接枝改性是改善乙丙橡膠性能缺點的重要途徑之一，也為制備綜合性能更優(yōu)異的改性乙丙橡膠提供了可能,。乙丙橡膠的接枝改性就是通過在其分子主鏈上接枝含有特征官能團的極性支鏈單體,，提高聚烯烴基體與其它極性成分界面的結(jié)合力，使其它極性材料得以均勻分散,，提高材料的物理性能及產(chǎn)品的性能穩(wěn)定性,，從而改善乙丙橡膠的自粘性、互粘性以及相容性,。接枝改性乙丙橡膠主要用于改善乙丙橡膠與其它材料的結(jié)合強度,、相容性、填料界面的結(jié)合,、制品韌性,、沖擊強度、低溫脆性及耐熱性等,。乙丙橡膠接枝改性技術(shù)主要包括溶液接枝法,、熔融接枝法等，近年來又發(fā)現(xiàn)了電子束輻射接枝和直接溶脹接枝等新的接枝方法,，為乙丙橡膠接枝改性提供了更***的技術(shù)可行性,。EPDM/PP共混型熱塑性彈性體(TPE）就是極具發(fā)展?jié)摿Φ男虏牧稀EP-650錦湖三元乙丙膠報價

硫化類型三元乙丙可以利用有機過氧化物或者硫來進行硫化,。但是,，相比與硫磺硫化，過氧化物交鏈的三元乙丙用于電線電纜工業(yè)時具有更高的溫度抗性,，更低的壓縮形變以及改進的硫化特性,。過氧化物硫化的不好的地方就在于更高的成本。正如前面所提到的,，三元乙丙的交鏈速度和硫化時間隨著硫化類型和含量而改變,。當三元乙丙與丁基，天然橡膠,，丁苯橡膠混合時,，在選擇合適的三元乙丙產(chǎn)品時，必須要考慮到下列因素：當與丁基進行混合時,，由于丁基具有較低的不飽和度,，為適應(yīng)丁基的硫化速度，比較好選擇相對較低含量的DCPD和ENB含量的三元乙丙,。當與天然橡膠和丁苯橡膠混合時,，比較好選擇8%到10%ENB含量的三元乙丙，以滿足其硫化速度,。三元乙丙橡膠是由乙烯,、丙烯經(jīng)溶液共聚合而成的橡膠,，再引入第三單體（ENB）。三元乙丙橡膠基本上是一種飽和的高聚物,，耐老化性能非常好,、耐天候性好、電絕緣性能優(yōu)良,、耐化學腐蝕性好,、沖擊彈性較好。乙丙橡膠的**主要缺點是硫化速度慢,；與其它不飽和橡膠并用難，自粘和互粘性都很差,，故加工性能不好,。KEP-2480錦湖三元乙丙膠多少錢當與天然橡膠和丁苯橡膠混合時，比較好選擇8%到10%ENB含量的三元乙丙,，以滿足其硫化速度,。

PDM第三單體的選擇第三二烯烴類型的單體是通過乙烯和丙烯的共聚，在聚合物中產(chǎn)生不飽和,，以便實現(xiàn)硫化,。第三單體的選擇必須滿足以下要求：**多兩鍵：一個可聚合，一個可硫化反應(yīng)類似于兩種基本的單體主鍵隨機聚合產(chǎn)生均勻分布足夠的揮發(fā)性,，便于從聚合物中除去**終聚合物硫化速度合適目前工業(yè)化生產(chǎn)三元乙丙橡膠用第三單體只有如下三種：乙叉降冰片烯（ENB）雙環(huán)戊二烯（DCPD）1,，4-己二烯（HD）三元乙丙生產(chǎn)中主要是用ENB和DCPD。三元乙丙中*****使用的是ENB,，它比DCPD產(chǎn)品硫化要快得多,。在相同的聚合條件下,，第三單體的本質(zhì)影響著長鏈支化，按以下順序遞增：EPM<EPDM(ENB)<EPDM(DCPD)三元乙丙其他的受二烯烴第三單體影響的還有：ENB－快速硫化,，高拉伸強度,，低長久形變DCPD－防焦性，低長久應(yīng)變,，低成本隨著二烯烴第三單體的增加,，將會有下列影響發(fā)生：更快硫化率，更低的壓縮形變,，高定伸,，促進劑選擇的多樣性，減少的防焦性和延展,，更高的聚合物成本,。

