在載車板頂面對應定位錐位置處安裝有定位座,，定位座上的通孔形狀也為上大下小的錐形,，進一步方便載車板升起時的對準操作,，避免頂死現象發(fā)生,；(9)本實用新型結構簡單,，設計合理,，易于制造,。附圖說明圖1為本實用新型的松動自檢立體停車設備結構示意圖,；圖2為本實用新型的移動框架結構示意圖,；圖3為圖2中a的放大圖；圖4為本實用新型的后吊點防松檢測裝置示意圖,；圖5為本實用新型的前吊點防松檢測裝置未觸發(fā)狀態(tài)示意圖,；圖6為本實用新型的前吊點防松檢測裝置觸發(fā)狀態(tài)示意圖；圖7為本實用新型定位錐示意圖,。圖中：1,、車庫結構架；2,、移動框架,；3、升降傳動機構,；30,、壓繩裝置；300,、基座,；301、橫軸,；302,、轉筒；31,、卷筒,；4,、載車板；40,、防墜器,；5、定位錐,；50,、定位座；6,、后吊點防松檢測裝置,；60、限位撞針,；61,、扭動塊；62,、扭簧,；63、轉軸,；64,、固定塊；7,、前吊點防松檢測裝置,；70、支座一,；71,、擺臂；72,、滾輪,；73、支座二,；74,、限位開關。具體實施方式下面結合具體實施例和附圖對本實用新型進一步進行描述,。實施例1如圖1和圖2所示,，一種松動自檢立體停車設備，包括車庫結構架1,、移動框架2,、升降傳動機構3和載車板4，所述移動框架2設置在車庫結構架1上,。因此,，建議車主在停放好汽車后注意收起后視鏡,。上海停車設備生產廠家

不會觸發(fā)檢測信號，扭簧為限位撞針提供復位的趨勢力,，鋼絲繩一旦松弛,，抵緊限位撞針的力不在存在，限位撞針在扭簧的作用力下復位,，角度發(fā)生變化,，即觸發(fā)了檢測信號，及時控制升降傳動機構停止,。進一步地,，所述角度a為60°～90°，在該角度范圍內,，后吊點防松檢測裝置的檢測為靈敏,。進一步地，所述的前吊點防松檢測裝置包括支座一,、擺臂、滾輪,、支座二和限位開關,；所述支座一和支座二相鄰設置在移動框架頂面；所述擺臂一端和支座一鉸接,，另一端轉動式連接有滾輪,；所述滾輪置于連接前吊點的鋼絲繩上；所述限位開關固定連接在支座二上,，所述限位開關的觸發(fā)端位于擺臂下落的路徑上,。滾輪置于鋼絲繩上，通過滾輪使擺臂保持靜止狀態(tài),，在載車板升降時,，滾輪與鋼絲繩之間為滾動摩擦，不至于增大摩擦力而影響壽命,，只要鋼絲繩保持張緊狀態(tài),，擺臂的運動狀態(tài)就不會發(fā)生變化，當鋼絲繩松弛后,，鋼絲繩不再支撐滾輪,，也就不再保持擺臂的位置狀態(tài)，擺臂在重力作用下一端下落,，由于限位開關的觸發(fā)端位于擺臂下落的路徑上,，因此擺臂下落必然會觸碰到觸發(fā)端，從而觸發(fā)信號控制升降傳動機構及時停止進一步地,，所述后吊點防松檢測裝置和前吊點防松檢測裝置各為兩個,。烏魯木齊簡易升降式停車設備關于立體停車設備的基本信息來這里都是可以咨詢的,。

二層升降橫移機械式立體停車設備主要結構和工作原理：二層升降橫移機械式立體停車設備，主要由鋼結構,、升降車臺,、橫移車臺、升降機構,、防墜器,，以及電氣控制系統(tǒng)等組成。升降車臺,、橫移車臺為停車位,。升降車臺通過四根鏈條，吊掛在鋼架上,，升降機構驅動鏈條,，可使升降車臺提升或降下，進行存取車,；橫移車臺自帶行走機構,，可左右橫移。標準型設備由5個車位組成,，由一個集中控制單元進行控制,。也可根據需要將2～4套標準型設備組合，由一個集中控制單元進行控制,，而每個控制單元需一個空車位,，以便升降車臺能夠降下（或升起）至下層存取車。下層存取車時,，可將車輛直接開上（開下）橫移車臺,，要進行上層存取車時，首先在操作箱上刷卡,，系統(tǒng)識別IC卡對應的車位編號,，在電腦的控制下橫移車臺向右（或左）移動，將空位移到所升降車臺的下方,，然后,，升降車臺降下（或提升），進行存取車,。整個運動過程由電腦控制自動完成,。二層升降橫移機械式立體停車設備設有兩套操作方式，一套為自動控制系統(tǒng),，一套為手動控制系統(tǒng),，正常情況下，存取上層車，由操作者在操作箱按鍵或刷卡,，控制系統(tǒng)就可自動將對應的車位降下至底層,。而手動操作系統(tǒng)，是在特殊情況下,。

