公路運(yùn)輸同其他運(yùn)輸方式比較,，有以下一些優(yōu)點(diǎn)：（1）汽車機(jī)動(dòng)靈活，使用方便,，能深入到工廠,、礦山、企業(yè),、機(jī)關(guān),、學(xué)校,、鐵路車站、碼頭,、居民點(diǎn),、農(nóng)村和山區(qū)等，可實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸,，運(yùn)達(dá)速度快,。汽車運(yùn)輸不僅是短途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁Γ沂遣糠重浳?如高價(jià)值貨物,、鮮活易腐貨物和集裝箱等)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匾α?。它既能完成零星運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又能承擔(dān)大宗運(yùn)輸業(yè)務(wù),。在現(xiàn)代各種運(yùn)輸工具中,，汽車使用很廣。（2）公路運(yùn)輸網(wǎng)縱橫交錯(cuò),、干支結(jié)合,，比其他運(yùn)輸網(wǎng)稠密得多，因而公路運(yùn)輸不但是點(diǎn)與點(diǎn)之間的運(yùn)輸,，而且可以說(shuō)是面上的運(yùn)輸,。它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展既起著動(dòng)脈的作用。（3）公路運(yùn)輸事業(yè)投資較少（高速公路的建設(shè)費(fèi)用則較大）,，回收快，設(shè)備容易更新,，易于經(jīng)營(yíng)管理,。（4）一般公路的技術(shù)要求較低，受到破壞時(shí),，較易修復(fù),。由于具有上述優(yōu)點(diǎn)，公路運(yùn)輸不論在平時(shí)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中,，還是在戰(zhàn)時(shí)的軍業(yè)運(yùn)輸中都起著重要作用,。在公路運(yùn)輸中，車和路是必要的物質(zhì)條件,，人是車和路的使用者,。寧波到上海公路運(yùn)輸公司排行榜

集裝箱公路運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多,、影響大,，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱公路運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn),、陸運(yùn),、空運(yùn),、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱公路運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān),、商檢,、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門,。如果互相配合不當(dāng),，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤,，必將影響全局,，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此,，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié),、各部門之間的高度協(xié)作。由于集裝箱公路運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí),，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱,，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸,。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率,。此外,，由于國(guó)際集裝箱公路運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè),，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程,，這就要求管理人員、技術(shù)人員,、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì),，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國(guó)際集裝箱公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性,。鎮(zhèn)江到江蘇公路運(yùn)輸公司排行榜公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比,，其客、貨在途時(shí)間較短,，運(yùn)送速度較快。

集裝箱公路運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式,，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),。首先，船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行鉅額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明,，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍,。集裝箱的投資相當(dāng)大,，開展集裝箱公路運(yùn)輸所需的高額投資,，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上,。其次,，集裝箱公路運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專門集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿,、貨場(chǎng),、貨運(yùn)站,、維修車間,、控制塔、門房,，以及集裝箱裝卸機(jī)械等,，耗資巨大,。再者，為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等,，為了配套建設(shè)，這就需要興建,、擴(kuò)建、改造,、更新現(xiàn)有的公路、鐵路,、橋梁,、涵洞等，這方面的投資更是驚人,！可見,，沒有足夠的資金開展集裝箱公路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的,，必須根據(jù)國(guó)力量力而行,，然后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。

集裝箱公路運(yùn)輸車是一種將品種眾多,、形狀各異,、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的特制箱內(nèi)以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式,，它能實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸機(jī)械化,、標(biāo)準(zhǔn)化,，是傳統(tǒng)運(yùn)輸方式上的一項(xiàng)重大變動(dòng)，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分,。這種特制的箱子就是集裝箱,；專門用來(lái)運(yùn)輸集裝箱的車輛就是集裝箱公路運(yùn)輸車。20世紀(jì)60年代以來(lái),，集裝箱公路運(yùn)輸在許多國(guó)家得到了迅速發(fā)展,，現(xiàn)在已成為國(guó)際運(yùn)輸中重要的運(yùn)輸方式。從物資流通的過(guò)程來(lái)看,，在多數(shù)情況下,，汽車總是擔(dān)負(fù)著物資的起始運(yùn)輸和終止運(yùn)輸。也就是說(shuō)發(fā)展集裝箱公路運(yùn)輸必將推動(dòng)汽車集裝箱公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，否則整個(gè)流通領(lǐng)域的集裝箱公路運(yùn)輸則會(huì)受到制約,。因此，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的增長(zhǎng),、汽車工業(yè)的崛起和公路條件的改善,，特別是高等級(jí)公路的興建，集裝箱公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將越來(lái)越快,。拖掛公路運(yùn)輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運(yùn)輸貨物,，它可以增大車輛的載重量。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多,、勞動(dòng)強(qiáng)度大,、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn),。而集裝箱公路運(yùn)輸完全改變了這種狀況,。1、普通貨船裝卸,，一般每小時(shí)為35t左右,，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右,，裝卸效率大幅度提高,。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率很大提高。2、由于集裝箱裝卸效率很高,，受氣候影響小,，船舶在港停留時(shí)間很大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短,，船舶周轉(zhuǎn)加快,，航行率很大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高,，從而,，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況,，可完成更多的運(yùn)量,，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益,。集裝箱公路運(yùn)輸同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),，在港口的投資也相當(dāng)大。專門集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿,、貨場(chǎng),、貨運(yùn)站、維修車間,、控制塔,、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等,，耗資巨大,。除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外，公路運(yùn)輸還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè),、農(nóng)村田間,、城市居民住宅等地,。湖州到上海公路運(yùn)輸方案

