，還包括底板,，所述的底板的上部設(shè)有二個(gè)相間隔分布的夾持裝置,，所述的夾持裝置中設(shè)有可拆卸固定的橋形觸頭。HUCK99-6001鉚槍頭哪家好,；福建官方HUCK99-6001鉚槍頭誠信企業(yè)

    方便后續(xù)的鉚接,。所述定位槽位于壓環(huán)正下方。由于定位槽內(nèi)用于銅套定位,、壓環(huán)在壓住線圈零件的同時(shí)還起到對(duì)線圈零件的定位,，定位槽位于壓環(huán)正下方，使得銅套與線圈零件對(duì)應(yīng)起來,，便于后續(xù)的鉚接,。所述浮升塊側(cè)面設(shè)有限位槽，中心銷頂部設(shè)有與限位槽配合使用的限位柱,。限位柱可以在限位槽內(nèi)移動(dòng),，這樣便于浮升塊做上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并通過限位槽的兩端對(duì)限位柱限位從而實(shí)現(xiàn)對(duì)浮升塊的限位,。所述浮升塊一側(cè)頂端設(shè)有向上延伸的定位段,。通過設(shè)置定位段，這樣在浮升塊向上移動(dòng)過程中起到較好的定位效果,。下面說一下工作過程：零件放入下治具內(nèi)進(jìn)行定位,，通過彈簧將定浮升塊進(jìn)行頂住，在下壓后彈簧進(jìn)行縮放,，中心銷頂住零件后進(jìn)行相鉚壓(浮升塊上下移動(dòng)與零件相結(jié)合),，達(dá)到鉚合效果。以上所述,，*是本發(fā)明的較佳實(shí)施例,，并非對(duì)本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)上對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改,、等同變化,，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。福建官方HUCK99-6001鉚槍頭誠信企業(yè)HUCK99-6001鉚槍頭哪家好,。

    ***4月2日摘要:無釘鉚接作為汽車白車身的主要連接方法之一,，其連接質(zhì)量一直被各汽車廠家所重視?文章利用有限元仿真軟件Abaqus，通過正交設(shè)計(jì)方法,，對(duì)無釘鉚接的鉚接過程及拉伸破壞過程進(jìn)行了仿真研究,，得到了影響鉚接質(zhì)量的3組工藝參數(shù)的影響權(quán)重，并用實(shí)驗(yàn)對(duì)仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證?實(shí)際應(yīng)用表明,，分析得出的參數(shù)權(quán)重能夠在沖壓鉚接強(qiáng)度發(fā)生波動(dòng)時(shí),，合理地判斷出影響強(qiáng)度的主要因素，有效提高了鉚接質(zhì)量的穩(wěn)定性?關(guān)鍵詞:無釘鉚接；仿真,；連接質(zhì)量,；工藝參數(shù)；權(quán)重隨著世界石油儲(chǔ)備量的日益減少和對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求,，汽車輕量化設(shè)計(jì)成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然要求?輕量化設(shè)計(jì)的辦法之一是對(duì)汽車的車身使用大量的輕型材料,，目前鋁合金材料使用**為***?由于鋁合金材料自身的特性，不適合使用傳統(tǒng)點(diǎn)焊的方法對(duì)其進(jìn)行連接,，因此，一種新的板件連接技術(shù)———無釘鉚接技術(shù)由此產(chǎn)生,，又稱為Clinching連接技術(shù)?其原理可描述為:在常溫狀態(tài)下,，通過模具之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，對(duì)金屬板件進(jìn)行擠壓,，使其產(chǎn)生塑性變形,，從而實(shí)現(xiàn)板件之間的鑲嵌而形成連接?目前，該技術(shù)在汽車及家電行業(yè)應(yīng)用非常***?國內(nèi)學(xué)者主要通過實(shí)驗(yàn)及仿真的方法對(duì)無釘鉚接過程及接頭靜力破壞過程進(jìn)行研究,。

