當日下午,新快報記者在一期地下停車庫負二層和負三層看到,該兩層幾乎全部為上下機械停車位,上下為一組,左右有兩橫梁,上層為一受力板,整體為上下升降裝置,。左右機械停車位未連在一起,下層車輛挪開上層車輛才可出入。在機械停車位旁有四個簡易按鈕,分別為"上升/下降,、啟動/停止,、緊急按鈕和電源按鈕。同時,每個機械車位上方都懸掛了一個告知牌,顯示限高為上層和下層均為1.55m,限寬1.85m,限重2t,。因為一期車位暫未正式出租出售,目前停放車輛較少,。記者在負二層看到,有一輛中型汽車停在機械停車位外面,高度高于下層比較高處。此外,車庫負三層和負二層機械停車位也存在一定差距,業(yè)主當場拿出尺子測量,有些上層機械車位因為頂層管道限制,高度不足1.3m,。記者也站在多個機械車位下試驗,有的下層高過記者頭頂幾個指頭高度,有的已接觸到記者頭頂,。簡易升降立體機械車位.無錫立體升降停車設備報價

本實用新型屬于立體停車設備領域，更具體地說,，涉及一種松動自檢立體停車設備,。背景技術：隨著汽車的普及，對汽車停車位的需求量也快速增長,，傳統(tǒng)車庫已經無法滿足停車位的需求量,，現(xiàn)在越來越多的小區(qū)、寫字樓,、商場采用了立體車庫,，可以在有限的空間中大量的儲放車輛,。在已經運營的多層升降橫移類立體車庫中，上載車板懸掛方式常見的是鋼絲繩懸掛,，絕大多數(shù)是采用四點吊掛式,，為了保證四吊點同步，一般的鋼絲繩傳動方式依靠電機拖動傳動軸,、卷筒驅動鋼絲繩纏繞在卷筒上,，實現(xiàn)載車板的升降動作。在此過程中鋼絲繩必須保持張緊的狀態(tài),，一旦出現(xiàn)松弛現(xiàn)象，容易造成安全事故,。目前鋼絲繩是否保持在張緊狀態(tài)大部分情況下由操作工人人工檢查,，根據(jù)經驗判斷，缺乏有效的保障,，檢測不靈敏,，且效率低下，無法保證持續(xù)性的長久檢測,，需要進一步的改進,。某文件公開了一種機械式立體車庫的后提升鋼絲繩的防松裝置，包括滑道,、導向套,、拉桿、拉簧,、尼龍?zhí)?、微動開關、滑動塊,、滾動副,；滑道通過螺栓連接或者焊接安裝于提升框架后橫梁上，尼龍?zhí)淄蔡装惭b在穿過鋼絲繩的拉桿孔內,，尼龍?zhí)淄矁扰c鋼絲繩接觸的位置裝有滾動副,，滑動塊與滑道間隙配合，滑動塊與導向套固定連接,。西安地下停車設備廠家白天醫(yī)院,、學校周邊停車位嚴重不足，而周邊住宅小區(qū)泊位閑置等,。

保護裝置6由裝置箱61,、推動桿62、鏈條筒63,、主齒輪64,、副齒輪65,、齒輪板69、導向板66,、滾輪67和推動板68組成,，裝置箱61開設有矩形槽10，裝置箱61固定連接在左側支撐柱22的遠離滑臺1的一面,，且支撐柱22的連接板9位于矩形槽10內,，矩形槽10左右兩側的內壁分別與一個鏈條筒63固定連接，兩個鏈條筒63對應的一面開設有推動孔11,，矩形槽10內壁的頂端和底端分別活動連接有一個主齒輪64,，兩個主齒輪64均與一個鏈條5的內圈嚙合，鏈條5的兩側分別位于兩個鏈條筒63內,，位于矩形槽10內的連接板9與推動桿62固定連接,，推動桿62穿過推動孔11與鏈條5內圈固定連接，位于底端的主齒輪64與副齒輪65固定連接,，裝置箱61的底面開設有板孔12,，板孔12與副齒輪65對應，齒輪板69位于板孔12內,，齒輪板69與副齒輪65對應的一面開設有齒輪槽13,，齒輪槽13從齒輪板69的左端開設有齒輪板69的右端，齒輪板69與副齒輪65嚙合,，底板21對應滑臺1的一面與導向板66固定連接,，齒輪板69對應導向板66的一端與推動板68固定連接，推動板68對應導向板66一面的兩端分別與一個滾輪67活動連接,，推動板68的頂端向支撐柱22的方向傾斜30度,，滑臺1提升時連接板9隨著滑臺1進行提升，連接板9帶動推動桿62對鏈條5進行推動,。

