本實用新型采用了如下技術方案：一種多層水平循環(huán)式智能停車設備,，包括提升機,、橫移機構、載車板,、機架以及電氣控制系統(tǒng),，所述載車板的頂部開設有兩個一側設為開口的轉動槽,，兩個轉動槽相互靠近的一側內壁上開設有同一個連接孔，所述連接孔內轉動安裝有轉動軸,，所述轉動軸的外側固定安裝有兩個連接塊,，兩個連接塊分別位于兩個轉動槽內，兩個連接塊的頂部均固定安裝有三角斜板,，所述轉動軸的外側固定套設有一錐形齒輪,，所述載車板的頂部開設有四個滑槽，滑槽的一側內壁上開設有轉動孔,，轉動孔內轉動安裝有轉動桿,，轉動桿的一端延伸至轉動槽內并固定安裝有第二錐形齒輪，一錐形齒輪與第二錐形齒輪相嚙合,，所述載車板上開設有電機腔,，轉動桿的另一端延伸至電機腔內，所述電機腔的一側內壁上固定安裝有電機,，電機的輸出軸與轉動桿延伸至電機腔內的一端相焊接,。推薦的，四個滑槽內均滑動安裝有滑板，四個滑板中靠近轉動軸的兩個滑板的頂部均固定安裝有后輪固定塊,，四個滑板中的另外兩個滑板的頂部均固定安裝有前輪固定塊，載車板的頂部設有兩個車前輪和兩個車后輪,，兩個前輪固定塊分別與兩個車前輪相配合,，兩個后輪固定塊分別與兩個車后輪相配合。進出機械停車設備時車主需要注意安全,。無錫地下升降立體停車設備廠家

本實施例中,，滑槽11的兩側內壁上均開設有矩形槽，滑板15的兩側均固定安裝有矩形塊,，矩形塊與對應的矩形槽的側壁滑動連接,，載車板1上開設有圓孔19，圓孔19內固定安裝有兩個軸承,，螺桿20的外側與兩個軸承的內圈相焊接,，圓孔19與對應的兩個滑槽11相連通，矩形塊與矩形槽可以使滑板15只能水平滑動,。實施例二參照圖1-6,，一種多層水平循環(huán)式智能停車設備，包括提升機,、橫移機構,、載車板1、機架以及電氣控制系統(tǒng),，提升機,、橫移機構、載車板1,、機架以及電氣控制系統(tǒng)均在專利文件中詳細公開,，為現有技術，在此不再贅述,，載車板1的頂部開設有兩個一側設為開口的轉動槽2,，兩個轉動槽2相互靠近的一側內壁上開設有同一個連接孔，連接孔內轉動安裝有轉動軸3,，轉動軸3的外側通過焊接固定安裝有兩個連接塊5,，兩個連接塊5分別位于兩個轉動槽2內，兩個連接塊5的頂部均通過焊接固定安裝有三角斜板6,，轉動軸3的外側固定套設有一錐形齒輪4,，載車板1的頂部開設有四個滑槽11，滑槽11的一側內壁上開設有轉動孔,，轉動孔內轉動安裝有轉動桿12,，轉動桿12的一端延伸至轉動槽2內并通過焊接固定安裝有第二錐形齒輪13，一錐形齒輪4與第二錐形齒輪13相嚙合，載車板1上開設有電機腔,。常州升降式地下立體停車設備車雖然方便大家出行,，但停車難的問題逐漸在市中心等地區(qū)出現!相比農村隨地停車的便利。

本實施例的松動自檢立體停車設備,，在實施例7的基礎上做進一步改進,，還包括定位座50，其設于載車板4頂面對應定位錐5位置處,，所述定位座50上開設有豎直向下的通孔,，通孔孔徑自上而下逐漸減小，通孔的小孔徑大于定位錐5的大直徑,。本實施例為實施例7的進一步優(yōu)化方案,，在載車板4頂面對應定位錐5位置處安裝有定位座50，定位座50上的通孔形狀也為上大下小的錐形,，進一步方便載車板4升起時的對準操作,，避免頂死現象發(fā)生。本實用新型所述實例只只是對本實用新型的推薦實施方式進行描述,，并非對本實用新型構思和范圍進行限定,，在不脫離本實用新型設計思想的前提下，本領域工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進,，均應落入本實用新型的保護范圍

