EPDM的黏合二：ＨＡＬＬＳＴＡＲ公司開發(fā)的環(huán)保型黏合劑促進(jìn)劑ＨａＪｌｂｏｎｄＲＸ能夠***增強(qiáng)ＥＰＤＭ與聚酯線的粘合強(qiáng)度。另外添加高３０－４０份白炭黑,、使用低門尼粘度ＥＰＤＭ或者降低ＥＰＤＭ配方中促進(jìn)劑用量也可提高粘合性ＥＰＤＭ與金屬黏合一般采用采膠粘劑法，直接粘接法中二丙烯酸鋅（ZDMＡ）***,。研究結(jié)果表明，采用采用ＳＡＲＴＯＭＥＲ的Ｓａｒｅｔ６３３體系膠粘劑用于ＥＰＤＭ與金屬的粘接,，并采用過氧化物硫化體系,，粘接強(qiáng)度明顯提高，粘接的破壞形式是ＥＰＤＭ硫化膠的內(nèi)聚破壞,?；钚灾鷦┑奶砑樱粌H提高了硫化膠的強(qiáng)度,，而且還提高了與金屬的粘接強(qiáng)度,。加入２份的Ｓａｒｅｔ６３３與鋼黏合，剪切黏合強(qiáng)度從未加的０.５５ＭＰａ提高到３．４４ＭＰａ,，加入２０份可提高到ｌ１ＭＰａ,。過氧化物硫化膠有較好熱穩(wěn)定性和耐壓縮長(zhǎng)久變形性,硫化速度慢,抗撕裂性能和其他性能均較差,氣味不佳。KEP-8512錦湖三元乙丙膠進(jìn)貨價(jià)

EPDM在液壓制動(dòng)用軟管和圓密封圈中的應(yīng)用利用EPDM耐制動(dòng)液（DOT3,、DOT4,、DOT5（硅油基））的特性，用于液壓制動(dòng)軟管內(nèi)膠層和制動(dòng)泵中的密封圈的制作,。此類產(chǎn)品接觸的主要介質(zhì)是制動(dòng)液,，使用溫度在-40℃～120℃之間，短期耐熱溫度可達(dá)135℃,。此類零件采用的EPDM,，硬度（邵氏A為80其拉伸強(qiáng)度應(yīng)在10.5MPa以上斷裂伸長(zhǎng)率一般在175%以上；在伸長(zhǎng)率50%下的定伸應(yīng)力為2.5～4MPa,；在伸長(zhǎng)率**下的定伸應(yīng)力為8MPa以上,；壓縮變形（100℃,，22h）應(yīng)小于40%其玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（TR）比較大為-50℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%,，72h）應(yīng)無裂紋,；制動(dòng)液試驗(yàn)（將試樣放于制動(dòng)液中，150℃,，70h）其硬度變化應(yīng)為5,，拉伸強(qiáng)度變化應(yīng)為±20%，伸長(zhǎng)率變化應(yīng)為-15%～20%,，體積改變應(yīng)在±5%,；熱化試驗(yàn)（125℃,，70h）,，其硬度變化應(yīng)為±5，拉伸強(qiáng)度變化應(yīng)為±15%,，伸長(zhǎng)率的下降不能超過15%,。KEP-8512錦湖三元乙丙膠進(jìn)貨價(jià)三元制乙丙橡膠不但具有優(yōu)異的電絕緣性能，而且耐臭氧,、耐火,、耐候、防老化,。

EPDM用于制作發(fā)動(dòng)機(jī)用水管,，其內(nèi)、外膠層均采用EPDM材料制造,。此類產(chǎn)品接觸的介質(zhì)是防凍液,、陽光、水,、臭氧,，使用溫度在-40℃～125℃，短期耐熱溫度可達(dá)150℃,。此類零件采用的EPDM,，硬度（邵氏A）為65；其拉伸強(qiáng)度應(yīng)在10.5MPa以上,；斷裂伸長(zhǎng)率在300%以上,；在伸長(zhǎng)率50%下的定伸應(yīng)力為1～2MPa；伸長(zhǎng)率**下的定伸應(yīng)力為2～4.5MPa以上,；壓縮殘余變形（100℃,，22h）應(yīng)小于20%；其玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（TR）比較大為-50℃,；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%,，72h）應(yīng)無裂紋,；冷卻液試驗(yàn)（將試樣放于防凍液中，150℃,，166h,，試驗(yàn)壓力約0.4MPa），其硬度變化應(yīng)為±5,，拉伸強(qiáng)度變化應(yīng)為±20%,，斷裂伸長(zhǎng)率變化應(yīng)為-15%～20%，體積改變應(yīng)在±5%,；熱老化試驗(yàn)（150℃,，70h），其硬度變化應(yīng)為±5,，拉伸強(qiáng)度下降應(yīng)小于10%,，伸長(zhǎng)率的下降不能超過10%。