兩個前輪固定塊17分別與兩個車前輪8相配合,，兩個后輪固定塊16分別與兩個車后輪7相配合，兩個三角斜板6分別與兩個車后輪7相接觸,，載車板1的頂部固定安裝有前擋板9,，前擋板9與兩個車前輪8相接觸，通過兩個前輪固定塊17對兩個車前輪8進行夾持,，兩個后輪固定塊16對兩個車后輪7進行夾持,，防止車側移。本實施例中,，轉動桿12的外側固定套設有兩個齒輪14,，兩個齒輪14分別位于對應的兩個滑槽11內，兩個滑板15的底部均固定安裝有齒條18,，兩個齒條18分別與兩個齒輪14相嚙合,，通過轉動桿12帶動兩個齒輪14轉動，通過兩個齒輪14的轉動帶動兩個齒條18移動,，兩個齒條18帶動兩個滑板15移動,。本實施例中，位于車后輪7和車前輪8一側的兩個滑板15的一側均開設有一螺紋槽21,，兩個一螺紋槽21內均螺紋安裝有螺桿20，位于車后輪7和車前輪8另一側的兩個滑板15上均開設有第二螺紋槽,，一螺紋槽21與第二螺紋槽內的螺紋旋向相反,，兩個螺桿20分別與兩個第二螺紋槽螺紋連接，兩個滑板15帶動一個后輪固定塊16和一個前輪固定塊17移動,，兩個滑板15的移動使兩個螺桿20轉動,，由于兩個一螺紋槽21與兩個第二螺紋槽的螺紋旋向相反，所以兩個螺桿20的轉動使另外兩個滑板15朝著與前兩個滑板15相反的方向移動,。你要是需要這些的話都是可以在這里選購的,。因為能為你節(jié)約不少的資金呢。

所述移動框架頂部設有前吊點防松檢測裝置用于檢測前吊點處鋼絲繩松緊程度,。本方案將后吊點防松檢測裝置設于升降傳動機構下方,，靠近升降傳動機構處，設于此位置,，出現擺動時,，此位置鋼絲繩擺動幅度小，后吊點防松檢測裝置受擺動影響小，不易出現誤判,，能及時檢測到后吊點處鋼絲繩的松弛,；本方案將前吊點防松檢測裝置設于移動框架頂部，更具體的說,，本方案的前吊點防松檢測裝置設于支撐輪與升降傳動機構間的移動框架頂部,，這樣設置既可以避免前吊點鋼絲繩擺動影響檢測，又可以在前吊點鋼絲繩松弛時及時有效的檢測到,，保證了本設備松動檢測的準確性和及時性,。進一步地，所述的后吊點防松檢測裝置包括限位撞針,、扭動塊,、扭簧、轉軸和固定塊,；所述固定塊固定連接在升降傳動機構下方,；所述扭動塊通過轉軸固定于固定塊底部；所述限位撞針橫向穿過并固定于扭動塊上,，所述限位撞針水平扭轉角度a后橫向抵緊在連接后吊點的鋼絲繩上,；所述轉軸豎向插入扭動塊的部分環(huán)繞有扭簧。本方案的后吊點防松檢測裝置中設有訊號模塊,，向plc輸出限位撞針的角度變化訊息,，限位撞針先是抵緊在連接后吊點的鋼絲繩上，只要后吊點的鋼絲繩一直保持張緊狀態(tài),，限位撞針的抵緊狀態(tài)不會改變,。從原來的取卡式到現在的車牌識別。上海停車設備生產廠家

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一,、主電路系統(tǒng)1.1停車設備應采用雙路供電，并可依靠ATS自動切換裝置進行可靠切換,；單路供電的應備發(fā)電機,。1.2停車設備的接線方式應為AC380V三相五線制，線色符合標準,；布線應整齊無松動,、無裸露，線號標記應清晰可見,。1.3主隔離開關,、主接觸器應工作靈敏，觸點無粘連,、異響現象,。1.4變頻器應工作正常，其散熱風扇工作正常無異響。1.5電機1.5.1電機工作時應無過熱及異響現象,。1.5.2電機的制動系統(tǒng)應符合GB17907-2010中5.4.5的技術要求,。1.5.3電機應采用符合該電機功率要求且手動復位的熱繼電保護器。1.5.4滿載運行時,，電動機端的電壓損失不得超過額定電壓的15%,。1.5.5電纜線老化開裂、嚴重劃傷,、裸露時應及時更換,。上海停車設備生產廠家

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