動(dòng)力類鋰離子電池需要更多考慮可靠性和一致性，畢竟要長(zhǎng)時(shí)間（至少5~10年）,、惡劣環(huán)境（冬天低溫,、夏天暴曬、雨雪）,、大量電池串并聯(lián)配組使用,。考慮可靠性和一致性,，假設(shè)一輛汽車使用1000只動(dòng)力電池,，理想上，汽車廠家希望一個(gè)車型10萬(wàn)輛車的規(guī)模下不要出問(wèn)題,，也就是理想上要求動(dòng)力電池出問(wèn)題（安全,、存儲(chǔ)、循環(huán)等）的幾率要在一億分之一以下（當(dāng)然對(duì)于比較**消費(fèi)類電池而言,，蘋果也對(duì)供應(yīng)商要求到了這個(gè)級(jí)別）,。考慮到可靠性,，動(dòng)力類電池一般設(shè)計(jì)冗余更多,，使用更厚的隔膜、箔材和外殼,，因此能量密度也就大概是消費(fèi)類電池的一半吧,。消費(fèi)類鋰離子電池?zé)o需長(zhǎng)時(shí)間可靠性（循環(huán)也無(wú)需做得太好，因?yàn)榉凑粌赡昃蜁?huì)換）,，一般不需要配組單獨(dú)使用,，所以對(duì)一致性沒(méi)有太大要求，但是由于消費(fèi)類的手機(jī),、pad空間有限并且非常珍貴,，因此消費(fèi)類鋰離子電池對(duì)于尺寸要求嚴(yán)格、容量,、能量密度等要求很高,。對(duì)于安全而言，動(dòng)力電池有更多的外部保護(hù)電路,、散熱布局等,，當(dāng)然也面臨更惡劣的條件（更高的外部電壓、更大的電流,、更復(fù)雜的外部環(huán)境）,，消費(fèi)類電池的保護(hù)更少，要在更高能量密度的基礎(chǔ)上靠電池的材料和設(shè)計(jì)抗住各種危及安全的情況,。我個(gè)人認(rèn)為,。

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    鉛酸電池和鋰電池的區(qū)別兩者的一切區(qū)別，其源頭是基于材料的性能之別,，鉛酸電池的正負(fù)極材料為氧化鉛,、金屬鉛、濃***,；鋰離子電池則有四個(gè)構(gòu)件：正極（鈷酸鋰/錳酸鋰/磷酸鐵鋰/三元）,、負(fù)極石墨、隔膜和電解質(zhì),，由此導(dǎo)致的不同主要有：1,、標(biāo)稱電壓不同：?jiǎn)误w鉛酸電池，單體鋰電池,；2,、能量密度不同：鉛酸電池30WH/KG，鋰電池110WH/KG,；3,、循環(huán)壽命不一樣，鉛酸電池平均300-500次,，鋰電池多達(dá)千次以上,，從鋰電自行車的兩個(gè)主流技術(shù)路線來(lái)看，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池區(qū)別也比較大,，三元鋰電池放電壽命1000次,，磷酸鐵鋰電池的壽命則可達(dá)到2000次；4,、充電方式：鋰電池采用限壓限流法,，即對(duì)電流和電壓均給定一個(gè)限制的閾值，而鉛酸電池的充電方法就比較多,，擇其要者有：恒流充電法,、恒壓充電法、階段等流充電法和浮充,，不能一一盡述,。 **18650鋰電池18650 3.7伏大容量充電寶強(qiáng)光手電筒用鋰電池。

鋰電池PACK的特點(diǎn)

有完整的功能,，可直接應(yīng)用,。

種類的多樣性。同一應(yīng)用需求有多種PACK能實(shí)現(xiàn),。

電池組PACK要求電池具有高度的一致性（容量,，內(nèi)阻，電壓,，放電曲線,，壽命）,。

電池組PACK的循環(huán)壽命低于單只電池的循環(huán)壽命,。

在限定的條件下使用（包括充電,、放電電流，充電方式,，溫度,、濕度條件，振動(dòng)情況,，受力程度等）

鋰電池組PACK保護(hù)板要求有充電均衡功能,。

高電壓、大電流電池組PACK（如電動(dòng)車電池,、儲(chǔ)能系統(tǒng)）要求配備電池管理系統(tǒng)（BMS）,、CAN、RS485等通迅總線,。

電池組PACK對(duì)充電器的要求較高,，有些要求和BMS實(shí)現(xiàn)通迅，目的是使每只電池正常工作,、完全發(fā)揮出電池儲(chǔ)存的能量,，并保證使用安全、可靠,。

