公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式,，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上,，它比鐵路,、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性,，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中,，其重要性更為明顯,。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成兩端的運(yùn)輸任務(wù),。例如鐵路車站,、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開(kāi)公路運(yùn)輸。但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性,，如：載重量小,，不適宜裝載重件、大件貨物,、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸,；車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故,，同時(shí),，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。公路運(yùn)輸是集疏運(yùn)的有效運(yùn)輸方式,?；窗驳浇K公路運(yùn)輸費(fèi)用是多少

集裝箱汽車（containertruck）是載運(yùn)集裝箱的專門運(yùn)輸汽車。集裝箱公路運(yùn)輸發(fā)展初期,，因集裝箱載重量較小,，數(shù)量不大，多用普通載貨汽車載運(yùn),。20世紀(jì)60年代以來(lái),，隨著集裝箱公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，各國(guó)相繼研制成專門運(yùn)輸集裝箱的汽車,。集裝箱汽車裝載部位的尺寸按標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸確定,，并在相應(yīng)于集裝箱底部四角的位置上設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置。載運(yùn)集裝箱的專門運(yùn)輸汽車,。在裝載部位的四角設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置,。通常采用半掛式、全掛式和雙掛式,，以半掛式為多,。半掛式又有平板式和骨架式之分，前者有平板貨臺(tái),，也可用來(lái)裝運(yùn)普通長(zhǎng)大貨物,；后者無(wú)貨臺(tái),，集裝箱裝到底盤(pán)骨架上，由扭鎖裝置固定,，成為半掛車的強(qiáng)度構(gòu)件,。溫州到上海公路運(yùn)輸費(fèi)用多少公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,，分布面也廣,。

集裝箱公路運(yùn)輸車是一種將品種眾多、形狀各異,、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的特制箱內(nèi)以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式,，它能實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸機(jī)械化,、標(biāo)準(zhǔn)化，是傳統(tǒng)運(yùn)輸方式上的一項(xiàng)重大變動(dòng),，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分,。這種特制的箱子就是集裝箱；專門用來(lái)運(yùn)輸集裝箱的車輛就是集裝箱公路運(yùn)輸車,。20世紀(jì)60年代以來(lái),，集裝箱公路運(yùn)輸在許多國(guó)家得到了迅速發(fā)展，現(xiàn)在已成為國(guó)際運(yùn)輸中重要的運(yùn)輸方式,。從物資流通的過(guò)程來(lái)看,，在多數(shù)情況下,，汽車總是擔(dān)負(fù)著物資的起始運(yùn)輸和終止運(yùn)輸,。也就是說(shuō)發(fā)展集裝箱公路運(yùn)輸必將推動(dòng)汽車集裝箱公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，否則整個(gè)流通領(lǐng)域的集裝箱公路運(yùn)輸則會(huì)受到制約,。因此，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的增長(zhǎng),、汽車工業(yè)的崛起和公路條件的改善，特別是高等級(jí)公路的興建,，集裝箱公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將越來(lái)越快。

公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營(yíng)方式主要有以下四種：將車輛出租給個(gè)人或部門定次,、定程或定期使用,；依照運(yùn)輸合同或協(xié)議,，派車完成運(yùn)輸業(yè)務(wù);組織定線,、定站,、定時(shí)的客貨運(yùn)班車,；根據(jù)千家萬(wàn)戶托運(yùn)貨物的要求，調(diào)派車輛,，組織車輛合理運(yùn)行,。公路運(yùn)輸現(xiàn)正處于蓬勃發(fā)展階段,。各國(guó)的公路長(zhǎng)度和汽車數(shù)量逐年增加，公路質(zhì)量和汽車技術(shù)性能不斷改善,，運(yùn)輸?shù)慕M織和管理水平也日益提高,。鐵路和水路的長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸越來(lái)越多地為公路運(yùn)輸所代替。各國(guó)汽車旅客和貨物的平均運(yùn)距都在逐步延長(zhǎng),。在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)還會(huì)保持這種勢(shì)頭,。隨著集裝箱公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，各國(guó)相繼研制成專門運(yùn)輸集裝箱的汽車,。

集裝箱公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1．簡(jiǎn)化包裝,，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞,，必須有堅(jiān)固的包裝,，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn),，其本身就是一種極好的包裝,。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無(wú)須包裝,，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸,，可很大節(jié)約包裝費(fèi)用。2．減少貨損貨差,，提高貨運(yùn)質(zhì)量,。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝,。貨物裝箱并鉛封后,，途中無(wú)須拆箱倒載，一票到底,，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝,，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜,、潮濕,、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎,，并且由于貨損貨差率的降低,，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi),，也具有很大的社會(huì)效益。3．減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用,，降低運(yùn)輸成本,，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短,，又由于裝卸效率高,，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言,，可提高航行率,，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言,，可以提高泊位通過(guò)能力,，從而提高吞吐量，增加收入,。公路運(yùn)輸與鐵,、水、航運(yùn)輸方式相比,，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單,，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低。麗水到上海公路運(yùn)輸

世界各國(guó)現(xiàn)代公路運(yùn)輸工具主要是汽車,，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸,。淮安到江蘇公路運(yùn)輸費(fèi)用是多少

公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式,。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一,。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車,。因此,，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇,、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū),，公路為主要運(yùn)輸方式,，起著運(yùn)輸干線作用。公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的,。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù),。汽車工業(yè)提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位,。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右,。淮安到江蘇公路運(yùn)輸費(fèi)用是多少

浙江川貴國(guó)際物流有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家服務(wù)型公司,。公司自成立以來(lái),，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié),，公司旗下鐵路,、公路運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸,、多式聯(lián)運(yùn),，鐵路整車、零擔(dān)班列運(yùn)輸,，國(guó)際物流中歐班列深受客戶的喜愛(ài),。公司從事交通運(yùn)輸多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì),、強(qiáng)大的技術(shù),，還有一批專業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù),。川貴國(guó)際物流立足于全國(guó)市場(chǎng),，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，融合前沿的技術(shù)理念,，飛快響應(yīng)客戶的變化需求,。