采用Qt做上位機(jī)軟件的開(kāi)發(fā),，具有優(yōu)良的跨平臺(tái)特性,，支持多種操作系統(tǒng),。Qt提供了豐富的API,，良好的圖形界面和開(kāi)放式編程,，用戶完全自定義的測(cè)試系統(tǒng)功能模塊,?？梢钥吹皆谧詣?dòng)測(cè)試領(lǐng)域?qū)Σ捎肗I的LabVIEW虛擬儀器技術(shù)對(duì)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā),，搭配不同的檢測(cè)設(shè)備或不同功能的采集卡,，上位機(jī)主要發(fā)揮控制及結(jié)果顯示的功能，其主要工作重點(diǎn)主要放在多設(shè)備融合控制,、對(duì)設(shè)備接口及軟件的設(shè)計(jì),。設(shè)備的檢測(cè)精度主要依賴于硬件自身的精度，并且設(shè)備成本高,、維護(hù)困難,，更新迭代成本高。板之間的磁場(chǎng)將創(chuàng)建一個(gè)完整的交流電路沒(méi)有任何硬件連接,。廣州新能源汽車電壓傳感器單價(jià)

整個(gè)電路的控制**終都?xì)w結(jié)于對(duì)PWM波的控制,，對(duì)于移相全橋電路來(lái)說(shuō)，**根本的問(wèn)題也歸結(jié)于如何產(chǎn)生可以自由控制相位差的PWM脈沖,。DSP產(chǎn)生脈沖一般是由事件管理器的PWM口和DSP模塊中的數(shù)字I/O口實(shí)現(xiàn),。由于在移相控制中，四路PWM波要么互補(bǔ)要么有對(duì)應(yīng)一定角度的相位差關(guān)系,，其中PWM波互補(bǔ)的問(wèn)題很好解決,，但為了方便的控制移相角的大小，須得選用四路有耦合關(guān)系的PWM輸出口,，以減小程序編寫(xiě)的復(fù)雜性和避免搭建復(fù)雜的外圍電路,。根據(jù)移相全橋的控制策略，四路PWM波須得滿足：1）同一橋臂上兩波形形成帶有死區(qū)時(shí)間的互補(bǔ),；2）對(duì)角橋臂上的驅(qū)動(dòng)波有一個(gè)可調(diào)的移相角度,，移相角的大小與一個(gè)固定的參數(shù)直接相關(guān)以便于實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的控制,。重慶磁調(diào)制電壓傳感器在電壓傳感器中，測(cè)量是基于分壓器的,。

根據(jù)實(shí)際工作過(guò)程分析,，超前橋臂上開(kāi)關(guān)管開(kāi)通過(guò)程中，原邊電路保持向負(fù)載端輸送能量,，則負(fù)載端濾波電感等效于和原邊諧振電感串聯(lián),，這樣對(duì)超前橋臂上兩個(gè)諧振電容充放電的能量由原邊諧振電感和負(fù)載端濾波電感共同提供，這樣能量關(guān)系式很容易滿足[6],。時(shí)間關(guān)系式只需要適當(dāng)增大死區(qū)時(shí)間即可,，超前橋臂上開(kāi)關(guān)管的零電壓開(kāi)通很容易實(shí)現(xiàn)。滯后橋臂上開(kāi)關(guān)管開(kāi)通過(guò)程中,，橋臂上諧振電容的充放電能量**來(lái)自于諧振電感,，并且在此過(guò)程中電源相當(dāng)于是負(fù)載吸收諧振電感中的儲(chǔ)能，電流處于減小的狀態(tài),，從而滯后橋臂上開(kāi)關(guān)管的零電壓開(kāi)通實(shí)現(xiàn)難度增大。

