這一標準符合中國相關法規(guī)的規(guī)定,。中華人民共和國國際海運條例第七條第二款規(guī)定：前款所稱無船承運業(yè)務，是指無船承運業(yè)務經營者以承運人身份接受托運人的貨載,，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證,，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸,，承擔承運人責任的國際海上運輸經營活動,。運輸標準當根據(jù)運輸單據(jù)無法明確貨代在運輸合同中法律地位時，相關標準條款或立法往往通過考查貨代對貨物運輸過程的實際參與程度來確認貨代的法律地位,。德國運輸法（HGB）規(guī)定：貨代進行組織集中不同來源的貨物以同一運輸工具進行運輸時應被認定為承運人,。技術貨運代理好處，無錫錦特講解清楚嗎,？青浦區(qū)貨運代理有哪些

除外責任①由于委托方的疏忽或過失,；②由于委托方或其他代理人在裝卸、倉儲或其他作業(yè)過程中的過失,；③由于貨物的自然特性或潛在缺陷；④由于貨物的包裝不牢固,、標志不清,；⑤由于貨物送達地址不清、不完整,、不準確,；⑥由于對貨物內容申述不清楚、不完整,；⑦由于不可抗力,、自然災害、意外原因,。但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運代理人過失或疏忽所致,，貨代對該貨物的滅失、損害應付賠償責任,。

賠償責任原則國際貨運代理協(xié)會一般條款對還規(guī)定的賠償原則由兩個方面：一是賠償責任原則,，二是賠償責任限制。收貨人在收到貨物發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害,，并能證明該滅失或損害是由貨運代理人過失造成,，即向貨代提出索賠，一般情況下,，索賠通知的提出不超過貨到后多少天,，否則,，就作為貨代已完成交貨義務。賠償責任限制從現(xiàn)有的國際公約看,，有的采用單一標準的賠償方法,，有的采用雙重標準的賠償方法，對國際貨運代理人的賠償方法也應同樣如此,，但實際做法不一,，差異較大。 鼓樓區(qū)貨運代理聯(lián)系方式無錫錦特的技術貨運代理好處突出嗎,？

貨代作為客戶的委托代理人辦理貨物運輸業(yè)務,，在標準情況下，應當是貨代以客戶的名義向承運人定倉,，承運人以自己的名義簽發(fā)提單,，提單注明以貨代的委托人為托運人，由貨代將提單轉交委托人,，作為客戶與承運人之間的運輸合同的證明,。貨代作為代理人*就承運人的選任向客戶承擔責任，對于貨物在運輸途中的滅失,、損害以及遲延不承擔任何責任,。但由于在海運市場上，作為承運人的大海運公司的自主攬貨能力以及貨主自身尋求運輸?shù)哪芰Φ脑鰪?，造成了貨代市場競爭的不斷加劇,。在這種情況下，貨代出于自身業(yè)務的考慮,，為了避免船貨之間的直接接觸,，往往自己在海運提單以外另行簽發(fā)提單，這種提單被稱為貨代提單（HouseB/L）,。

根據(jù)實際參與運輸標準,，貨代對于貨物的占有（包括倉儲、包裝）,；或是對自己的交通工具（包括車輛,、集裝箱的）的使用；或是對不同貨主的貨物的集運,，都可能造成將貨代人定位為承運人的結果,，從而使其承擔在上述過程中的貨物滅失、損害以及遲延的責任,，而不論提單上的規(guī)定如何,。雙重代理從以上分析不難看出，簽發(fā)代理型貨代提單的貨代實際上處于一種雙重代理的地位,。首先,，作為貨主的代理安排貨物運輸,，與承運人訂立運輸合同，獲取提單,；與此同時,，又作為承運人的簽單代理，代承運人簽發(fā)提單,。跟單信用證統(tǒng)一慣例（500）號（UCP500）第三十條關于運輸行（“Forwarder”在香港地區(qū)稱為“運輸行”,，性質相同于國內的貨代公司）簽發(fā)的運輸單據(jù)的規(guī)定如下：除非信用證另有授權，銀行*接受運輸行簽發(fā)的在表面上具有下列注明的運輸單據(jù),。市場貨運代理行業(yè),，無錫錦特的口碑佳嗎？

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然而,，如前文所述，從國際航運實務的角度而言,，無船承運業(yè)務早已包含在貨代服務以及多式聯(lián)運服務之中，將無船承運人以及無船承運業(yè)務的概念引入到中國法律體系之中,，只能在該行業(yè)的行政管理中引起重疊和混亂,。從國際航運實踐上看,，無船承運人這一法律概念是為美國法所獨有而與國際通行的航運實踐是格格不入的,。此外，無船承運人的業(yè)務范圍已經為有著幾百年歷史的貨代業(yè)所覆蓋,，因此并不存在創(chuàng)設這一狹義概念的法律上的必要性。而且這一概念也與中國**所作出的承諾（關于貨代業(yè)開放的時間表）不符,。外國的貨代企業(yè)將對其進入中國市場所應適用的標準（是作為貨代還是作為無船承運人,；是像商務部還是向交通部提出相應的申請）感到無所適從,。與此同時，這一概念的出現(xiàn)將使增加中國的無船承運人進入國際市場的難度,，因為再其所要進入的國家這是一個完全不同的法律概念,。青浦區(qū)貨運代理有哪些

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