一,、主電路系統(tǒng)1.1停車設(shè)備應(yīng)采用雙路供電,，并可依靠ATS自動切換裝置進(jìn)行可靠切換,；單路供電的應(yīng)備發(fā)電機(jī),。1.2停車設(shè)備的接線方式應(yīng)為AC380V三相五線制,，線色符合標(biāo)準(zhǔn),；布線應(yīng)整齊無松動,、無裸露,，線號標(biāo)記應(yīng)清晰可見,。1.3主隔離開關(guān),、主接觸器應(yīng)工作靈敏，觸點(diǎn)無粘連,、異響現(xiàn)象,。1.4變頻器應(yīng)工作正常，其散熱風(fēng)扇工作正常無異響,。1.5電機(jī)1.5.1電機(jī)工作時應(yīng)無過熱及異響現(xiàn)象,。1.5.2電機(jī)的制動系統(tǒng)應(yīng)符合GB17907-2010中5.4.5的技術(shù)要求。1.5.3電機(jī)應(yīng)采用符合該電機(jī)功率要求且手動復(fù)位的熱繼電保護(hù)器,。1.5.4滿載運(yùn)行時,，電動機(jī)端的電壓損失不得超過額定電壓的15%。1.5.5電纜線老化開裂,、嚴(yán)重劃傷,、裸露時應(yīng)及時更換。無人值守的技術(shù)更加方便，識別車輛,，快速通過,，節(jié)約了人力成本。西安3層升降橫移立體停車設(shè)備廠家

本實(shí)施例將后吊點(diǎn)防松檢測裝置6設(shè)于升降傳動機(jī)構(gòu)3下方,，靠近升降傳動機(jī)構(gòu)3處,，設(shè)于此位置，出現(xiàn)擺動時,，此位置鋼絲繩擺動幅度小,，后吊點(diǎn)防松檢測裝置6受擺動影響小，不易出現(xiàn)誤判,，能及時檢測到后吊點(diǎn)處鋼絲繩的松弛,；本實(shí)施例將前吊點(diǎn)防松檢測裝置7設(shè)于移動框架2頂部，更具體的說,，本實(shí)施例的前吊點(diǎn)防松檢測裝置7設(shè)于支撐輪與升降傳動機(jī)構(gòu)3間的移動框架2頂部,，這樣設(shè)置既可以避免前吊點(diǎn)鋼絲繩擺動影響檢測，又可以在前吊點(diǎn)鋼絲繩松弛時及時有效的檢測到,，保證了本設(shè)備松動檢測的準(zhǔn)確性和及時性,。實(shí)施例2如圖3和圖4所示，本實(shí)施例的松動自檢立體停車設(shè)備,，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步改進(jìn),，所述的后吊點(diǎn)防松檢測裝置6包括限位撞針60、扭動塊61,、扭簧62,、轉(zhuǎn)軸63和固定塊64；所述固定塊64固定連接在升降傳動機(jī)構(gòu)3下方,；所述扭動塊61通過轉(zhuǎn)軸63固定于固定塊64底部,；所述限位撞針60橫向穿過并固定于扭動塊61上，所述限位撞針60水平扭轉(zhuǎn)角度a后橫向抵緊在連接后吊點(diǎn)的鋼絲繩上,；所述轉(zhuǎn)軸63豎向插入扭動塊61的部分環(huán)繞有扭簧62,。本實(shí)施例的后吊點(diǎn)防松檢測裝置6，通過限位撞針60的位置變化來進(jìn)行鋼絲繩是否松弛的檢測,，相比于光電感應(yīng)式的檢測裝置,。上海立體升降停車設(shè)備維保從原來的取卡式到現(xiàn)在的車牌識別。

其設(shè)于載車板頂面對應(yīng)定位錐位置處,，所述定位座上開設(shè)有豎直向下的通孔,，通孔孔徑自上而下逐漸減小，通孔的小孔徑大于定位錐的大直徑,。在載車板頂面對應(yīng)定位錐位置處安裝有定位座,，定位座上的通孔形狀也為上大下小的錐形,，進(jìn)一步方便載車板升起時的對準(zhǔn)操作，避免頂死現(xiàn)象發(fā)生,。3,、有益效果相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果為：(1)本實(shí)用新型的松動自檢立體停車設(shè)備,，將后吊點(diǎn)防松檢測裝置設(shè)于升降傳動機(jī)構(gòu)下方,，出現(xiàn)擺動時，此位置鋼絲繩擺動幅度小,，后吊點(diǎn)防松檢測裝置受擺動影響小,，不易出現(xiàn)誤判，能及時檢測到后吊點(diǎn)處鋼絲繩的松弛,；將前吊點(diǎn)防松檢測裝置設(shè)于移動框架頂部,，既可以避免前吊點(diǎn)鋼絲繩擺動影響檢測，又可以在前吊點(diǎn)鋼絲繩松弛時及時有效的檢測到,，保證了本設(shè)備松動檢測的準(zhǔn)確性和及時性,；(2)本實(shí)用新型的松動自檢立體停車設(shè)備，通過限位撞針的位置變化來進(jìn)行鋼絲繩是否松弛的檢測,，相比于光電感應(yīng)式的檢測裝置，本方案的檢測裝置不會受到光線等環(huán)境因素的影響,，機(jī)械式的檢測方法來檢測位置變化更加準(zhǔn)確,；(3)本實(shí)用新型的松動自檢立體停車設(shè)備，限位撞針?biāo)脚まD(zhuǎn)角度a為60°～90°后橫向抵緊在連接后吊點(diǎn)的鋼絲繩上,，在該角度范圍內(nèi),。