采用雙電源供電,，為M57962芯片搭建比較簡(jiǎn)單的外圍電路后,，正負(fù)驅(qū)動(dòng)電壓為+15V和-9V，可以使IGBT可靠通斷,。并且M57962內(nèi)部集成了短路和過(guò)電流保護(hù),，內(nèi)部保護(hù)電路監(jiān)測(cè)IGBT的飽和壓降來(lái)判斷是否過(guò)流，當(dāng)出現(xiàn)短路或過(guò)流時(shí),，M57962將***驅(qū)動(dòng)信號(hào)實(shí)施對(duì)IGBT的關(guān)斷,，同時(shí)輸出故障信號(hào)。如圖為驅(qū)動(dòng)芯片M57962的驅(qū)動(dòng)效果,，將輸入的高電平為5V,、低電平為0V的電壓信號(hào)放大為高電平為15V，低電平為-9V的驅(qū)動(dòng)信號(hào),。-9V的低電平確保了IGBT可靠關(guān)斷,。傳感器是能夠感知或識(shí)別特定類型的電信號(hào)或光信號(hào)并對(duì)其作出反應(yīng)的裝置。

移相全橋變換器在工作時(shí),，通過(guò)與開(kāi)關(guān)管并聯(lián)的諧振電容和原邊諧振電感諧振,，來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)管的軟開(kāi)關(guān)。主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2-4所示,。圖中T1和T2為超前臂開(kāi)關(guān)管,，T3和T4為滯后臂開(kāi)關(guān)管；C1和C2分別為T1和T2的并聯(lián)諧振電容,，且C1=C2=Clead,；C3和C4分別為T3和T4的并聯(lián)諧振電容,，且C3=C4=Clag；D1~D4分別為T1~T4的反并聯(lián)二極管,；Lr為原邊諧振電感,；TM為高頻變壓器；DR1~DR4為輸出整流二極管,；Lf,、L、Ca和Cb分別為輸出濾波電感和濾波電容,；Z為輸出負(fù)載,。分壓式電壓傳感器測(cè)量簡(jiǎn)單，測(cè)量精度較高,，但對(duì)分壓電阻要求具有穩(wěn)定的溫度特性,。武漢循環(huán)測(cè)試電壓傳感器廠家

它可以測(cè)量交流電平和/或直流電壓電平。廣州新能源汽車電壓傳感器單價(jià)

圖3-3所示一次為開(kāi)關(guān)管1（**超前橋臂）的驅(qū)動(dòng)波形和電壓波形,，圖中橫縱坐標(biāo)分別為時(shí)間和電壓值,。開(kāi)通過(guò)程：由圖可見(jiàn)當(dāng)開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)波形由低電平變?yōu)楦叩颓埃_(kāi)關(guān)管兩端的電壓已經(jīng)為0,，故而開(kāi)關(guān)管的開(kāi)通是零電壓開(kāi)通,。關(guān)斷過(guò)程：由于開(kāi)關(guān)并聯(lián)有諧振電容，在關(guān)斷開(kāi)關(guān)管時(shí),，開(kāi)關(guān)管端電壓不會(huì)突變,，而是隨著諧振電容緩慢上升，故而開(kāi)關(guān)管的關(guān)斷是軟關(guān)斷,。圖3-4所示為開(kāi)關(guān)管4（**滯后橋臂）的驅(qū)動(dòng)波形和電壓波形,，圖中橫縱坐標(biāo)分別為時(shí)間和電壓值。同超前橋臂上開(kāi)關(guān)管一樣,，滯后橋臂上開(kāi)關(guān)管實(shí)現(xiàn)了零開(kāi)通和軟關(guān)斷,。在參數(shù)調(diào)試過(guò)程中，滯后橋臂的軟開(kāi)關(guān)對(duì)參數(shù)更加敏感,。諧振電容值過(guò)大或者諧振電感值過(guò)小可能就無(wú)法滿足滯后橋臂上開(kāi)關(guān)管的零開(kāi)通,。廣州新能源汽車電壓傳感器單價(jià)