工程師應(yīng)根據(jù)不同應(yīng)用場合的需求選擇不同的工藝組合方案?5實驗驗證與討論工程實際中,，為了提高生產(chǎn)效率，多采用直接測量鉚接接頭底厚的方法來評價鉚接質(zhì)量?因此為了確定仿真結(jié)果的可靠性,，結(jié)合實際條件,，對9組仿真參數(shù)組合進(jìn)行無釘沖鉚實驗，并測量其中3組的底厚值以及9組的鑲嵌量值,，并與仿真值作對比?實驗過程沖鉚及測量過程如圖6所示?(1)實驗設(shè)備?實驗?zāi)┒藞?zhí)行器采用德國TOX公司研制的氣液增力缸式機(jī)器人連接鉗(見圖6a),，該連接鉗由氣液增力缸?C型鉗體?CEP400(連接質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng))?壓力開關(guān)?主閥等部件組成；連接鉗的動力及控制系統(tǒng)則由埃夫特工業(yè)機(jī)器人提供?(2)實驗樣品?選取6塊80mm×20mm×1mm的5052鋁合金板作為基材,，將6塊基板分為3組,，每組2塊?將每2塊基板完全貼合放置，中間不留縫隙,，在中點處進(jìn)行鉚接?實驗方案?邊界條件設(shè)置均與仿真組相同?(3)實驗步驟?沖鉚實驗大致分為機(jī)器人系統(tǒng)給出啟動信號控制設(shè)備啟動?機(jī)器人運動到位?連接鉗進(jìn)行沖鉚?連接鉗返程?機(jī)器人準(zhǔn)備下次沖鉚(見圖6b)5個步驟?實驗結(jié)果(1)底厚?用TOX底厚檢測儀來測量3組成形接頭的底厚(見圖6c),，得到的底厚C值與仿真值的對比見表4所列?由表4可以看出,。美國HUCK99-6001鉚槍頭哪家好,？廣西原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業(yè)

    其中5個試樣為鉚釘斷裂，5個試樣為下板斷裂,，2個試樣為鉚釘與下板斷裂的混合失效模式.TAF接頭的下板斷裂失效試樣SEM圖像如圖6所示.圖6a為下板斷口宏觀圖像,，由圖6b，c可見清晰的鉚釘腳尖部位,，下板沿著與鉚釘腳尖接觸區(qū)域發(fā)生斷裂,，機(jī)械內(nèi)鎖結(jié)構(gòu)被破壞.觀察下板斷口界面各區(qū)域(圖6a中白色方形標(biāo)注)，微觀形貌特征均如圖6d所示,，呈現(xiàn)出一定的蛇形滑移特征(白色圓形標(biāo)注),，具有清晰的散亂的撕裂棱及微孔形貌特征，屬于典型的韌性斷裂.同時由圖6b可見,，鉚釘腳尖與下板接觸區(qū)域的壁厚明顯不足1mm,，且該區(qū)域為下板大變形區(qū)域.由此可推斷，TAF接頭的疲勞失效,，是因為持續(xù)的疲勞載荷,，使得鉚釘腳尖與下板接觸區(qū)域的基板不斷發(fā)生細(xì)微塑性變形，導(dǎo)致該區(qū)域壁厚逐漸變小,，進(jìn)而發(fā)生撕裂現(xiàn)象,，且沿板寬方向延伸，致使下板完全撕裂,，**終呈現(xiàn)為韌性疲勞斷裂.TAS接頭下板斷裂試樣的SEM觀測結(jié)果如圖7所示.由圖7c可見,，下板與鉚釘腳尖接觸的大變形內(nèi)鎖結(jié)構(gòu)(白色圓形標(biāo)注)并未遭到破壞,，而下板底部已經(jīng)完全被撕裂.宏觀上看，底部區(qū)域斷口表面較平整光滑,，且由前述分析底部區(qū)域為TAS接頭的薄弱環(huán)節(jié),，可知底部斷裂區(qū)域為疲勞源區(qū).圖7c白色方形標(biāo)注區(qū)域的微觀形貌特征如圖7d所示。重慶直銷HUCK99-6001鉚槍頭源頭直供美國 HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供!

    本文主要采用相同鉚釘鉚模,，設(shè)置不同頭高對6111/,，探索有限元分析與實驗分析相結(jié)合的方法，研究不同鉚釘頭高對兩層鋁合金板件進(jìn)行SPR鉚接過程和鉚接質(zhì)量分析,。自沖鉚接SPR是一種先進(jìn)的冷連接技術(shù),，其生產(chǎn)周期短，工序簡易,，能夠?qū)崿F(xiàn)大批量高效率生產(chǎn),，目前廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中。自沖鉚接技術(shù)發(fā)展是實現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展的關(guān)鍵,。目前實現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展的主要措施是大量使用輕金屬和非金屬,，例如鋁合金、鎂合金以及強化塑料等板料,。迄今為止,，電阻點焊是連接鋼板車身結(jié)構(gòu)的主要方法，不僅有利于大批量生產(chǎn),，而且質(zhì)量也牢固可靠,；但是對于黑色金屬與有色金屬的連接，大部分有色金屬（如薄鋁板）之間的連接,，金屬與非金屬的連接,，非金屬之間的連接，以及可焊性差的,、預(yù)先涂漆或有鍍層的黑色金屬之間的連接,，點焊就很困難或無能為力，自沖鉚接技術(shù)能替代電阻點焊解決只能焊接鋼板車身結(jié)構(gòu)的缺點,。因此,，自沖鉚接在工業(yè)生產(chǎn)中具有重要的意義，逐漸被研究學(xué)者所關(guān)注,。對于自沖鉚接工藝參數(shù)改變對焊接質(zhì)量的影響是當(dāng)前研究的熱點,。本文作者通過數(shù)值模擬和實驗相結(jié)合的方法，對兩層板鋁合金進(jìn)行不同頭高的SPR鉚接工藝并對其性能進(jìn)行研究,。