多位業(yè)主表示,他們去地下車庫查看后都驚呆了,。"負二和負三層幾乎全都是雙層機械車位,只有負一層有平面停車位。"業(yè)主溫先生也坦言,之前只知道會有機械停車位,沒想到數(shù)量這么多,占比如此高,而且只是這種簡易車架的停車位,。"下面的車不走,上面的車進不去也出不來,。"業(yè)主們表示,自己來這停車是因為要住在這個小區(qū)的,停車時間較長,出入時間也不固定,難道停個車還要找下層車位業(yè)主報備?業(yè)主馬先生說,自己在廣州其他小區(qū)實在很少見到這種簡易的機械停車位,一般都是在商用停車場見到,而且大都是可以橫向滑動,上下車位可以循環(huán)的。業(yè)主們稱,如果算上機械車位,小區(qū)停車位確實能達到1:1.5的比例,但機械車位根本就無法使用,他們質疑這并不能算是一個**車位,。如果不算這些車位,小區(qū)車位根本達不到1:1.5的比例,。升降穿越立體機械車位。

鏈條5轉動帶動兩個主齒輪64進行轉動,，主齒輪64轉動帶動副齒輪65轉動,，通過副齒輪65與齒輪板69的嚙合，使齒輪板69在板孔12內進行滑動，齒輪板69滑動帶動推動板68進行收縮,，滑臺1下降時將推動板68推動遠離支撐柱22,，推動板68將滑臺1下方的物體推動出去，有著防止滑臺1下方的物體對滑臺1進行阻隔造成使用者上車不方便,、防止滑臺1和上車臺3受到損傷導致設備壽命降低以及動物,、兒童等出現(xiàn)在滑臺1下的視野范圍外導致安全隱患等好處。在使用時,，車輛通過上車臺3駛入后,，通過油缸4對鏈條5進行頂升，鏈條5頂升帶動滑臺1上升,，滑臺1通過導向輪8在兩個支撐柱22之間上下滑動,，將汽車提起后通過鎖緊裝置將滑臺1的位置進行鎖定，滑臺1提升時連接板9隨著滑臺1進行提升,，連接板9帶動推動桿62對鏈條5進行推動,，鏈條5轉動帶動兩個主齒輪64進行轉動，主齒輪64轉動帶動副齒輪65轉動,，通過副齒輪65與齒輪板69的嚙合，使齒輪板69在板孔12內進行滑動,，齒輪板69滑動帶動推動板68進行收縮,，滑臺1下降時將推動板68推動遠離支撐柱22，推動板68將滑臺1下方的物體推動出去,。盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例,，對于本領域的普通技術人員而言。我司立體停車設備公司是一家集研發(fā),、生產,、銷售、服務于一體的現(xiàn)代企業(yè),。上海升降橫移立體停車設備廠家

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油缸4固定連接在底板21的操作面且油缸4的伸縮端與鏈條5對應，油缸4采用頂升油缸4,，設備通過油缸4對鏈條5進行頂升,，鏈條5頂升帶動滑臺1上下升降，此油缸4頂升鏈條5的技術為現(xiàn)有公知技術,，在此不做贅述,，滑臺1的操作面通過螺栓與上車臺3固定連接。上車臺3由邊梁31和波浪板32組成,，邊梁31與滑臺1通過螺栓固定連接,，邊梁31的左右兩側均向地面傾斜，邊梁31的中空部分通過多個波浪板32進行填充，邊梁31配合波浪板32在相同載重量的情況下重量更輕,，大量減少設備的整體重量,，在進行維修和安裝時更為方便，上車臺3的左右兩側呈一定傾斜角度,，方便汽車從上車臺3的兩側駛入上車臺3,。鎖緊裝置的數(shù)量為多個，多個鎖緊裝置均勻固定連接在支撐柱22上,，鎖緊裝置為現(xiàn)有公知技術,，在此不做贅述，汽車駛入上車臺3后油缸4啟動使滑臺1提升,，將汽車提起后通過鎖緊裝置將滑臺1的位置進行鎖定,，防止滑臺1墜落。支撐柱22的高度為3296厘米,，上車臺3的尺寸為長度為4262厘米,、寬度2620厘米，該尺寸根據(jù)停車的需要進行緊密計算,，保證使用性和穩(wěn)定性的同時很大程度的減少了設備的重量和占地面積,，安裝維護方便。無錫立體升降停車設備報價