目前我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸主要有直達(dá)化運(yùn)輸組織和普通貨物列車(chē)運(yùn)輸組織兩種模式,。直達(dá)化運(yùn)輸組織模式是我國(guó)集裝箱運(yùn)行組織的主要模式，又分為點(diǎn)到點(diǎn)的直達(dá)班列和特需班列,。點(diǎn)到點(diǎn)的直達(dá)班列在集裝箱中心站間開(kāi)行,，要求中心站的貨源充足、貨量穩(wěn)定,，在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間進(jìn)行直達(dá),，或者只有少量停站，一般為固定編組,，在途中不進(jìn)行解體作業(yè),，方便、快捷,、準(zhǔn)時(shí),，能夠有效保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,，是我國(guó)集裝箱運(yùn)行較主要的模式,。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng),，集裝箱運(yùn)輸也與時(shí)俱進(jìn),。連云港到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家便宜

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體,，將貨物聚集組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸,、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式,。雖然世界集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入成熟階段,，但也應(yīng)看到世界各國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的。集裝箱運(yùn)輸是資本密集,、管理技術(shù)要求高的產(chǎn)業(yè),，發(fā)展中國(guó)家由于資金和人才的短缺，起步也較晚,，一般還處于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段,，少數(shù)還處于起步階段。但集裝箱運(yùn)輸已普遍用于國(guó)際貿(mào)易,，發(fā)展中國(guó)家必須吸收先進(jìn)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),，才能跟上時(shí)代的要求，適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需要,?；窗驳剿拇ㄨF路集裝箱運(yùn)輸公司推薦各類(lèi)集裝箱在相同箱型的集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸。

鐵路集裝箱運(yùn)的流程：承運(yùn)：托運(yùn)人在指定日期將集裝箱貨物送至車(chē)站指定的地點(diǎn),，發(fā)送貨運(yùn)員在接受集裝箱貨物時(shí)必須對(duì)由發(fā)貨人裝載的集裝箱貨物逐箱進(jìn)行檢查,，符合運(yùn)輸要求的才能接受承運(yùn)。接受集裝箱貨物后,，車(chē)站在貨物運(yùn)單上加蓋站名,、承運(yùn)日期戳記，即為承運(yùn),。鐵路向托運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi),。在接受所托運(yùn)的集裝箱貨物時(shí)，發(fā)送貨運(yùn)員應(yīng)做到：(1)對(duì)由發(fā)貨人裝載的集裝箱貨物,，應(yīng)逐批次,、按箱檢查箱門(mén)是否已關(guān)好、鎖舌是否落槽,，合格后在運(yùn)單上批注貨位號(hào)碼,。對(duì)“門(mén)一門(mén)”運(yùn)輸?shù)募b箱貨物還要核對(duì)是否卸入指定貨位，然后在《集裝箱“門(mén)一門(mén)”運(yùn)輸作業(yè)單》上簽字,，返還給發(fā)貨人一份,。(2)以運(yùn)單為依據(jù)，檢查標(biāo)簽是否與運(yùn)單記載一致,、集裝箱號(hào)碼是否與運(yùn)單記載相符,、鉛封號(hào)碼是否正確,。(3)檢查鉛封的加封是否符合技術(shù)要求。

集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么,？裝卸效率高,。傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)是，裝卸環(huán)節(jié)多,，勞動(dòng)強(qiáng)度大，裝卸效率低,，船舶周轉(zhuǎn)慢,。 集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)徹底改變了這種狀況。由于集裝箱裝卸效率高,，天氣影響小,，大力縮短了船舶在港口的停留時(shí)間，縮短了船舶的航行時(shí)間,，加快了船舶的周轉(zhuǎn)時(shí)間,，大力提高了航行速度。 改善了船舶的生產(chǎn)效率,，提高了船舶的運(yùn)輸能力,。 在不增加船舶數(shù)量的情況下，可以完成更多的運(yùn)輸,，并可以增加船運(yùn)公司的收入,。 這種高效率帶來(lái)了較高的收益。雖然世界集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入成熟階段,，但也應(yīng)看到世界各國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的,。

目前影響國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的問(wèn)題主要表現(xiàn)在：1、集裝箱運(yùn)價(jià)存在的問(wèn)題,。國(guó)內(nèi)鐵路整體的運(yùn)價(jià)偏低,。目前我國(guó)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，只占到世界平均運(yùn)價(jià)的25%,。鐵路貨物運(yùn)價(jià)管理權(quán)限集中,，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的要求。不同箱型運(yùn)輸同樣的物品價(jià)格不同,，運(yùn)價(jià)確定的方法不合理,。且價(jià)格體系復(fù)雜，透明度低,。2,、適箱貨物裝箱率較低。目前我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸比例較低,，占鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋戎夭蛔?%,，大部分的適箱貨物仍然通過(guò)整車(chē)或者零擔(dān)的方式運(yùn)輸,。裝箱化率還不足20%。我國(guó)目前都是在港口地區(qū)對(duì)大部分的適箱貨物進(jìn)行拆裝箱作業(yè),，再以散貨的形式完成港口和內(nèi)陸地區(qū)間的集疏運(yùn)作業(yè),。這方面與發(fā)達(dá)國(guó)家差距很大，不能滿(mǎn)足社會(huì)的需求,，與鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎夭⒉幌喾Q(chēng),。為了鼓勵(lì)使用集裝箱，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理,、優(yōu)先配裝,、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車(chē),。浙江到江蘇鐵路集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)

集裝箱運(yùn)輸大力減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸,、搬運(yùn)的次數(shù)。連云港到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家便宜

今年以來(lái),，鐵路積極推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展,，推進(jìn)裝備升級(jí)換代，提高鐵路運(yùn)輸效益,。同時(shí),，鐵路部門(mén)完善集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大辦理站覆蓋范圍,，探索建設(shè)自動(dòng)化集裝箱場(chǎng)站,，鼓勵(lì)共享掛車(chē)等新業(yè)態(tài)在貨場(chǎng)落地。擴(kuò)大與船公司,、港口和物流企業(yè)的合作,，提高鐵路集疏港比例，構(gòu)建由中歐班列,、陸海新通道班列,、海鐵聯(lián)運(yùn)班。進(jìn)一步發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì),，分流“翻壩”運(yùn)量,，優(yōu)化開(kāi)行沿江班列，擴(kuò)大內(nèi)陸班列開(kāi)行數(shù)量,，更好地服務(wù)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。同時(shí)也有效的提升了老百姓的生活品質(zhì)，真正實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路“走出去,，引進(jìn)來(lái)”的發(fā)展目的,。連云港到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家便宜

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