本實用新型涉及停車庫技術領域,，具體為一種單側立柱簡易停車設備。背景技術：單側立柱簡易停車設備是一種車輛?？吭O備,，通過車輛駛入后將車輛提升，減少車輛?？康恼嫉孛娣e的設備?，F(xiàn)有的單柱簡易停車設備存在結構笨重、外形尺寸大,、結構復雜成本高等缺點,，并且設備下降時因為車臺面積較大，使得設備下降的過程中存在一定視野盲區(qū),，如果使用者沒有時刻注意環(huán)境時,，會導致車輛下方的物體受到擠壓,，對動物或者幼童等缺少保護意識的生物有著一定安全隱患。技術實現(xiàn)要素：（一）解決的技術問題針對現(xiàn)有技術的不足,，本實用新型提供了一種單側立柱簡易停車設備,，具備結構簡單安全可靠、外形尺寸緊湊和防止出現(xiàn)安全隱患等優(yōu)點,，解決了現(xiàn)有單柱簡易停車設備結構笨重,、外形尺寸大、結構復雜成本高,，并且缺少保護裝置的問題,。（二）技術方案為實現(xiàn)上述結構簡單安全可靠、外形尺寸緊湊和防止出現(xiàn)安全隱患的目的,，本實用新型提供如下技術方案：一種單側立柱簡易停車設備,，包括立柱、滑臺,、上車臺,、油缸、鎖緊裝置,、鏈條和保護裝置,，立柱由底板和支撐柱組成，底板呈矩形體,，底板的四角通過膨脹螺絲固定在地面,，底板的左右兩側分別與一個支撐柱固定連接，支撐柱通過膨脹螺絲固定在墻面,。進出機械停車設備時車主需要注意安全,。新疆立體停車設備廠家

8月19日，本報以《200多個閑置車位面臨重啟難》為題,，報道了豐臺一小區(qū)大量機械車位長期閑置,。停車資源如此緊張，車主們?yōu)楹斡形徊煌?？原來,，事出有因。私家車車型越來越大,，尺寸不符合機械停車架的安全停放標準,，所以導致二層機械車位不能停車。報道刊發(fā)后,，不少市民紛紛反映，他們也有同樣的遭遇,，隨著國家三胎政策的出爐,，大型車成為許多家庭的剛需,，而機械車位難停大型車，已經(jīng)成為一個比較普遍的問題,。家住通州區(qū)金隅花石匠二期東區(qū)的車主反映,，他們小區(qū)里的機械車位利用率不高，同樣也是和車位尺寸有直接關系,。在實地走訪中,，記者了解到，小區(qū)地庫分為普通車位和機械車位,，前兩年才投入使用,。但是，機械車位的二層長期沒能啟用,，一層的絕大多數(shù)車位也都處于閑置狀態(tài),。旁邊張貼的使用說明顯示，機械車位的尺寸限長有4.4米,、4.7米和5米三種,，限寬為1.75米和1.85米，限高為1.55米,。即便如此,，仍有多輛大型車顯得無所適從。記者在地庫走了一圈,，多輛SUV由于停放不便,，同時占用了兩個機械車位。更讓人詫異的是,，由于普通車位的數(shù)量捉襟見肘,，很多大型車寧肯選擇停在通道，也不愿停在旁邊空蕩蕩的機械車位上,。西安3層升降橫移立體停車設備設計一方面工作人員工作量減少,，另一方面錢往來也很明顯。

本實用新型便于對車后輪和車前輪進行固定,，避免汽車滑移,，結構簡單，使用方便,。附圖說明圖1為本實用新型提出的一種多層水平循環(huán)式智能停車設備的結構示意圖,；圖2為本實用新型提出的一種多層水平循環(huán)式智能停車設備的載車板與車后輪和車前輪連接的結構示意圖；圖3為本實用新型提出的一種多層水平循環(huán)式智能停車設備的載車板與車后輪連接的側視結構示意圖,；圖4為本實用新型提出的一種多層水平循環(huán)式智能停車設備的載車板的側視結構示意圖,；圖5為本實用新型提出的一種多層水平循環(huán)式智能停車設備的a部分的結構示意圖；圖6為本實用新型提出的一種多層水平循環(huán)式智能停車設備的b部分的結構示意圖,。圖中：1載車板,、2轉動槽,、3轉動軸、4一錐形齒輪,、5連接塊,、6三角斜板、7車后輪,、8車前輪,、9前擋板、10電機,、11滑槽,、12轉動桿、13第二錐形齒輪,、14齒輪,、15滑板、16后輪固定塊,、17前輪固定塊,、18齒條、19圓孔,、20螺桿,、21一螺紋槽。具體實施方式下面將結合本實用新型實施例中的附圖,，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚,、完整地描述，顯然,，所描述的實施例只只是本實用新型一部分實施例,，而不是全部的實施例。實施例一參照圖1-6,，一種多層水平循環(huán)式智能停車設備,。

