2011年的**正值總結十一五展望十二五的關鍵節(jié)點，所以2011年**期間關于汽車產業(yè)做大做強，如何由量變上升為質變的話題自然不會少,。汽車工業(yè)十二五規(guī)劃的主旋律是要做強，做強的**還是要擁有**技術,、**競爭力，加強自主創(chuàng)新,。在一定時期,，整車的自主創(chuàng)新有所進展，可以利用國外已有平臺開發(fā)新產品,，但是平臺開發(fā)仍是弱項,。汽車零部件的自主創(chuàng)新一直被忽視，而自主品牌零部件產業(yè)早已經被邊緣化,，由于汽車零部件廠家在**的**可能不多,，歷年**聽到這方面的議論不多。商務部的數(shù)據顯示,，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額,，國產零部件銷售收入*占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上,，在這些外資供應商中,，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%,，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低,。在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域,，外資市場份額高達90%，其中,，汽車的電噴系統(tǒng),、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊,、自動變速器等**零部件的產量中,，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%,、69%,。相對于整車，零部件投入的周期更長,、資金門檻更高,、經營風險也更大，時至***，我國汽車零部件**技術缺乏的困境依然明顯存在,。國內一批科技含量高,、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來,。徐匯區(qū)口碑好的汽車零部件專業(yè)

    1]汽車零部件發(fā)展里程編輯汽車零部件企業(yè)重組世界各大汽車公司紛紛**供應體制,，實行全球生產、全球采購,，即由向多個汽車零部件廠商采購轉變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應商采購,；由單個汽車零件采購轉變?yōu)槟K采購；由實行國內采購轉變?yōu)槿虿少?。整車廠商采購體制的變革,，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應，不但要求汽車零部件生產企業(yè)擴大自己實力,、提高產品開發(fā)能力,，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應,，同時還要求其縮短開發(fā)周期,，提供質量廉價產品。這一變革,，推進了全世界汽車零部件行業(yè)并購,、重組的進程。汽車零部件鏈式發(fā)展市場集中度相對前幾年更高了,，整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購,，供應商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應商系統(tǒng)逐漸向寶塔型結構演變,，由一級廠商對整條供應鏈負責管理,，使得供應鏈之間的合作更加規(guī)范。像這樣發(fā)展的企業(yè),，在各自的市場都是前列的,，他們占據80%的市場，獨霸了**市場,。一家零部件企業(yè)的老總表示：“伴隨著整車產銷高速增長,，零部件企業(yè)遇到了千載難逢的機會，沒搭上這輛快車就要落后,，就會淘汰出局,。”汽車零部件技術進步各大汽車零部件廠商紛紛把航天,、航空和電子等技術應用于汽車零部件和總成上,。寶山區(qū)先進汽車零部件售價整車自主品牌與技術創(chuàng)新需要零部件作基礎,，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產業(yè)的發(fā)展產生強大推動力。

    占有率較上年提升,。而汽車整車出口占比*為,，遠低于零部件出口占比?？傮w看來,，2014年汽車零部件出口形勢較好。零部件出口成為拉動汽車商品出口增長的主要因素,。四大類汽車零部件品種（發(fā)動機,，汽車零件、附件及車身,，汽車,、摩托車輪胎，其他汽車相關產品）,，出口金額較上年均呈增長,，其中發(fā)動機共出口，同比增長,；出口金額,，同比增長；汽車零件,、附件及車身出口金額,，同比增長，幅度較上年明顯提升,；汽車,、摩托車輪胎和其他汽車相關商品出口金額增幅較上年有所放緩，分別出口,，同比增長,。綜合2014年1～12月的出口數(shù)據看，在四大類汽車零部件品種中,，汽車零件、附件及車身的出口額仍然占據半壁江山,?？傮w而言，出口的產品結構沒有發(fā)生太大變化,，出口產品的附加值沒有明顯增長,。此外，從中汽協(xié)會整理的七類主要零部件出口品種（電控燃油噴射裝置,、車身,、座椅安全帶,、安全氣囊裝置、變速器,、驅動橋,、減震器）表現(xiàn)來看，電控燃油噴射裝置出現(xiàn)了嚴重下降,，出口累計,，同比下跌。其他六類呈一定增長,，其中座椅安全帶,、驅動橋與減震器出口金額同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長，總體表現(xiàn)較為出色,，剩余三類實現(xiàn)小幅度增長,。