    0序言隨著航空工業(yè)高速發(fā)展,，鈦合金由于強度高、質(zhì)量輕、耐熱性能和耐腐蝕性能好,，其緊固件在飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接中得到越來越多的應(yīng)用,，成為了各國航空技術(shù)中不可或缺的重要材料[1-2].自沖鉚接是一種新型冷變形連接技術(shù)，相比于焊接和傳統(tǒng)鉚接方式,，其不僅具有能耗污染少,，連接質(zhì)量好的特點，而且其簡單靈活的操作方式比較容易進(jìn)行自動化管理.自沖鉚接技術(shù)由于其優(yōu)異的特性可以用于連接各種金屬材料,，并獲得較好的連接效果[3-4].Lyer等人[5]對厚度不同的鋁板的自沖鉚接件進(jìn)行了疲勞試驗,，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)件的疲勞失效過程主要包括裂紋萌生、裂紋擴(kuò)展和**終斷裂失效三個過程,，并運用力學(xué)的相關(guān)理論對不同階段的特性進(jìn)行了分析.邢寶英等人[6]對鋁合金單釘和多釘自沖鉚接接頭的疲勞性能進(jìn)行了研究.Chen等人[7]研究了鋁板自沖鉚接件在疲勞試驗中的微動磨損現(xiàn)象,，發(fā)現(xiàn)在鉚釘與基板相應(yīng)區(qū)域會出現(xiàn)微動磨損現(xiàn)象而產(chǎn)生裂紋.He等人[8]通過拉伸剪切試驗，研究了不同鈦板自沖鉚接接頭的承載能力,、吸能性能和失效模式.趙倫等人[9]對鈦合金同種和異種接頭進(jìn)行了疲勞試驗,，用掃描電鏡觀察了失效斷口微觀**，研究了其微動磨損機(jī)理.Ma等人[10]研究了鋁合金和鎂合金的摩擦自沖鉚接工藝過程,。HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好,！

    China）Abstract：Sincetheburrsandpooruracyonneutralwhichleadtoalowerqualificationratecausedbymanualoperationduringthcessofrivetinglargebearingretainer，anewkindofhorizontal,，doublerivetjs,，rollingrivetingandrivetalignmentiposedordingtocalculationonrivetforceandpowersourcewiththeresultsthatφrivet=10mm，F(xiàn)min=,，forcputationofelectromotorsupportonbyfiniteelementstaticanalysiowsthat,，themaximumequivalentstressσmaxandmaximumdeformationatδ：BearingRetainer,；RollingRiveting,；RivetAlignment；ElectromotorSupport,；MaximumDeformation中圖分類號：TH16,；TH69文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1001-3997（2017）10-0109-04來稿日期：2017-04-08基金項目：創(chuàng)新研究群體科學(xué)基金資助項目（51321004）作者簡介：羅琨，（1991-）,，男,，江西撫州人，碩士研究生,，主要研究方向：非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備的研究,、設(shè)計與制造；王續(xù)躍,，（1960-）,，男，遼寧大連人，博士研究生,，博士研究生導(dǎo)師,，教授，主要研究方向：特種加工和精密加工大中小為什么飛機(jī)不用焊接,，而是用鉚接,。美國 HUCK99-6001鉚槍頭？廣西原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業(yè)

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    并通過兩組限位機(jī)構(gòu)6對型材的支撐效果,，有效的確保了型材的穩(wěn)定，型材較大的情況下,，轉(zhuǎn)動***螺桿29,，由于***螺桿29通過螺紋孔28與匚型架25螺紋連接，因此***轉(zhuǎn)桿29的轉(zhuǎn)動能夠帶動匚型架25向托塊4的兩側(cè)進(jìn)行移動,，改變限位機(jī)構(gòu)6的支撐位置,，確保對于大塊型材的支撐固定效果，然后啟動伸縮氣缸7帶動沖頭8進(jìn)行移動,，對鋁型材進(jìn)行鉚接,；步驟3：單點鉚接完成之后，推動型材在轉(zhuǎn)輥之間滑動,，改變型材的豎直位置,，然后通過手持拉桿19帶動兩組滑板18在第二滑槽17的內(nèi)部進(jìn)行滑動，滑板18伸出,，改變位于滑板18上限位機(jī)構(gòu)6的位置,，繼而改變型材的水平位置，同時滑板18滑動的過程中,，固定機(jī)構(gòu)20持續(xù)對滑板18的位置進(jìn)行固定,；步驟4：裝置移動的過程中，通過第二轉(zhuǎn)桿37的轉(zhuǎn)動,，控制安裝板35的升降,，將移動輪36與地面接觸，然后推動裝置進(jìn)行移動,。以上所述,，*為本發(fā)明進(jìn)一步的實施例，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此,，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所公開的范圍內(nèi),，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其構(gòu)思加以等同替換或改變，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍,。廣西原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業(yè)

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