今年7月,小區(qū)一期陸續(xù)交房(該小區(qū)二期比一期先交房),。多位業(yè)主表示,他們去地下車庫查看后都驚呆了,。"負二和負三層幾乎全都是雙層機械車位,只有負一層有平面停車位,。"業(yè)主溫先生也坦言,之前只知道會有機械停車位,沒想到數(shù)量這么多,占比如此高,而且只是這種簡易車架的停車位,。"下面的車不走,上面的車進不去也出不來,。"業(yè)主們表示,自己來這停車是因為要住在這個小區(qū)的,停車時間較長,出入時間也不固定,難道停個車還要找下層車位業(yè)主報備?業(yè)主馬先生說,自己在廣州其他小區(qū)實在很少見到這種簡易的機械停車位,一般都是在商用停車場見到,而且大都是可以橫向滑動,上下車位可以循環(huán)的。業(yè)主們稱,如果算上機械車位,小區(qū)停車位確實能達到1:1.5的比例,但機械車位根本就無法使用,他們質疑這并不能算是一個**車位,。如果不算這些車位,小區(qū)車位根本達不到1:1.5的比例,。停車時空利用分布不均，不同業(yè)態(tài)配建泊位共享程度不高,，停車資源整體利用率較低,。新疆立體停車設備設計

所述防墜掛鉤分離于所述防墜座?？蛇x地,，所述輸出桿與所述自鎖連桿之間通過一銷軸樞接；所述自鎖連桿與所述防墜掛鉤之間通過第二銷軸樞接,?？蛇x地，所述安裝底座連接有固定板,，所述防墜掛鉤樞接于所述固定板,。可選地,，所述輸出桿沿豎直方向延伸設置,。可選地,，還包括用于固定于升降轎廂的限位開關,，所述輸出桿的一端安裝有用于觸發(fā)所述限位開關的限位碰塊,。可選地,，所述限位開關的數(shù)量至少為二,，所述限位開關間隔設置?？蛇x地,，所述自鎖連桿包括自鎖臂桿及安裝于所述自鎖臂桿的掛鉤塊?？蛇x地,，所述防墜座具有水平抵接面，所述掛鉤塊具有用于與所述水平抵接面抵接配合的配合面,。本實用新型提供的平層防墜裝置中的上述一個或多個技術方案至少具有如下技術效果之一：在使用時,，將安裝底座安裝在升降轎廂，將防墜座安裝在平層處即可,，安裝方便,。控制電機的輸出桿,、自鎖連桿,、防墜掛鉤依次樞接，防墜掛鉤鉸接于安裝底座,。采用控制電機驅動輸出桿移動,，自鎖連桿與防墜掛鉤聯(lián)動，自鎖連桿在自鎖位與可移動位之間切換,，相應地,，防墜掛鉤掛設或分離于防墜座，實現(xiàn)防墜掛鉤的高精度控制,。當升降轎廂到達目的層時，使防墜掛鉤掛設在防墜座,，實現(xiàn)平層,。同時自鎖連桿處于機械自鎖位。新疆智能停車設備價格這款設備在工業(yè)領域使用的也是比較多的,。

有著防止滑臺下方的物體對滑臺進行阻隔造成使用者上車不方便、防止滑臺和上車臺受到損傷導致設備壽命降低以及動物,、兒童等出現(xiàn)在滑臺下的視野范圍外導致安全隱患等好處。3,、該單側立柱簡易停車設備,，通過膨脹螺絲將立柱固定在墻面和地面，利用地面和墻面的強度來增加設備的穩(wěn)定性,，使設備能承載極高的重量。4,、該單側立柱簡易停車設備,，通過邊梁配合波浪板在相同載重量的情況下重量更輕,，大量減少設備的整體重量,，在進行維修和安裝時更為方便，上車臺的左右兩側呈一定傾斜角度,，方便汽車從上車臺的兩側駛入上車臺。附圖說明圖1為本實用新型的正面結構示意圖,；圖2為本實用新型的背面結構示意圖,；圖3為本實用新型的側面結構示意圖,；圖4為本實用新型上車臺的結構示意圖；圖5為本實用新型保護裝置的結構示意圖,。圖中：1滑臺、2立柱,、21底板、22支撐柱,、3上車臺,、31邊梁,、32波浪板、4油缸,、5鏈條、6保護裝置,、61裝置箱,、62推動桿,、63鏈條筒,、64主齒輪,、65副齒輪,、66導向板、67滾輪,、68推動板、69齒輪板,、7導軌,、8導向輪、9連接板,、10矩形槽,、11推動孔,、12板孔,、13齒輪槽。具體實施方式下面將結合本實用新型實施例中的附圖,，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,。

