是集裝箱公路運(yùn)輸中,，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門,。它受承運(yùn)人或其代理人的委托,，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)：１、對(duì)整箱貨運(yùn)的交換,、保管,；２、設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者,，辦理拼箱貨的交接,；３、安排集裝箱船的靠泊,，裝卸集裝箱,，每航次編制配載圖,；４,、辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽；５,、編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證,；６、辦理集裝箱及運(yùn)載工具,、裝卸工具的情況檢查,、維修，以及空箱的清掃,、熏蒸等工作,；７、空箱的收發(fā),、存貯和保管,；８、安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼,，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃,；９、其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作,。集裝箱裝卸區(qū)一般由專門碼頭,、前沿,、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站,、指揮塔,、修理部門、大門和辦公室組成,。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)5-15公里的中轉(zhuǎn)站,。公路運(yùn)輸所用運(yùn)輸工具主要是汽車。新疆到貴陽公路運(yùn)輸如何收費(fèi)

公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式,。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一,。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車,。因此,，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇,、人煙稀少,、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式,，起著運(yùn)輸干線作用,。公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù),。汽車工業(yè)提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ),，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右,。江蘇到貴陽公路運(yùn)輸推薦公司公路汽車運(yùn)輸不僅是短途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁?，而且是部分貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匾α俊?/p>

笨重貨物公路運(yùn)輸是指對(duì)體積龐大、沉重而不可分割的整體貨物的運(yùn)輸,。大件貨物在體積和質(zhì)量上超過了普通載貨汽車容許的裝載容積和質(zhì)量,，有些甚至還超過了公路線形和橋涵通過能力的規(guī)定界限，故運(yùn)輸時(shí)必須采取一定的工程技術(shù)和運(yùn)輸組織措施,。汽車運(yùn)輸大件時(shí),，因車貨總質(zhì)量、外廓尺寸等超過了公路規(guī)定界限,，故需要向有關(guān)部門申報(bào),，同時(shí)采取必要的工程技術(shù)和運(yùn)輸組織措施。當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí),，將零擔(dān)車內(nèi)部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車向另一輛車直接換裝而不經(jīng)過倉庫卸貨,。在完成了卸車作業(yè)的同時(shí)即完成了裝車作業(yè)，減少了貨物裝卸作業(yè)量，提高了中轉(zhuǎn)作業(yè)效率,，加快了貨物中轉(zhuǎn)速度,，但對(duì)零擔(dān)車的發(fā)車時(shí)間等條件有較高的要求。

機(jī)動(dòng)靈活是公路運(yùn)輸較大的優(yōu)點(diǎn),。公路運(yùn)輸在空間上很容易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸,，并且可以根據(jù)客戶需求隨時(shí)提供運(yùn)輸服務(wù)，能靈活制定運(yùn)營時(shí)間表,，運(yùn)輸服務(wù)的彈性大,。同時(shí)能根據(jù)各戶需求提供個(gè)性化服務(wù)，很大限度的滿足不同性質(zhì)的貨運(yùn)運(yùn)輸,。與其他運(yùn)輸工具相比,，汽車駕駛技術(shù)簡(jiǎn)單，容易掌握,。汽車駕駛員培訓(xùn)一般只需幾個(gè)月的時(shí)間,，而其他運(yùn)輸工具駕駛員則需要較長(zhǎng)的時(shí)間。公路運(yùn)輸?shù)目偝杀景ü潭ǔ杀竞妥儎?dòng)成本兩部分,。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)而言,，固定成本所占的比例相對(duì)較高。由于公路運(yùn)輸?shù)膯未芜\(yùn)輸量較小,，相對(duì)于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸而言,，每噸公里的運(yùn)輸成本較高。集裝箱公路運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)裝卸,、運(yùn)輸機(jī)械化,、標(biāo)準(zhǔn)化，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分,。

集裝箱公路運(yùn)輸中,，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：1,、門到門：由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,，在其貨倉或工廠倉庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止,。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸,。2,、門到場(chǎng)：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。3,、門到站：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,。4、場(chǎng)到門：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉或工廠倉庫。5,、場(chǎng)到場(chǎng)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng),。6、場(chǎng)到站：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,。7,、站到門：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。8,、站到場(chǎng)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng),。9、站到站：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,。公路運(yùn)輸事業(yè)投資較少（高速公路的建設(shè)費(fèi)用則較大）,，回收快，設(shè)備容易更新,，易于經(jīng)營管理,。新疆到貴陽公路運(yùn)輸如何收費(fèi)

公路運(yùn)輸?shù)目偝杀景ü潭ǔ杀竞妥儎?dòng)成本兩部分。新疆到貴陽公路運(yùn)輸如何收費(fèi)

公路集裝箱運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要的組成部分,。它能將航空,、鐵路、海運(yùn)有效地連接起來,，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸,。同時(shí)，還能把小批量的零星貨物,，通過汽車運(yùn)輸加以集中和組織,，轉(zhuǎn)為集裝箱運(yùn)輸。目前,，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家中,，汽車運(yùn)輸不僅承擔(dān)了鐵路、海運(yùn),、航空接送業(yè)務(wù),，而且承擔(dān)了中、短途的內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸,。公路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：(1)集裝箱運(yùn)輸是一種“門—門”運(yùn)輸,，要實(shí)現(xiàn)“門—門”運(yùn)輸，就離不開集裝箱卡車運(yùn)輸這種“末端運(yùn)輸”方式,；(2)集裝箱卡車運(yùn)輸在集裝箱的各種運(yùn)輸方式之間起銜接,、輔助性的作用；(3)表現(xiàn)出公路運(yùn)輸共有的缺點(diǎn),。新疆到貴陽公路運(yùn)輸如何收費(fèi)

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