顯然，所描述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,，而不是全部的實(shí)施例,。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例,，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請參閱圖1-5,，本實(shí)用新型提出了一種單側(cè)立柱簡易停車設(shè)備,，包括立柱2、滑臺1,、上車臺3,、油缸4、鎖緊裝置,、鏈條5和保護(hù)裝置6,，立柱2由底板21和支撐柱22組成,，底板21呈矩形體，底板21的四角通過膨脹螺絲固定在地面,，底板21的左右兩側(cè)分別與一個支撐柱22固定連接,，支撐柱22通過膨脹螺絲固定在墻面，通過膨脹螺絲將立柱2固定在墻面和地面,，利用地面和墻面的強(qiáng)度來增加設(shè)備的穩(wěn)定性,，使設(shè)備能承載極高的重量。兩個支撐柱22對應(yīng)的一面分別固定連接有導(dǎo)軌7,，滑臺1左右兩側(cè)的頂端和底端分別活動連接有導(dǎo)向輪8,，四個導(dǎo)向輪8分別與兩個導(dǎo)軌7活動連接，導(dǎo)向輪8在滑臺1上有著進(jìn)行轉(zhuǎn)動的功能,，滑臺1通過導(dǎo)向輪8在兩個支撐柱22之間有著上下滑動的功能,，導(dǎo)軌7對導(dǎo)向輪8進(jìn)行限位，使滑動的運(yùn)轉(zhuǎn)更為穩(wěn)定,，滑臺1的兩側(cè)固定連接有連接板9,，兩個連接板9分別與兩個支撐柱22遠(yuǎn)離的一面貼合。鏈條5與滑臺1固定連接,，鏈條5遠(yuǎn)離滑臺1的一端與底板21固定連接,。當(dāng)然我們在用之前肯定還是要先去了解的。

機(jī)械停車位有不少市民在公共停車場體驗(yàn)過,小區(qū)里的機(jī)械停車位你見過嗎?日前,廣州市招商·雍華府業(yè)主們反映,今年自家樓盤交樓后,他們突然發(fā)現(xiàn)小區(qū)地下停車場有一大半都是機(jī)械停車位,而且是雙層簡易式,下面的車不開走,上面的車無法進(jìn)出,。"這種無法**使用的停車位,難道能算一個完整的車位?"雍華府的業(yè)主質(zhì)疑,這些機(jī)械停車位是開發(fā)商為湊到"1:1.5"的停車位比例而建,。而且他們在買房時,根本不知情會有這么多的機(jī)械停車位。12月8日,涉事小區(qū)的開發(fā)商回應(yīng),小區(qū)的機(jī)械停車位都在相關(guān)部門有報(bào)備,到時將派專人來幫助業(yè)主使用機(jī)械停車位,。道閘停車設(shè)備系統(tǒng)使用電腦收費(fèi),，不需要人工收費(fèi)。嘉興升降橫移式立體停車設(shè)備

但是以后在訂購的是也是要去找有實(shí)力的廠家的,。西安3層升降橫移立體停車設(shè)備廠家

兩個支撐柱對應(yīng)的一面分別固定連接有導(dǎo)軌,，滑臺左右兩側(cè)的頂端和底端分別活動連接有導(dǎo)向輪，四個導(dǎo)向輪分別與兩個導(dǎo)軌活動連接,，滑臺的兩側(cè)固定連接有連接板,，兩個連接板分別與兩個支撐柱遠(yuǎn)離的一面貼合。鏈條與滑臺固定連接,，鏈條遠(yuǎn)離滑臺的一端與底板固定連接,，油缸固定連接在底板的操作面且油缸的伸縮端與鏈條對應(yīng)，滑臺的操作面通過螺栓與上車臺固定連接,。上車臺由邊梁和波浪板組成,，邊梁與滑臺通過螺栓固定連接，邊梁的中空部分通過多個波浪板進(jìn)行填充,。鎖緊裝置的數(shù)量為多個,，多個鎖緊裝置均勻固定連接在支撐柱上,。保護(hù)裝置由裝置箱、推動桿,、鏈條筒,、主齒輪、副齒輪,、齒輪板,、導(dǎo)向板、滾輪和推動板組成,，裝置箱開設(shè)有矩形槽,，裝置箱固定連接在左側(cè)支撐柱的遠(yuǎn)離滑臺的一面，且支撐柱的連接板位于矩形槽內(nèi),，矩形槽左右兩側(cè)的內(nèi)壁分別與一個鏈條筒固定連接,，兩個鏈條筒對應(yīng)的一面開設(shè)有推動孔，矩形槽內(nèi)壁的頂端和底端分別活動連接有一個主齒輪,，兩個主齒輪均與一個鏈條的內(nèi)圈嚙合,，鏈條的兩側(cè)分別位于兩個鏈條筒內(nèi)，位于矩形槽內(nèi)的連接板與推動桿固定連接,，推動桿穿過推動孔與鏈條內(nèi)圈固定連接,，位于底端的主齒輪與副齒輪固定連接，裝置箱的底面開設(shè)有板孔西安3層升降橫移立體停車設(shè)備廠家