兩個三角斜板分別與兩個車后輪相接觸，載車板的頂部固定安裝有前擋板,，前擋板與兩個車前輪相接觸,。推薦的，所述轉動桿的外側固定套設有兩個齒輪,，兩個齒輪分別位于對應的兩個滑槽內(nèi),，兩個滑板的底部均固定安裝有齒條，兩個齒條分別與兩個齒輪相嚙合,。推薦的,，位于車后輪和車前輪一側的兩個滑板的一側均開設有一螺紋槽，兩個一螺紋槽內(nèi)均螺紋安裝有螺桿,，位于車后輪和車前輪另一側的兩個滑板上均開設有第二螺紋槽,，一螺紋槽與第二螺紋槽內(nèi)的螺紋旋向相反,，兩個螺桿分別與兩個第二螺紋槽螺紋連接。推薦的,，所述滑槽的兩側內(nèi)壁上均開設有矩形槽，滑板的兩側均固定安裝有矩形塊,，矩形塊與對應的矩形槽的側壁滑動連接,，載車板上開設有圓孔，圓孔內(nèi)固定安裝有兩個軸承,，螺桿的外側與兩個軸承的內(nèi)圈相焊接,，圓孔與對應的兩個滑槽相連通。與現(xiàn)有技術相比,，本實用新型的有益效果在于：(1)本方案使用時將汽車通過兩個三角斜板開到載車板上,；(2)本方案通過兩個連接塊帶動兩個三角斜板轉動收起，使兩個三角斜板與兩個車后輪接觸,，防止車后退,；(3)本方案通過兩個前輪固定塊對兩個車前輪進行夾持，兩個后輪固定塊對車雖然方便大家出行,，但停車難的問題逐漸在市中心等地區(qū)出現(xiàn)!相比農(nóng)村隨地停車的便利,。

顯然，所描述的實施例只是本實用新型一部分實施例,，而不是全部的實施例,。基于本實用新型中的實施例,，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖1-5,，本實用新型提出了一種單側立柱簡易停車設備,，包括立柱2、滑臺1,、上車臺3,、油缸4、鎖緊裝置,、鏈條5和保護裝置6,，立柱2由底板21和支撐柱22組成，底板21呈矩形體,，底板21的四角通過膨脹螺絲固定在地面,，底板21的左右兩側分別與一個支撐柱22固定連接，支撐柱22通過膨脹螺絲固定在墻面,，通過膨脹螺絲將立柱2固定在墻面和地面,，利用地面和墻面的強度來增加設備的穩(wěn)定性,，使設備能承載極高的重量。兩個支撐柱22對應的一面分別固定連接有導軌7,，滑臺1左右兩側的頂端和底端分別活動連接有導向輪8,，四個導向輪8分別與兩個導軌7活動連接，導向輪8在滑臺1上有著進行轉動的功能,，滑臺1通過導向輪8在兩個支撐柱22之間有著上下滑動的功能,，導軌7對導向輪8進行限位，使滑動的運轉更為穩(wěn)定,，滑臺1的兩側固定連接有連接板9,，兩個連接板9分別與兩個支撐柱22遠離的一面貼合。鏈條5與滑臺1固定連接,，鏈條5遠離滑臺1的一端與底板21固定連接,。關于立體停車設備的基本信息來這里都是可以咨詢的。多層垂直升降立體停車設備

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本實施例的檢測裝置不會受到光線等環(huán)境因素的影響,，機械式的檢測方法來檢測位置變化更加準確，本實施例的后吊點防松檢測裝置6中設有訊號模塊,，向plc輸出限位撞針60的角度變化訊息,，限位撞針60先是抵緊在連接后吊點的鋼絲繩上，只要后吊點的鋼絲繩一直保持張緊狀態(tài),，限位撞針60的抵緊狀態(tài)不會改變,，不會觸發(fā)檢測信號，扭簧62為限位撞針60提供復位的趨勢力,，鋼絲繩一旦松弛,，抵緊限位撞針60的力不在存在，限位撞針60在扭簧62的作用力下復位,，角度發(fā)生變化,，即觸發(fā)了檢測信號，及時控制升降傳動機構3停止,。實施例3本實施例的松動自檢立體停車設備,，在實施例2的基礎上做進一步改進，所述角度a為60°～90°,。在該角度范圍內(nèi),，后吊點防松檢測裝置6的檢測為靈敏。實施例4如圖5和圖6所示，本實施例的松動自檢立體停車設備,，在實施例1～3的基礎上做進一步改進,，所述的前吊點防松檢測裝置7包括支座一70、擺臂71,、滾輪72,、支座二73和限位開關74；所述支座一70和支座二73相鄰設置在移動框架2頂面,；所述擺臂71一端和支座一70鉸接,，另一端轉動式連接有滾輪72；所述滾輪72置于連接前吊點的鋼絲繩上,；所述限位開關74固定連接在支座二73上，所述限位開關74的觸發(fā)端位于擺臂71下落的路徑上,。新疆立體停車設備廠家