EPDM汽車密封條汽車用密封條主要是由具有良好彈性和抗壓縮變形,、耐老化,、臭氧、化學(xué)作用,、較寬的使用溫度范圍（-40℃~120℃）的三元乙丙橡膠(EPDM)橡膠發(fā)泡與密實(shí)復(fù)合而成,，內(nèi)含獨(dú)特的金屬夾具和舌形扣，堅(jiān)固耐用,，利于安裝,。汽車用密封條主要應(yīng)用在車門門扇門框、側(cè)面車窗,、前后檔風(fēng)玻璃,、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋上，起到防水,、防塵,、隔音、隔溫減震,、裝飾的作用,。還可以生產(chǎn)用于安裝客車行李倉門的橡膠鉸鏈。其分類可為以下兩種：1）按所裝配部位分類：門框條,；行李箱條,；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋條；導(dǎo)槽,；內(nèi)外側(cè)條（內(nèi)外切水）,；頭道風(fēng)窗和其他。2）復(fù)合組分分類：密實(shí)膠（單一硬度為密實(shí)膠，不同硬度則為復(fù)合膠料）,；海綿膠與密實(shí)膠雙復(fù)合,；海綿膠、密實(shí)膠與骨架三復(fù)合,；四復(fù)合,、多復(fù)合等。硫載體硫化膠交聯(lián)密度大,，綜合力學(xué)性能較好,長(zhǎng)久變形大,耐熱老化性能差,。

EPDM的動(dòng)態(tài)疲勞性能乙丙橡膠為非結(jié)晶橡膠，其抗疲勞性能尤其是抗龜裂增長(zhǎng)不是很好,，與ＳＢＲ相當(dāng),。特別是過氧化物硫化的ＥＰＤＭ硫化膠，其抗疲勞性能更差,。一般認(rèn)為初始龜裂與橡膠的缺點(diǎn)有關(guān),，而龜裂增長(zhǎng)與橡膠的拉伸強(qiáng)度和抗撕裂強(qiáng)度有關(guān)，因此提高硫化膠的均一性和強(qiáng)度均有助于抗疲勞性能的提高,。丙烯酸金屬鹽尤其是二甲基丙烯酸鋅（ＺＤＭＡ）是ＥＰＤＭ較為理想增強(qiáng)材料ＺＤMA補(bǔ)強(qiáng)ＥＰＤＭ是先將微米級(jí)別的ＺＤＭＡ混入橡膠基體中,，然后在過氧化物的作用下,，ＺＤＭＡ從微米顆粒上脫落下來溶入橡膠基體中,，再發(fā)生原位聚合形成聚丙烯酸金屬鹽納米粒子，從而對(duì)橡膠產(chǎn)生增強(qiáng),。該復(fù)合材料通過過氧化物引發(fā)交聯(lián)后,，能產(chǎn)生鍵能較高的Ｃ-Ｏ-Ｚｎ２＋-Ｏ-Ｃ（２９３ｋＪ／ｍ０１）離子鍵，強(qiáng)度高,，撕裂強(qiáng)度好,。離子鍵在動(dòng)態(tài)疲勞下，有自動(dòng)“愈合”功能,，因此抗疲勞性能非常優(yōu)異,。實(shí)驗(yàn)表明，用ＤＭＡ牢ｂ強(qiáng)的過氧化物交聯(lián)的ＥＰＤＭ硫化膠,，其ＤｅＭａｔｔｉａ屈撓疲勞壽命是未力ＮＺＤＭＡ數(shù)十倍,，比硫黃硫化的ＥＰＤＭ增加近一倍洲。三元乙丙橡膠(EPDM)卷材是目前世界公認(rèn)的性能比較好異的防水材料,。KEP-8512錦湖三元乙丙膠進(jìn)貨價(jià)

乙丙橡膠有優(yōu)異的耐天候,、耐臭氧、耐熱,、耐酸堿,、耐水蒸汽、顏色穩(wěn)定性、電性能,、充油性及常溫流動(dòng)性,。KEP-8512錦湖三元乙丙膠進(jìn)貨價(jià)

Ｅｓｔｒｉｎ等用馬來酸酐聚丁二烯（ＰＢＤＭＡ）處理芳綸、尼龍聚酯和棉等纖維,，結(jié)果**提搞這些短纖維在ＥＰＤＭ的黏合作用,。岑蘭等探討了幾種硅烷偶聯(lián)劑預(yù)處理棉短纖維（ＳＣＦ）種類、取向和用量對(duì)短纖維／橡膠復(fù)合材料（ＳＦＲＣ）力學(xué)性能和老化性能的影響,。研究結(jié)果表明：與未處理ＳＣＦ相比,，硅烷偶聯(lián)劑預(yù)處理的ＳＣＦ．具有更佳的補(bǔ)強(qiáng)性能，ＳＦＲＣ的拉伸強(qiáng)度,、撕裂強(qiáng)度和扯斷伸長(zhǎng)率更高,。其中，硅烷偶聯(lián)劑ＫＨ-５７０（３-氨丙基三乙氧基硅烷）和ＫＨ-５８０（３-巰丙基三乙氧基硅烷）處理ＳＣＦ對(duì)ＥＰＤＭ的增***果更為明顯,。吳衛(wèi)東等比較了表面特殊處理,、常規(guī)此理和未處理的尼龍纖維對(duì)ＥＰＤＭ／尼龍復(fù)合材料性能影響，結(jié)果表明,，經(jīng)表面特殊處理的ＳＦＲＣ屈服強(qiáng)度**提高,，拉伸斷裂后纖維表面存在一定厚度且柔韌的界面過渡薄層。KEP-8512錦湖三元乙丙膠進(jìn)貨價(jià)

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