本實施例將后吊點防松檢測裝置6設于升降傳動機構3下方,，靠近升降傳動機構3處，設于此位置,，出現擺動時,，此位置鋼絲繩擺動幅度小，后吊點防松檢測裝置6受擺動影響小,，不易出現誤判,，能及時檢測到后吊點處鋼絲繩的松弛；本實施例將前吊點防松檢測裝置7設于移動框架2頂部,，更具體的說,，本實施例的前吊點防松檢測裝置7設于支撐輪與升降傳動機構3間的移動框架2頂部，這樣設置既可以避免前吊點鋼絲繩擺動影響檢測,，又可以在前吊點鋼絲繩松弛時及時有效的檢測到,，保證了本設備松動檢測的準確性和及時性。實施例2如圖3和圖4所示,，本實施例的松動自檢立體停車設備,，在實施例1的基礎上做進一步改進，所述的后吊點防松檢測裝置6包括限位撞針60,、扭動塊61,、扭簧62,、轉軸63和固定塊64；所述固定塊64固定連接在升降傳動機構3下方,；所述扭動塊61通過轉軸63固定于固定塊64底部,；所述限位撞針60橫向穿過并固定于扭動塊61上，所述限位撞針60水平扭轉角度a后橫向抵緊在連接后吊點的鋼絲繩上,；所述轉軸63豎向插入扭動塊61的部分環(huán)繞有扭簧62,。本實施例的后吊點防松檢測裝置6，通過限位撞針60的位置變化來進行鋼絲繩是否松弛的檢測,，相比于光電感應式的檢測裝置。因此,，建議車主在停放好汽車后注意收起后視鏡,。

多位業(yè)主表示,他們去地下車庫查看后都驚呆了。"負二和負三層幾乎全都是雙層機械車位,只有負一層有平面停車位,。"業(yè)主溫先生也坦言,之前只知道會有機械停車位,沒想到數量這么多,占比如此高,而且只是這種簡易車架的停車位,。"下面的車不走,上面的車進不去也出不來。"業(yè)主們表示,自己來這停車是因為要住在這個小區(qū)的,停車時間較長,出入時間也不固定,難道停個車還要找下層車位業(yè)主報備?業(yè)主馬先生說,自己在廣州其他小區(qū)實在很少見到這種簡易的機械停車位,一般都是在商用停車場見到,而且大都是可以橫向滑動,上下車位可以循環(huán)的,。業(yè)主們稱,如果算上機械車位,小區(qū)停車位確實能達到1:1.5的比例,但機械車位根本就無法使用,他們質疑這并不能算是一個**車位,。如果不算這些車位,小區(qū)車位根本達不到1:1.5的比例。停車秩序不佳,，停放管理不嚴,，加劇了"停車難"的情況。上海智能停車設備廠家

立體停車設備經過不斷的發(fā)展和改進以后,，它的功能也是越來越多了,。無錫地下升降立體停車設備廠家

油缸4固定連接在底板21的操作面且油缸4的伸縮端與鏈條5對應，油缸4采用頂升油缸4,，設備通過油缸4對鏈條5進行頂升,，鏈條5頂升帶動滑臺1上下升降，此油缸4頂升鏈條5的技術為現有公知技術,，在此不做贅述,，滑臺1的操作面通過螺栓與上車臺3固定連接。上車臺3由邊梁31和波浪板32組成,，邊梁31與滑臺1通過螺栓固定連接,，邊梁31的左右兩側均向地面傾斜，邊梁31的中空部分通過多個波浪板32進行填充,，邊梁31配合波浪板32在相同載重量的情況下重量更輕,，大量減少設備的整體重量，在進行維修和安裝時更為方便,，上車臺3的左右兩側呈一定傾斜角度,，方便汽車從上車臺3的兩側駛入上車臺3。鎖緊裝置的數量為多個，多個鎖緊裝置均勻固定連接在支撐柱22上,，鎖緊裝置為現有公知技術,，在此不做贅述，汽車駛入上車臺3后油缸4啟動使滑臺1提升,，將汽車提起后通過鎖緊裝置將滑臺1的位置進行鎖定,，防止滑臺1墜落。支撐柱22的高度為3296厘米,，上車臺3的尺寸為長度為4262厘米,、寬度2620厘米，該尺寸根據停車的需要進行緊密計算,，保證使用性和穩(wěn)定性的同時很大程度的減少了設備的重量和占地面積,，安裝維護方便。無錫地下升降立體停車設備廠家