通道布局方面,，鐵路干線網空間布局與快遞運輸流向需求高度吻合。我國鐵路干線網絡覆蓋的經濟區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經濟區(qū),、京津冀、長三角、珠三角,、成渝經濟區(qū)、中原經濟區(qū)等,，并以北京,、上海、廣州,、成都,、武漢、鄭州等**城市輻射周邊省份,。轉運中心所在城市基本也都是主要省份省會城市和經濟區(qū)**城市,，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運送快遞,，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率。運輸組織方面,，鐵路快運產品和運行模式基本形成,。異地快遞業(yè)務占比持續(xù)提升，區(qū)域城鄉(xiāng)結構更為平衡,，**寄遞需求持續(xù)增長,。高鐵快運自營產品包括當日達、次日達,、三日達,、批量達、特需達,，以及聯(lián)合相關企業(yè)開辟的高鐵極速達,、高鐵順手寄、高鐵京尊達,、高鐵生鮮遞,、高鐵專送等產品，不斷滿足人民**使用期待,。優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式,。南通現(xiàn)在長途貨運節(jié)約

快件鐵路運輸主要有兩種方式。一是電商班列,。2014年起,，鐵路運輸企業(yè)在北京、上海,、廣州,、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對8列電商快遞班列,，車型選擇上延續(xù)了行郵專列,。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢，覆蓋包括長三角,、珠三角,、京津冀等主要經濟發(fā)達區(qū)域，基本可以實現(xiàn)主要經濟區(qū)域之間貨物自由,、大量,、快速流通。同時,，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列,，具備大運量優(yōu)勢。二是高鐵快遞。高鐵快件運輸主要采用高鐵確認車,、預留車廂,、圖定列車、貨運動車組等方式運輸或捎帶運送,。高鐵快遞在省會城市之間平均每隔半小時發(fā)行一趟列車,，公交化的開行頻率保證了當日達、次日達等快遞業(yè)務需求,。同時還具備高附加值優(yōu)勢,，不斷滿足客戶個性化、多樣化的需求,。南通現(xiàn)代化長途貨運維修價格五是鐵路服務及制度建設不健全,。

從鐵路貨運供給看,，鐵路運能,、運輸網絡、組織模式已具備一定基礎,。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務,，全年高鐵快運貨運量達到4.4萬噸，增速是鐵路貨運增速的近10倍,。運能方面,，我國高鐵覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈,、城市群內0.5小時至2小時交通圈,。“十四五”時期,，隨著高鐵覆蓋網絡進一步擴大,，鐵路客運資源逐步向高鐵轉移，普速鐵路的貨運能力將會得到進一步釋放,，鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進行調整,，電商班列合作將會持續(xù)推進。

七大構成部分：物體的運輸,、倉儲,、包裝、搬運裝卸,、流通加工,、配送以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。具體內容包括以下幾個方面：用戶服務,、需求預測,、訂單處理、配送、存貨控制,、運輸,、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址,、搬運裝卸,、采購、包裝,、情報信息,。1、運輸使用設施和工具,，將物品從一個點向另一個點的物流活動,。2、庫存庫存控制：對庫存數(shù)量和結構進行控制分類和管理的物流作業(yè)活動,。3,、包裝包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運,、促進銷售,，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱,。也指為了達到上述目的而采用容器,、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。4,、搬運搬運是在同一場所內,，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。搬運是為產品的貨物運輸和保管的需要而進行的作業(yè),。一是實施高鐵車站貨運改造工程,。

三是安全標準不統(tǒng)一，造成重復安檢,。鐵路實行的“二次安檢”要求將快件總包運送到鐵路貨站后,，仍需由鐵路工作人員重新進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運物品返還給快遞企業(yè),，轉由其他運輸方式運送,，造成時間損耗和效率損失。四是信息系統(tǒng)不對接,，造成信息中斷,。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運輸企業(yè)站到站運輸過程中的位置,、時間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個“黑匣”,，用戶無法實現(xiàn)快件信息即時查詢和追蹤。綠色化運輸與包裝等技術設備在鐵路運輸應用。無錫空運長途貨運答疑解惑

標準化作業(yè)難以實現(xiàn),，與快遞網絡一體化,、產品標準化特點不吻合。南通現(xiàn)在長途貨運節(jié)約

產業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L,。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍,，按可比價格計算,，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元,，比2005年增長2.2倍,，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內生產總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%,，占服務業(yè)增加值的比重達到14.8%,。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人,，年均增長6.2%,，詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。南通現(xiàn)在長途貨運節(jié)約

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