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    鉚接質(zhì)量和效率高,、重復(fù)性好,、設(shè)備較小、占地面積小,。電磁鉚接的國外發(fā)展歷史與應(yīng)用俄羅斯和美國**早開始電磁鉚接技術(shù)的研究與開發(fā),，并于20世紀(jì)70年代初期研制成功電磁鉚接設(shè)備。早期的電磁鉚接設(shè)備的鉚***/工作頭上工作電壓為數(shù)千V的高電壓,，在一定程度上限制了電磁鉚接技術(shù)的使用,。后來,，美國和俄羅斯研制成功了鉚***工作電壓不超過500V的低壓電磁鉚接設(shè)備，電磁鉚接技術(shù)開始在飛機(jī)裝配中推廣應(yīng)用,。美國格魯門公司于20世紀(jì)70年代初開始將電磁鉚接技術(shù)用于F-14飛機(jī)鈦合金結(jié)構(gòu)的鉚接,，隨后波音公司又在波音747(波音727、737,、757,、767、777,、787)等機(jī)翼壁板上采用手工電磁鉚接進(jìn)行裝配,，包括油箱區(qū)的密封鉚接。波音公司還在F-15飛機(jī)上采用電磁鉚接技術(shù)進(jìn)行了壁板的手工鉚接,。20世紀(jì)90年代初這種技術(shù)開始應(yīng)用于自動(dòng)化裝配上,，并在波音、空客等公司中的應(yīng)用越來越***,。1電磁鉚接技術(shù)在波音公司的應(yīng)用在波音公司，電磁鉚接技術(shù)大量用于飛機(jī)機(jī)翼壁板,、翼梁的鉚接和干涉螺栓安裝,，近年來又開始用于復(fù)合材料機(jī)身（波音787）結(jié)構(gòu)的自動(dòng)化裝配。波音公司首先在波音747,、737,、757、767機(jī)翼壁板上采用手工電磁鉚接進(jìn)行裝配,，包括油箱區(qū)的密封鉚接,。美國 HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供!湖南耐用性高HUCK99-6001鉚槍頭收購價(jià)格

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    其中5個(gè)試樣為鉚釘斷裂,，5個(gè)試樣為下板斷裂,，2個(gè)試樣為鉚釘與下板斷裂的混合失效模式.TAF接頭的下板斷裂失效試樣SEM圖像如圖6所示.圖6a為下板斷口宏觀圖像，由圖6b,，c可見清晰的鉚釘腳尖部位,，下板沿著與鉚釘腳尖接觸區(qū)域發(fā)生斷裂，機(jī)械內(nèi)鎖結(jié)構(gòu)被破壞.觀察下板斷口界面各區(qū)域(圖6a中白色方形標(biāo)注),，微觀形貌特征均如圖6d所示,，呈現(xiàn)出一定的蛇形滑移特征(白色圓形標(biāo)注)，具有清晰的散亂的撕裂棱及微孔形貌特征,，屬于典型的韌性斷裂.同時(shí)由圖6b可見,，鉚釘腳尖與下板接觸區(qū)域的壁厚明顯不足1mm，且該區(qū)域?yàn)橄掳宕笞冃螀^(qū)域.由此可推斷,，TAF接頭的疲勞失效,，是因?yàn)槌掷m(xù)的疲勞載荷,，使得鉚釘腳尖與下板接觸區(qū)域的基板不斷發(fā)生細(xì)微塑性變形，導(dǎo)致該區(qū)域壁厚逐漸變小,，進(jìn)而發(fā)生撕裂現(xiàn)象,，且沿板寬方向延伸，致使下板完全撕裂,，**終呈現(xiàn)為韌性疲勞斷裂.TAS接頭下板斷裂試樣的SEM觀測(cè)結(jié)果如圖7所示.由圖7c可見,，下板與鉚釘腳尖接觸的大變形內(nèi)鎖結(jié)構(gòu)(白色圓形標(biāo)注)并未遭到破壞，而下板底部已經(jīng)完全被撕裂.宏觀上看,，底部區(qū)域斷口表面較平整光滑,，且由前述分析底部區(qū)域?yàn)門AS接頭的薄弱環(huán)節(jié)，可知底部斷裂區(qū)域?yàn)槠谠磪^(qū).圖7c白色方形標(biāo)注區(qū)域的微觀形貌特征如圖7d所示,。福建官方HUCK99-6001鉚槍頭誠信企業(yè)

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