    國內汽車零部件企業(yè)卻大多集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域,，價格幾乎成為了我國企業(yè)***的競爭手段,。這樣，零部件產業(yè)逐漸成為我國汽車產業(yè)中一道邁不過去的坎,，嚴重制約著我國汽車強國戰(zhàn)略的實施,。汽車汽配產業(yè)要抓住機遇，從培養(yǎng)汽車消費市場,、推進汽車產業(yè)重組,、支持企業(yè)自主創(chuàng)新、技術改造,、大力發(fā)展新能源汽車,、培養(yǎng)自主品牌、擴大出口和發(fā)展現(xiàn)代汽車服務業(yè)等方面推動汽車產業(yè)調整振興,。對于中國汽車零部件的發(fā)展方向,，十二五規(guī)劃提出，汽車零部件是四大發(fā)展重點之一,，關鍵問題是提高自主創(chuàng)新能力,，實現(xiàn)關鍵總成技術和電子技術突破。新能源汽車將帶動電池,、電機等為**的新能源零部件發(fā)展,。汽車產業(yè)集團化形成將對零部件產業(yè)帶來重組調整壓力，必須實現(xiàn)規(guī)?；?。低附加值產品出口將面臨較大貿易摩擦，必須進行產業(yè)結構調整,。汽車零部件迎接機遇的挑戰(zhàn)機遇一：國內汽車市場的高成長“未來十年我國對汽車的需求量仍將保持在13%—15%的年均增長率,，比起世界上的汽車強國,，我國的汽車市場有一個相對較長的快速增長期，這個時間大概是從2009年—2023年,，跨度在15年左右,，這對國內所有零部件企業(yè)來說是一個很好的發(fā)展機遇?！蔽覈兄约禾厥獾膰?。國內市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。

    從2010年1-10月份的行業(yè)運行情況看,，汽車零部件行業(yè)利潤總額仍在增長,，但增速放緩；進出口額也雙雙增長,，但進口產品以變速箱及發(fā)動機零件等**,、高附加值、高科技的產品為主,，出口產品以輪胎,、電子儀器儀表等進入壁壘低、利潤薄的勞動密集型和資源消耗型為主,。下游整車行業(yè)在一定時期產能過剩,，雖然2010年在國家的各項刺激政策下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增長，但2011年產銷增速放緩,、產能過剩壓力加大,，受其影響，零部件行業(yè)下半年可能會承受較大利潤的壓力,。行業(yè)面臨的主要問題上下游兩頭受擠,，行業(yè)面臨雙重壓力零部件行業(yè)是兩頭受擠的行業(yè)，對上下游缺乏議價能力,。上游原材料主要是鋼材,、橡膠、塑料,、織物等,，其價格**終由鋼鐵、石油,、天然橡膠等大宗商品價格決定,，汽車零部件企業(yè)只能通過對上游商品價格走勢的判斷規(guī)避風險。同時,，下游整車制造商多為大企業(yè)大集團，在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢地位,，談判能力強,，能將成本壓力轉嫁給汽車零部件行業(yè),，因此，零部件實際上處于兩頭受擠的“三明治”夾心地位,。2011年,，中國汽車零部件銷售產值已突破2萬億元人民幣，未來幾年仍將保持20%以上的增幅,。預計到2015年中國汽配行業(yè)規(guī)模產值可達到,。2002年以來。隨著國際上汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略,。奉賢區(qū)工業(yè)汽車零部件作用

汽車零部件生產企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團,，正成為一種全球化趨勢。徐匯區(qū)口碑好的汽車零部件專業(yè)

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