本實施例將后吊點防松檢測裝置6設于升降傳動機構3下方,，靠近升降傳動機構3處，設于此位置,，出現(xiàn)擺動時，此位置鋼絲繩擺動幅度小,，后吊點防松檢測裝置6受擺動影響小,，不易出現(xiàn)誤判,，能及時檢測到后吊點處鋼絲繩的松弛；本實施例將前吊點防松檢測裝置7設于移動框架2頂部,，更具體的說,，本實施例的前吊點防松檢測裝置7設于支撐輪與升降傳動機構3間的移動框架2頂部,，這樣設置既可以避免前吊點鋼絲繩擺動影響檢測，又可以在前吊點鋼絲繩松弛時及時有效的檢測到，保證了本設備松動檢測的準確性和及時性,。實施例2如圖3和圖4所示,，本實施例的松動自檢立體停車設備,，在實施例1的基礎上做進一步改進,，所述的后吊點防松檢測裝置6包括限位撞針60,、扭動塊61、扭簧62,、轉軸63和固定塊64,；所述固定塊64固定連接在升降傳動機構3下方；所述扭動塊61通過轉軸63固定于固定塊64底部,；所述限位撞針60橫向穿過并固定于扭動塊61上，所述限位撞針60水平扭轉角度a后橫向抵緊在連接后吊點的鋼絲繩上,；所述轉軸63豎向插入扭動塊61的部分環(huán)繞有扭簧62。本實施例的后吊點防松檢測裝置6,，通過限位撞針60的位置變化來進行鋼絲繩是否松弛的檢測，相比于光電感應式的檢測裝置,。簡易升降立體機械車位.

不會觸發(fā)檢測信號，扭簧為限位撞針提供復位的趨勢力,，鋼絲繩一旦松弛,，抵緊限位撞針的力不在存在,，限位撞針在扭簧的作用力下復位，角度發(fā)生變化,，即觸發(fā)了檢測信號,，及時控制升降傳動機構停止,。進一步地，所述角度a為60°～90°,，在該角度范圍內,，后吊點防松檢測裝置的檢測為靈敏。進一步地,，所述的前吊點防松檢測裝置包括支座一、擺臂,、滾輪,、支座二和限位開關,；所述支座一和支座二相鄰設置在移動框架頂面,；所述擺臂一端和支座一鉸接，另一端轉動式連接有滾輪,；所述滾輪置于連接前吊點的鋼絲繩上,；所述限位開關固定連接在支座二上，所述限位開關的觸發(fā)端位于擺臂下落的路徑上,。滾輪置于鋼絲繩上，通過滾輪使擺臂保持靜止狀態(tài),，在載車板升降時,，滾輪與鋼絲繩之間為滾動摩擦,，不至于增大摩擦力而影響壽命，只要鋼絲繩保持張緊狀態(tài),，擺臂的運動狀態(tài)就不會發(fā)生變化,，當鋼絲繩松弛后，鋼絲繩不再支撐滾輪,，也就不再保持擺臂的位置狀態(tài)，擺臂在重力作用下一端下落,，由于限位開關的觸發(fā)端位于擺臂下落的路徑上,，因此擺臂下落必然會觸碰到觸發(fā)端，從而觸發(fā)信號控制升降傳動機構及時停止進一步地,，所述后吊點防松檢測裝置和前吊點防松檢測裝置各為兩個。道閘停車設備系統(tǒng)設置在安全道,，以免雨水侵害.徐州雙層升降停車設備

升降穿越立體機械車位,。新疆立體停車設備設計

多個"的含義是兩個或兩個以上,，除非另有明確具體的限定,。在本實用新型實施例中，除非另有明確的規(guī)定和限定,，術語"安裝"、"相連",、"連接",、"固定"等術語應做廣義理解，例如,，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接,，或成一體,；可以是機械連接,，也可以是電連接；可以是直接相連,，也可以通過中間媒介間接相連,，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系,。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型實施例中的具體含義,。請參閱圖1至圖5,，本實用新型實施例提供一種平層防墜裝置100，可以應用于停車設備或其它升降設備或平移設備,，實現(xiàn)平層和防墜功能,。平層防墜裝置100包括安裝底座10、控制電機20,、防墜掛鉤30、自鎖連桿40,、防墜座50,。安裝底座10可以作為控制電機20,、防墜掛鉤30、自鎖連桿40的安裝載體,，安裝底座10固定于升降轎廂200,；控制電機20具有輸出桿21；防墜掛鉤30鉸接于安裝底座10,；自鎖連桿40兩端分別樞接于輸出桿21與防墜掛鉤30,，自鎖連桿40具有自鎖位40a與可移動位40b,；防墜座50用于安裝在平層處，防墜座50與防墜掛鉤30配合,；在自鎖連桿40處于自鎖位40a時,，防墜掛鉤30掛設于防墜座50。新疆立體停車設備設計