目前主要是加入了一些添加劑使其成為凝膠電解質(zhì),，以改善電導(dǎo)率。這也只是增加了離子電導(dǎo),，不似鋰電池的電導(dǎo)率保持一個(gè)穩(wěn)定的值,，而不會(huì)受輔助材料質(zhì)量的影響。6,、容量：聚合物電池的容量并無(wú)有效提升,，與標(biāo)準(zhǔn)容量的鋰電池相比還有所減少。7,、制造工藝：聚合物電池越薄越好生產(chǎn),，鋰電池越厚越好生產(chǎn)，這使得鋰電池在應(yīng)用上可拓展領(lǐng)域更多,。8,、價(jià)格：這是決定二者市場(chǎng)容量的關(guān)鍵因素，目前,，市場(chǎng)上聚合物電池價(jià)格普遍高于鋰電池,，這影響到二者的市場(chǎng)容量，前者與后者之比是1:9,。很難***的說(shuō)聚合物電池和鋰電池哪個(gè)好,，它們各有千秋,，如果非要說(shuō)個(gè)結(jié)論，則聚合物電池在小型應(yīng)用上多些,，而鋰電池在大型應(yīng)用上更有前途,，如果聚合物電池能夠突破價(jià)格和設(shè)計(jì)的局限性，或許**了電池發(fā)展趨勢(shì),，因其環(huán)保和安全性更符合潮流,。18650電池壽命理論為循環(huán)充電1000次！

5)成本依然較高 　　鋰離子電池初期購(gòu)置成本高,，以目前公交車用動(dòng)力電池主流產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池為例,，價(jià)格大約在 2500 元/kWh，隨著電動(dòng)汽車的普及,，有望在 2020 年降低到 1000 元/kWh以下,。由于單體電池成組后循環(huán)次數(shù)的制約，公交車通常在 3 年左右即需要更換電池,，運(yùn)營(yíng)單位成本壓力較大,。 　　(6)對(duì)電網(wǎng)影響較大 　　首先大規(guī)模應(yīng)用純電動(dòng)汽車，由于充電需求較大,，充電設(shè)備對(duì)電網(wǎng)的諧波干擾將會(huì)凸顯,，影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量；其次,，在快充時(shí),，由于是大倍率充電，因此充電功率較高(乘用車在 50kW,、客車在 150~250kW 左右),，對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷沖擊較大。 　　因此,，基于目前鋰離子電池的技術(shù)水平來(lái)看,，其電動(dòng)汽車方面的應(yīng)用主要在行駛里程小于 200km 的短途純電動(dòng)汽車中。 　專業(yè)生產(chǎn)定制儲(chǔ)能用鋰電池電芯產(chǎn)品,。優(yōu)良18650鋰電池電鉆工具使用

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    鉛酸電池和鋰電池的區(qū)別說(shuō)起鉛酸電池,，我們***能想到的應(yīng)用就是電動(dòng)自行車,。其實(shí)，根據(jù)其結(jié)構(gòu)與用途,，業(yè)內(nèi)將鉛酸電池分為四大類：1,、啟動(dòng)用2、動(dòng)力用3,、固定性閥控密封式4,、小型閥控密封式,。這種方法主要從結(jié)構(gòu)方面分類，又想兼顧用途,，對(duì)于非電池從業(yè)人員來(lái)說(shuō)理解上還是有一定困難的,，如果從純市場(chǎng)應(yīng)用的角度來(lái)分類則比較好理解，按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，鉛酸電池分為兩類：1,、主電源,，包括：通訊設(shè)備,、工業(yè)儀器設(shè)備、電力控制機(jī)床,，便攜設(shè)備,；2、備用電源,，包括：應(yīng)急設(shè)備,、通訊基站、電子開(kāi)關(guān)系統(tǒng),、太陽(yáng)能系統(tǒng),。這種應(yīng)用分類，與鋰離子電池的應(yīng)用有許多交集,，就市場(chǎng)容量而言,，這種交集主要集中于動(dòng)力電池上，如電動(dòng)自行車和小型乘用車,。在動(dòng)力電池領(lǐng)域里,，主要的也是這兩種技術(shù)之爭(zhēng)，因此我們?cè)谶@一領(lǐng)域來(lái)比較鉛酸電池和鋰電池的區(qū)別具有代表性,，否則,，參照物不確定，比較起來(lái)就是漫無(wú)邊際的,。 進(jìn)口18650鋰電池續(xù)航能力強(qiáng)

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