多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)在貨代作用上,，集裝箱化的一個更深遠(yuǎn)的影響是他介入了多式聯(lián)運(yùn),，這是他充當(dāng)了主要承運(yùn)人并承擔(dān)了組織一個單一合同下，通過多種運(yùn)輸方式進(jìn)行門到門的貨物運(yùn)輸,。它可以以當(dāng)事人的身份,，與其他承運(yùn)人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約。但是,，這些分撥合同不會影響多式聯(lián)運(yùn)合同的執(zhí)行,，也就是說，不會影響發(fā)貨人的義務(wù)和在多式聯(lián)運(yùn)過程中,，他對貨損及滅失所承擔(dān)的責(zé)任,。在貨代作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人時,，通常需要提供包括所有運(yùn)輸和分撥過程的一個***的“一攬子”服務(wù)，并對它的客戶承擔(dān)一個更高水平的責(zé)任,。項目貨運(yùn)代理系統(tǒng),，無錫錦特數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎？長寧區(qū)智能化貨運(yùn)代理

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隨著國際貿(mào)易中集裝運(yùn)輸?shù)脑鲩L,，引進(jìn)集運(yùn)和拼箱的服務(wù),，在提供這種服務(wù)中，貨代擔(dān)負(fù)起委托人的作用,。集運(yùn)和拼箱的基本含義是：把一個出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來,，作為一個整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個給收貨人,。貨代簽發(fā)提單,，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人；貨代目的港的代理,，憑初始的提單交給收貨人,。

拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系,，對承運(yùn)人來說,，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人,。因此,，承運(yùn)人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運(yùn)單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話,，貨代也可以在出運(yùn)地和目的地從事提貨和交付的服務(wù),，提供門到門的服務(wù)。

國際貨代的定義：以國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為主要服務(wù)的企業(yè)被稱之為國際貨代,。國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）對其規(guī)定的定義是：國際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示,，并為客戶的利益而攬取運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇浅羞\(yùn)人,。國際貨運(yùn)代理也可以依這些條件,，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動，如儲貨（也含寄存）,、報關(guān),、驗(yàn)收,、收款等。國際貨代的服務(wù)范圍：國外提貨,，國外報關(guān),，訂艙，包裝,，國內(nèi)清關(guān),，國內(nèi)倉儲，國內(nèi)派送等,。從國際貨運(yùn)代理人的基本性質(zhì)看,，貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸,、轉(zhuǎn)運(yùn),、倉儲、裝卸等事宜,。一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同,，同時他又與運(yùn)輸部門簽訂合同，對貨物托運(yùn)人來說,，他又是貨物的承運(yùn)人,。相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運(yùn)輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運(yùn)輸,。市場貨運(yùn)代理分類,，無錫錦特獨(dú)特嗎？

貨運(yùn)代理的類型貨運(yùn)代理還應(yīng)了解以下幾種常見的貨物運(yùn)輸船舶的類型： 傳統(tǒng)的班輪,。這種類型的船舶提供定期的運(yùn)輸服務(wù),，通常承運(yùn)零散的或小批量的貨物。使用船上的吊桿或起重機(jī)裝卸貨物,，在船上由人工進(jìn)行貨物積載,。 它是專為裝載集裝箱而建造的船舶。它使用自己的裝卸設(shè)備或者利用岸上的起重機(jī)來裝卸集裝箱,。集裝箱船的不同類型大致分為幾 “代”,，具有600TEU～1000TEU載箱能力的船舶作為***代集裝箱船；具有1100TEU～18 00TEU載箱能力的船舶稱為第二代集裝箱船,；能裝載2000TEU～3000TEU的為第三代集裝箱船舶,。達(dá)到第三代的集裝箱船是寬度上能夠通過巴拿馬運(yùn)河的巴拿馬型船舶。第四代及有更多載箱能力的船舶,，其寬度較大,，不適于通過巴拿馬運(yùn)河。半集裝箱船或半托盤船,。這種類型的船舶承運(yùn)散裝貨物及事先裝好的集裝箱或托盤上的貨物,，依靠叉車進(jìn)行積載,，也可在敞口的貨艙或甲板上裝載集裝箱。

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原告的這一訴訟主張并未得到一審及二審法院的支持,。法官認(rèn)為,，在貨代市場中，包干費(fèi)是貨代市場競爭的產(chǎn)物,。貨運(yùn)代理人預(yù)收包干費(fèi)已經(jīng)形成慣例。庭審查明的事實(shí)顯示,，太倉貨運(yùn)向本案航聯(lián)公司支付的包括運(yùn)雜費(fèi)在內(nèi)的費(fèi)用已超過其向原告收取的包括包干費(fèi)在內(nèi)的費(fèi)用,。由此可見，貨運(yùn)代理人收取的包干費(fèi)中,，剔除代理傭金之外的費(fèi)用,，其性質(zhì)實(shí)際上是代理人事先預(yù)收、事后代付的費(fèi)用,。代理人為此亦承擔(dān)了一定的市場風(fēng)險,。由此可見，被告向貨主預(yù)收了包干費(fèi),，并不因此而改變其貨運(yùn)代理人的地位,。長寧區(qū)智能化貨運(yùn)代理

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