鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式,。它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中起著重要作用,。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快,，成本較低,，一般又不受氣候條件限制,，適合于大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸,。舊中國(guó)鐵路運(yùn)輸能力十分薄弱,，全國(guó)*有鐵路，不*數(shù)量少,，質(zhì)量差，技術(shù)裝備落后,，布局不合理,，而且90%以上均由外國(guó)經(jīng)營(yíng)或受外資控制。新中國(guó)成立30多年來(lái),，鐵路運(yùn)輸業(yè)有了比較大的發(fā)展,。布局得以逐步改善，除西藏外,，各省,、市、自治區(qū)都通了鐵路,。技術(shù)裝備和經(jīng)營(yíng)管理水平也有所加強(qiáng)和提高,，在目前和今后都是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁ΑｈF路運(yùn)輸雖然有了較大發(fā)展,。鐵道部長(zhǎng)盛光祖表示,，根據(jù)“十二五”規(guī)劃和資金情況。徐匯區(qū)列舉海上運(yùn)輸答疑解惑

還是不適應(yīng)社會(huì)主義建設(shè)對(duì)運(yùn)輸任務(wù)增加的需要,，仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整中，國(guó)家已給予高度重視,，把鐵路運(yùn)輸和公路,、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展列入優(yōu)先、重點(diǎn)保證的位置,。4月1日起,，鐵路部門(mén)將下浮鐵路貨物運(yùn)價(jià)，取消和降低部分貨運(yùn)收費(fèi),，預(yù)計(jì)每年向廣大貨主和企業(yè)讓利約60億元,。中秋小長(zhǎng)假期間（2019年9月12日至15日），全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客4801萬(wàn)人次,，同比增加561萬(wàn)人次,，日均發(fā)送旅客，同比增長(zhǎng),。希臘是***個(gè)擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?guó)家,。至少二千年前已有馬拉的車(chē)沿著軌道運(yùn)行,。徐匯區(qū)列舉海上運(yùn)輸答疑解惑研究報(bào)告《2013-2017年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析報(bào)告》顯示。

種類編輯鐵路貨物運(yùn)輸種類即鐵路貨物運(yùn)輸方式,，按中國(guó)鐵路技術(shù)條件,，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車(chē)、零擔(dān),、集裝箱三種,。整車(chē)適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物,；集裝箱適于運(yùn)輸精密,、貴重、易損的貨物,。貨物規(guī)定編輯貨物重量按毛重計(jì)算,。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤,，按1公斤算,，超過(guò)1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過(guò)80公斤,，體積一般不超過(guò)40×60×100厘米,。寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過(guò)250公斤。體積一般不超過(guò)250×200×160厘米．超過(guò)以上重量和體積的貨物,。

人員影響因素分析由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位,，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員,。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車(chē)務(wù),、機(jī)務(wù)、工務(wù),、電務(wù),、車(chē)輛、安監(jiān),、客運(yùn),、貨運(yùn)等部門(mén)的各級(jí)***員、專職管理人員和基層工作人員,，他們是保證運(yùn)輸安全的**關(guān)鍵因素,，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì),。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客,、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T等,。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車(chē)而釀成事故,；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故,；理查·特里維西克在英國(guó)威爾士發(fā)明了臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車(chē)。

災(zāi)害監(jiān)測(cè)鐵路運(yùn)輸處于全天候的自然環(huán)境中,，大風(fēng),、洪水、雪害,、塌方滑坡等,，無(wú)一不對(duì)運(yùn)輸安全造成危害?？梢酝ㄟ^(guò)以下兩方面的措施來(lái)減輕和防止災(zāi)害造成的損失：一是安裝監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng),，在環(huán)境變化達(dá)到臨界狀態(tài)以前給出報(bào)警；二是制定異常氣候及災(zāi)害發(fā)生條件下的安全行車(chē)規(guī)則,。法制建設(shè)加強(qiáng)法制，健全有關(guān)鐵路法律是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的生要保證,。日本,、英國(guó)、美國(guó)等都有經(jīng)過(guò)國(guó)會(huì),、議會(huì)等國(guó)家比較高權(quán)力機(jī)構(gòu)通過(guò)后頒布執(zhí)行的有關(guān)交通安全的系列法令和法規(guī),。例如美國(guó)的運(yùn)輸法、鐵路旅客運(yùn)輸法,；英國(guó)的運(yùn)輸法,、鐵路法；日本的新干線處罰特別法以及中國(guó)的鐵路法等,。****可通過(guò)法律對(duì)交通運(yùn)輸部門(mén)的生產(chǎn)和安全衽監(jiān)督管理,，廣大公眾和鐵路運(yùn)輸員工也可以法律為準(zhǔn)繩，約束自己的行為,，共同促進(jìn)運(yùn)輸安全,。因此事故損失涉及***的社會(huì)因素，會(huì)極大地?fù)p害鐵路的形象甚至**的威信,。徐匯區(qū)列舉海上運(yùn)輸答疑解惑

雖然人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)往往是造成事故的直接原因,。徐匯區(qū)列舉海上運(yùn)輸答疑解惑

理查·特里維西克在英國(guó)威爾士發(fā)明了***臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車(chē)，但沒(méi)賺到什么錢(qián),。***臺(tái)取得成功的蒸汽機(jī)車(chē)是喬治·斯第芬孫在1829年建造的“火箭號(hào)”,。1820年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為***條成功的蒸汽火車(chē)鐵路,。后來(lái)的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿?。很快鐵路便在英國(guó)和世界各地通行起來(lái)，且成為世界交通的***近一個(gè)世紀(jì),，直至飛機(jī)和汽車(chē)發(fā)明才減低了鐵路的重要性,。高架電纜在1888年發(fā)明后,，首條使用接觸網(wǎng)供電的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰(zhàn)后,，以柴油和電力驅(qū)動(dòng)的列車(chē)逐漸取代蒸汽推動(dòng)的列車(chē),。徐匯區(qū)列舉海上運(yùn)輸答疑解惑

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