世界各國(guó)現(xiàn)代公路運(yùn)輸工具主要是汽車，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸,。寧波到上海公路運(yùn)輸公司排行榜

由此可以看到,，零擔(dān)運(yùn)輸中，貨物會(huì)被分揀,、裝載、卸載很多次,，因此相比于整車運(yùn)輸,，貨物會(huì)更容易發(fā)生丟失或破損。對(duì)比兩種公路運(yùn)輸模式，如果客戶接收貨物之后發(fā)現(xiàn)貨物缺失或破損,，那該如何著手解決：如果是整車運(yùn)送,，由于貨物是從供應(yīng)商直達(dá)客戶，首先應(yīng)該考慮的是在供應(yīng)商處裝載時(shí)的失誤,，比如工人遺漏了一個(gè)托盤沒有裝車,，或者包裝（材料、流程）不達(dá)要求導(dǎo)致貨物在途中因顛簸碰撞而損壞,。而如果是零擔(dān)運(yùn)輸,，由于貨物在途中經(jīng)過(guò)多次裝卸，首先應(yīng)該考慮貨物可能遺落在轉(zhuǎn)運(yùn)中心,，或者轉(zhuǎn)運(yùn)中心工作人員沒有按照“重貨在下,，輕貨在上”的方式進(jìn)行裝貨，導(dǎo)致貨物被壓而破損,，等等,。寧波到上海公路運(yùn)輸公司排行榜

浙江川貴國(guó)際物流有限公司總部位于建業(yè)路511號(hào)華業(yè)大廈20層2008室，是一家公司以鐵路運(yùn)輸為主體,，集公路運(yùn)輸,、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流,、物流配送,、信息咨詢、物流策劃,、國(guó)際貨運(yùn)代理等服務(wù)為一體的物公司以管理系統(tǒng)化,、操作標(biāo)準(zhǔn)化、信息現(xiàn)代化,、服務(wù)專業(yè)化,、辦公智能化建設(shè)為管理理念。自行研發(fā)了適合于自身特點(diǎn)的物流管信息理系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)管理自動(dòng)化,，對(duì)外反饋快速化的目標(biāo)。提高了物流服務(wù)水平,，提升了客戶服務(wù)效率,。公司實(shí)現(xiàn)所有經(jīng)營(yíng)實(shí)際網(wǎng)絡(luò)化管理，建立自動(dòng)查詢和人工查詢的物流在途信息跟蹤系統(tǒng),。 公司在上海,、蘇州、無(wú)錫,、常州,、南京、合肥,、蕪湖,、杭州,、寧波、金華,、義烏設(shè)有自己的分公司，負(fù)責(zé)該區(qū)域貨物的攬收,、裝載,、發(fā)運(yùn)等服務(wù)。分別在成都,、重慶,、貴陽(yáng)、昆明,、遵義設(shè)有配送中心,，負(fù)責(zé)到達(dá)貨物卸車、倉(cāng)儲(chǔ),、配送,、中轉(zhuǎn)等服務(wù)。的公司,。川貴國(guó)際物流作為公司以鐵路運(yùn)輸為主體,，集公路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn),、倉(cāng)儲(chǔ)物流,、物流配送、信息咨詢,、物流策劃,、國(guó)際貨運(yùn)代理等服務(wù)為一體的物公司以管理系統(tǒng)化、操作標(biāo)準(zhǔn)化,、信息現(xiàn)代化,、服務(wù)專業(yè)化、辦公智能化建設(shè)為管理理念,。自行研發(fā)了適合于自身特點(diǎn)的物流管信息理系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)管理自動(dòng)化，對(duì)外反饋快速化的目標(biāo),。提高了物流服務(wù)水平,，提升了客戶服務(wù)效率,。公司實(shí)現(xiàn)所有經(jīng)營(yíng)實(shí)際網(wǎng)絡(luò)化管理，建立自動(dòng)查詢和人工查詢的物流在途信息跟蹤系統(tǒng),。 公司在上海、蘇州,、無(wú)錫,、常州、南京,、合肥,、蕪湖、杭州,、寧波,、金華、義烏設(shè)有自己的分公司,，負(fù)責(zé)該區(qū)域貨物的攬收,、裝載、發(fā)運(yùn)等服務(wù),。分別在成都,、重慶、貴陽(yáng),、昆明,、遵義設(shè)有配送中心，負(fù)責(zé)到達(dá)貨物卸車,、倉(cāng)儲(chǔ),、配送、中轉(zhuǎn)等服務(wù),。的企業(yè)之一,，為客戶提供良好的鐵路、公路運(yùn)輸,，集裝箱運(yùn)輸,、多式聯(lián)運(yùn)，鐵路整車,、零擔(dān)班列運(yùn)輸,，國(guó)際物流中歐班列。川貴國(guó)際物流繼續(xù)堅(jiān)定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路,，既要實(shí)現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長(zhǎng),，又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破,。川貴國(guó)際物流始終關(guān)注交通運(yùn)輸市場(chǎng),，以敏銳的市場(chǎng)洞察力,，實(shí)現(xiàn)與客戶的成長(zhǎng)共贏,。