三元乙丙膠性能特點：與其他常用的通用橡膠或特種橡膠相比，三元乙丙橡膠的主要性能優(yōu)勢在于以下幾方面：(1)性價比高,，生膠密度只有～，是生膠密度**輕的常用橡膠,；且可大量填充以降低膠料成本。(2)優(yōu)異的耐老化特性,，耐天候、耐臭氧,、耐日光、耐熱,、耐水、耐水蒸氣,、耐紫外線,、耐輻射等老化性能，在與其他不飽和的二烯類橡膠如NR,、SBR,、BR、NBR,、和CR等并用時，EPDM可起到高分子抗氧劑或防老劑的作用,。(3)優(yōu)異的耐化學藥品特性，耐酸,、堿,、洗滌劑,、動植物油,、醇、酮等,；杰出的耐水,、耐過熱水、耐水蒸氣性能,；耐極性油性能,。(4)優(yōu)良的絕緣性能，體積電阻率1016Q·cm,、擊穿電壓30～40MV/m,、介電常數(shù)(1kHz，20℃),。(5)適用溫度范圍廣,，比較低使用溫度-40～-60℃,，可長期在130℃條件下使用。利用EPDM耐制動液（DOT3,、DOT4,、DOT5（硅油基））的特性,，用于液壓制動軟管內(nèi)膠層和制動泵中密封圈的制作。

EPDM汽車傳動帶中的應(yīng)用近年來,，多楔帶在汽車得到普遍應(yīng)用，而發(fā)動機室的溫度越來越高,，有的要求橡膠件能耐１５０℃,，瞬間能耐１７０℃．,，傳統(tǒng)氯丁橡膠（ＣＲ）顯然達不到要求。由于ＨＮＢＲ過于昂貴,，人們在研究發(fā)現(xiàn)小量的油污并不對發(fā)動機前端的皮帶造成損害,，可使用較廉價耐熱性好多的三元乙丙橡膠（ＥＰＤＭ）作為多楔帶主體橡膠材料。但ＥＰＤＭ耐磨性、高溫抗撕裂和動態(tài)性能不理想,，與其它材料粘合差,，這些都需要通過改性如添加ＺＤＡ或ＺＤＭＡ和與其它材料并用加以解決。汽車Ｖ帶一般用綜合性能優(yōu)異的ＣＲ制造,，近年來與上述ＥＰＤＭ多楔帶同樣的原因,，開始用ＥＰＤＭ生產(chǎn)。但汽車Ｖ帶傳動受力機理與多楔帶有很大不同,，對壓縮膠的耐曲撓,、耐磨性,，抗拉體線繩,、織物的黏合性以及帶的橫向剛性比多楔帶有更高的要求。ＧＡＴＥＳ公司推出的ＦｌｅｅｔＲｕｎｎｅｒ汽車Ｖ帶（在中國稱為ＥＸＰｏｗｅｒ）,，據(jù)報道實際使用壽命能達到４０００００km以上其它性能也優(yōu)于ＣＲ汽車Ｖ帶,，尤其是耐高低溫性能，可在-５５~１２０℃正常使用,，做到全天候使用,。用納米技術(shù)能夠在分子水平上重組物質(zhì)結(jié)構(gòu)，從而使新材料具有比傳統(tǒng)材料更優(yōu)越的性能,。耐低溫錦湖三元乙丙膠產(chǎn)品介紹

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EPDM的動態(tài)疲勞性能乙丙橡膠為非結(jié)晶橡膠，其抗疲勞性能尤其是抗龜裂增長不是很好,，與ＳＢＲ相當,。特別是過氧化物硫化的ＥＰＤＭ硫化膠，其抗疲勞性能更差,。一般認為初始龜裂與橡膠的缺點有關(guān),，而龜裂增長與橡膠的拉伸強度和抗撕裂強度有關(guān)，因此提高硫化膠的均一性和強度均有助于抗疲勞性能的提高,。丙烯酸金屬鹽尤其是二甲基丙烯酸鋅（ＺＤＭＡ）是ＥＰＤＭ較為理想增強材料ＺＤMA補強ＥＰＤＭ是先將微米級別的ＺＤＭＡ混入橡膠基體中,，然后在過氧化物的作用下，ＺＤＭＡ從微米顆粒上脫落下來溶入橡膠基體中,，再發(fā)生原位聚合形成聚丙烯酸金屬鹽納米粒子,，從而對橡膠產(chǎn)生增強。該復(fù)合材料通過過氧化物引發(fā)交聯(lián)后,，能產(chǎn)生鍵能較高的Ｃ-Ｏ-Ｚｎ２＋-Ｏ-Ｃ（２９３ｋＪ／ｍ０１）離子鍵,，強度高，撕裂強度好,。離子鍵在動態(tài)疲勞下,，有自動“愈合”功能,，因此抗疲勞性能非常優(yōu)異,。實驗表明,，用ＤＭＡ牢ｂ強的過氧化物交聯(lián)的ＥＰＤＭ硫化膠，其ＤｅＭａｔｔｉａ屈撓疲勞壽命是未力ＮＺＤＭＡ數(shù)十倍,，比硫黃硫化的ＥＰＤＭ增加近一倍洲。KEP-650錦湖三元乙丙膠報價

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