采用Qt做上位機(jī)軟件的開發(fā),，具有優(yōu)良的跨平臺特性，支持多種操作系統(tǒng),。Qt提供了豐富的API，良好的圖形界面和開放式編程,，用戶完全自定義的測試系統(tǒng)功能模塊,。可以看到在自動測試領(lǐng)域?qū)Σ捎肗I的LabVIEW虛擬儀器技術(shù)對自動測試系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā),，搭配不同的檢測設(shè)備或不同功能的采集卡,，上位機(jī)主要發(fā)揮控制及結(jié)果顯示的功能,，其主要工作重點(diǎn)主要放在多設(shè)備融合控制、對設(shè)備接口及軟件的設(shè)計,。設(shè)備的檢測精度主要依賴于硬件自身的精度,，并且設(shè)備成本高、維護(hù)困難,，更新迭代成本高,。第一種是**簡單的方法，即向由傳感器和參考電阻組成的電阻分壓器電路提供電壓,?；葜菅h(huán)測試電壓傳感器設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

在實(shí)際的系統(tǒng)中，考慮到變壓器有原邊漏感的存在,，實(shí)際選用的諧振電感值比計算的諧振電感值要小,，工程調(diào)試中可以以計算得到的諧振電感值為基準(zhǔn)，將諧振電感設(shè)計為可調(diào)電感,，根據(jù)電路的實(shí)際情況調(diào)動諧振電感值來配合諧振電容完成零開通,。本電路的仿真分為兩個階段，第一階段仿真不納入全橋變換器變壓器的副邊,，末端的負(fù)載用一個等效至原邊的電阻代替,。此階段仿真主要是為了實(shí)現(xiàn)超前橋臂和滯后橋臂的所有開關(guān)管的軟開關(guān)，并且通過仿真的手段觀察開關(guān)管實(shí)現(xiàn)軟開關(guān)與電路中哪些參數(shù)關(guān)系**緊密,，以及探討實(shí)現(xiàn)軟開關(guān)的臨界條件,。通過觀測各個開關(guān)管承受電壓、流通電流和驅(qū)動信號之間的關(guān)系,，加強(qiáng)對移相全橋電路的理解,，為后續(xù)的參數(shù)設(shè)置和電路調(diào)試提供理論基礎(chǔ)。北京新能源汽車電壓傳感器設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)在電壓傳感器中,，測量是基于分壓器的,。

在產(chǎn)生移相脈波時，計時器的計時都有一個固定的時基,，計時器以時基為參考點(diǎn)開始計數(shù),，當(dāng)比較寄存器中的值和設(shè)定值相等就會產(chǎn)生一個比較中斷。由此機(jī)理,，移相角的改變有兩種方法：1）不斷改變時基,；2）不斷更新比較值。DSP比較寄存器處于增減計數(shù)模式,，一般時基是固定的,。由于增減計數(shù)模式中每一個周期都會產(chǎn)生一個周期中斷和下溢中斷，于是我們可以利用這兩個中斷將設(shè)定值重置來實(shí)現(xiàn)另外一對PWM波的移相,。超前橋臂上一對互補(bǔ)PWM波由比較單元1產(chǎn)生,，對應(yīng)的比較寄存器為T1CMPR,，即為比較寄存器1的設(shè)定值，計數(shù)寄存器為T1CNT,。滯后橋臂上一對互補(bǔ)的PWM波由比較單元2產(chǎn)生,，對應(yīng)的比較寄存器為T2CMPR，即為比較寄存器2的設(shè)定值,，為了保證參考坐標(biāo)的一致性,，比較單元2和比較單元1共用同一個計數(shù)寄存器。

在超前橋臂上開關(guān)管開關(guān)過程中,，橋臂上兩個諧振電容充放電的能量由諧振電感和負(fù)載端濾波電感共同提供,，在能量關(guān)系上很容易滿足。當(dāng)諧振電感上電流Ip值變小或輸入電壓變大時,，超前橋臂諧振電容充放電時間會變長,，即當(dāng)變換器輕載時，開關(guān)管可能會失去零開通條件,。在上式中,，輸入端直流側(cè)母線電壓取值為310V，諧振電感電流Ip=Io/K=60/8=7.5A,。取值Vin=310V,，Ip=7.5A，死區(qū)時間留一倍的裕量,，在此取值為1.2Us,，計算得到clead=15.48109,。在此可以取值為15nF,。這是通過實(shí)現(xiàn)電阻橋的第二種方法實(shí)現(xiàn)的，如下所示,。

整個電路的控制**終都?xì)w結(jié)于對PWM波的控制,，對于移相全橋電路來說，**根本的問題也歸結(jié)于如何產(chǎn)生可以自由控制相位差的PWM脈沖,。DSP產(chǎn)生脈沖一般是由事件管理器的PWM口和DSP模塊中的數(shù)字I/O口實(shí)現(xiàn),。由于在移相控制中，四路PWM波要么互補(bǔ)要么有對應(yīng)一定角度的相位差關(guān)系,，其中PWM波互補(bǔ)的問題很好解決,，但為了方便的控制移相角的大小，須得選用四路有耦合關(guān)系的PWM輸出口,，以減小程序編寫的復(fù)雜性和避免搭建復(fù)雜的外圍電路,。根據(jù)移相全橋的控制策略，四路PWM波須得滿足：1）同一橋臂上兩波形形成帶有死區(qū)時間的互補(bǔ),；2）對角橋臂上的驅(qū)動波有一個可調(diào)的移相角度,，移相角的大小與一個固定的參數(shù)直接相關(guān)以便于實(shí)現(xiàn)動態(tài)的控制,。有兩種方法可以將敏感元件的電阻轉(zhuǎn)換為電壓。北京新能源汽車電壓傳感器設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

電壓傳感器相對于傳統(tǒng)測量技術(shù)的優(yōu)勢,?；葜菅h(huán)測試電壓傳感器設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)實(shí)際工作過程分析，超前橋臂上開關(guān)管開通過程中,，原邊電路保持向負(fù)載端輸送能量,，則負(fù)載端濾波電感等效于和原邊諧振電感串聯(lián)，這樣對超前橋臂上兩個諧振電容充放電的能量由原邊諧振電感和負(fù)載端濾波電感共同提供,，這樣能量關(guān)系式很容易滿足[6],。時間關(guān)系式只需要適當(dāng)增大死區(qū)時間即可，超前橋臂上開關(guān)管的零電壓開通很容易實(shí)現(xiàn),。滯后橋臂上開關(guān)管開通過程中,，橋臂上諧振電容的充放電能量**來自于諧振電感，并且在此過程中電源相當(dāng)于是負(fù)載吸收諧振電感中的儲能,，電流處于減小的狀態(tài),，從而滯后橋臂上開關(guān)管的零電壓開通實(shí)現(xiàn)難度增大?；葜菅h(huán)測試電壓傳感器設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)