鐵路集裝箱外面都要標(biāo)注各種參數(shù),，用于對集裝箱進行識別管理，諸如箱主代號,、集裝箱順序號,、國家和地區(qū)代碼、尺寸及類型,、額定質(zhì)量和空箱質(zhì)量等,。集裝箱因為屬于特殊的貨物運輸方式,，對其材質(zhì)、構(gòu)造,、抗損壞性都要進行試驗,，以保證其質(zhì)量可靠、運輸安全,。那么集裝箱在投產(chǎn)之前,，主要做哪些試驗?zāi)兀渴紫仁嵌汛a試驗,，因為集裝箱不管在貨場還是在運輸途中,，為了節(jié)省空間，都不可避免地要進行堆碼,。在貨場存放之時,，只是靜態(tài)堆放。集裝箱的運輸船一般可以堆碼6—9層,，還要考慮海浪顛簸造成的偏離,，所以堆碼試驗主要檢測海上運輸之時，集裝箱動態(tài)堆放的技術(shù)要求,，讓較底層的集裝箱具備滿足要求的抗壓強度,。鐵路運輸目前已有比較成熟的應(yīng)用信息技術(shù)。臺州到上海鐵路集裝箱運輸專線

在管理體制上,，鐵路集裝箱管理經(jīng)過了幾個發(fā)展階段,。從一開始的鐵道部運輸局管理到集裝箱運輸中心管理再到專業(yè)運輸公司管理以及鐵路總公司運輸局管理等不同發(fā)展階段。為適應(yīng)鐵路體制改進,，理順集裝箱公司和鐵路局的經(jīng)營關(guān)系,，對集裝箱業(yè)務(wù)進行調(diào)整。鐵路總公司負(fù)責(zé)全路集裝箱運輸統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào),。鐵路局作為集裝箱鐵路運輸承運人,，負(fù)責(zé)集裝箱運輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)組織和經(jīng)營管理。一些原有的集裝箱辦理站因經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)格局和城市發(fā)展變化已經(jīng)不能繼續(xù)使用,，有的因場站狹小,，設(shè)備老化，有的已經(jīng)飽和了,，這些都需要進行調(diào)整,。當(dāng)然也有少數(shù)集裝箱辦理站能力虛靡，效率不高,，現(xiàn)在鐵總正在做新的集裝箱場站規(guī)劃,，這個需要綜合考慮市場的服務(wù)適應(yīng)度和鐵路的各個領(lǐng)域，并不是說越多越好,。溫州到四川鐵路集裝箱運輸哪家靠譜面對鐵路運輸經(jīng)營的嚴(yán)峻形勢,，必須加快發(fā)展以集裝箱多式聯(lián)運為重點的貨物運輸業(yè)務(wù),。

傳統(tǒng)貨物運輸方式存在四大缺點，即少,、慢,、差、費,，嚴(yán)重制約了貨運的發(fā)展,。少，指的是運輸量小,，鐵路運能不能充分合理利用,。慢，主要指的是鐵路列車速度慢,，貨物的周轉(zhuǎn)次數(shù)慢,。差，當(dāng)然是較令貨主惱火和頭疼的事情了,，因為運輸中貨物經(jīng)常破損,，甚至貨物交付出現(xiàn)差錯，給貨主造成不必要的損失,。費,，當(dāng)然是費用大、成本居高不下,。集裝化運輸都是針對解決上述問題而發(fā)展新興的一種運輸技術(shù)。采用這種技術(shù)之后,，人力裝卸已經(jīng)成了歷史,，因為裝卸不慎造成的貨物破損，比例越來越低,。當(dāng)集裝化作業(yè)將小型包裝件集成為大型貨件之時,，一些貨物簡化包裝，還有的干脆不再采用原包裝,，無形中就節(jié)省了很多包裝費用和包裝材料,。

我國鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展對策：擴大鐵路集裝箱的保有量。由于國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在我國起步較晚,，國內(nèi)集裝箱運輸主要以國內(nèi)箱,。從各種箱型的運量可以看出， 1t箱大多用于裝載靈活的小批量貨物,；10t箱型可以較大化利用車輛的載重量,，有著較好的經(jīng)濟效益﹔20、40t箱型裝載運輸效率較高,，便于與國際接軌,；而5t箱型利用率較低,。由此看來，我國集裝箱使用原則是︰淘汰5t箱型,，維持1t,、10t、20t,、40t箱型的使用,，積極開發(fā)符合市場要求的專屬箱。目前我國鐵路集裝箱運輸主要有直達化運輸組織和普通貨物列車運輸組織兩種模式,。

我國鐵路在設(shè)計繪制鐵路路運行圖的過程中,，首先設(shè)計的是旅客列車運行的道路，其次是貨物列車運行道路,。由于我國鐵路現(xiàn)狀的限制,，國內(nèi)目前普遍采用的是客貨混跑的行車組織模式，只有很少一部分地區(qū)可以實行客貨分線的模式,。在客貨分線的組織行車模式中,，同一方向的旅客列車和貨物列車在不同的線路運行，相互不會干擾,，對線路充分利用,，很好的提高了運輸效率和運輸速度。由于受到了經(jīng)濟條件的制約和自然因素的影響,，導(dǎo)致我國東南沿海地區(qū)和西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡,，運輸資源通常由西部地區(qū)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而大部分的加工制造作業(yè)由東南沿海地區(qū)完成,。形成了我國主要鐵路集裝箱運輸分布于東南沿海繁忙的主干線上,，隨著這些干線上日益增長的運能和運量需求，導(dǎo)致了東南沿海地區(qū)線路運輸能力過于緊張,。貨物采用集裝箱運輸后,，以箱作為貨物的運輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié),，簡化了貨運作業(yè)手續(xù),。臺州到上海鐵路集裝箱運輸專線

隨著中國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，鐵路集裝箱運輸面臨著重要的發(fā)展機遇,。臺州到上海鐵路集裝箱運輸專線

我國鐵路集裝箱的發(fā)展一直受到線路運輸能力的很大約束,。首先，受到建筑限界的影響,，目前我國集裝箱大多采取單層裝載,， 不能充分利用鐵路的限界高度和機車的載運能力，提高了運輸?shù)某杀竞托省Ｆ浯?，我國集裝箱運輸大多集中于繁忙的主干線,，隨著集裝箱運輸需求的快速增長和繁忙線路上的運能緊張，都為集裝箱運輸發(fā)展帶來了壓力,。第三,，我國客貨混線的情況尤為明顯，集裝箱班列與旅客列車在繁忙干線相互爭奪運行線的問題更加突出,。為了加快集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,，提高集裝箱運輸?shù)母偁幜透偁幮б妫瑪U大限界改造工程小,，干線開行雙層集裝箱列車是一個可行的辦法,。臺州到上海鐵路集裝箱運輸專線

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