集裝箱汽車（containertruck）是載運(yùn)集裝箱的專門運(yùn)輸汽車,。集裝箱公路運(yùn)輸發(fā)展初期，因集裝箱載重量較小,，數(shù)量不大,，多用普通載貨汽車載運(yùn)。20世紀(jì)60年代以來(lái),，隨著集裝箱公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,，各國(guó)相繼研制成專門運(yùn)輸集裝箱的汽車。集裝箱汽車裝載部位的尺寸按標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸確定,，并在相應(yīng)于集裝箱底部四角的位置上設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置,。載運(yùn)集裝箱的專門運(yùn)輸汽車。在裝載部位的四角設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置,。通常采用半掛式,、全掛式和雙掛式，以半掛式為多,。半掛式又有平板式和骨架式之分,，前者有平板貨臺(tái)，也可用來(lái)裝運(yùn)普通長(zhǎng)大貨物,；后者無(wú)貨臺(tái),，集裝箱裝到底盤骨架上，由扭鎖裝置固定，成為半掛車的強(qiáng)度構(gòu)件,。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右,。麗水到江蘇公路運(yùn)輸多少錢

公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式,，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上,，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性,，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中,，其重要性更為明顯。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成兩端的運(yùn)輸任務(wù),。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸,。但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性,，如：載重量小,，不適宜裝載重件,、大件貨物、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸,；車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大,，易造成貨損貨差事故，同時(shí),，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高,。舟山到江蘇公路運(yùn)輸要多少錢公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。

公路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)點(diǎn)多面廣,，流動(dòng)分散,；服務(wù)對(duì)象千家萬(wàn)戶；運(yùn)輸條件經(jīng)常變化,。一般大中型運(yùn)輸企業(yè)必須有強(qiáng)有力的生產(chǎn)組織和管理機(jī)構(gòu),，以及完善的管理制度。在這些運(yùn)輸企業(yè)里,，一般除設(shè)有人事,、勞動(dòng)工資、財(cái)務(wù),、材料等部門外,，還設(shè)置營(yíng)業(yè)、運(yùn)務(wù),、站務(wù),、機(jī)務(wù)部門。營(yíng)業(yè)部門負(fù)責(zé)調(diào)查本地區(qū)物資和旅客的流向,、流量,、流時(shí)及其變化規(guī)律,，制定運(yùn)輸計(jì)劃，簽訂運(yùn)輸合同或協(xié)議,，辦理承運(yùn)手續(xù),，結(jié)算、收取運(yùn)輸費(fèi)用和其他費(fèi)用,。運(yùn)務(wù)部門根據(jù)不同的運(yùn)輸任務(wù)和條件,，編制期限長(zhǎng)短不一的汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，以及相應(yīng)的行車時(shí)刻表,，合理調(diào)度和組織車輛運(yùn)行,，安排貨物裝卸工作。站務(wù)部門是公路運(yùn)輸企業(yè)的基層生產(chǎn)單位,，也在車站所在地進(jìn)行客源和貨源的調(diào)查分析工作,，辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)；并為車輛駕駛員提供生活服務(wù),，為車輛提供運(yùn)行材料（燃料,、潤(rùn)料、輪胎等）和技術(shù)服務(wù),，調(diào)查和處理商務(wù)事故,。機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)車輛的技術(shù)管理和技術(shù)服務(wù)，包括車輛裝備管理和技術(shù)檔案的建立,，車輛調(diào)撥,、封存和啟用，車輛報(bào)廢和改裝,，車輛的保養(yǎng)維修等,。

笨重貨物公路運(yùn)輸是指對(duì)體積龐大、沉重而不可分割的整體貨物的運(yùn)輸,。大件貨物在體積和質(zhì)量上超過(guò)了普通載貨汽車容許的裝載容積和質(zhì)量,，有些甚至還超過(guò)了公路線形和橋涵通過(guò)能力的規(guī)定界限，故運(yùn)輸時(shí)必須采取一定的工程技術(shù)和運(yùn)輸組織措施,。汽車運(yùn)輸大件時(shí),，因車貨總質(zhì)量、外廓尺寸等超過(guò)了公路規(guī)定界限,，故需要向有關(guān)部門申報(bào),，同時(shí)采取必要的工程技術(shù)和運(yùn)輸組織措施。當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí),，將零擔(dān)車內(nèi)部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車向另一輛車直接換裝而不經(jīng)過(guò)倉(cāng)庫(kù)卸貨,。在完成了卸車作業(yè)的同時(shí)即完成了裝車作業(yè)，減少了貨物裝卸作業(yè)量，提高了中轉(zhuǎn)作業(yè)效率,，加快了貨物中轉(zhuǎn)速度,，但對(duì)零擔(dān)車的發(fā)車時(shí)間等條件有較高的要求。近年來(lái),，隨著高速鞏固建設(shè)里程的增加,，公路運(yùn)輸更多地?fù)?dān)負(fù)起長(zhǎng)途客運(yùn)及貨運(yùn)的任務(wù)。

公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計(jì)算單位,，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),，一是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，一是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià),。凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級(jí)公路時(shí),，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià)。特殊道路,，如山嶺,、河床、原野地段,，則由承托雙方另議商定,。運(yùn)費(fèi)費(fèi)率：公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車物流（VL,Vehiclelogistics）和零擔(dān)運(yùn)輸（less-than-carloadfreight）兩種，后者一般比前者高30-50%,，適用零擔(dān)費(fèi)率,。凡一公斤重的貨物，體積超過(guò)四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物MeasurementCargo）,。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計(jì)算；零擔(dān)輕泡貨物,，按其長(zhǎng),、寬、高計(jì)算體積,、每四立方分米折合一公斤,，以公斤為計(jì)費(fèi)單位。此外,，尚有包車費(fèi)率（LumpSumRate）,，即按車輛使用時(shí)間（小時(shí)或天）計(jì)算。公路運(yùn)輸已普遍開展汽車集裝箱公路運(yùn)輸,、拖掛運(yùn)輸,、集中運(yùn)輸?shù)取Ｖ凵降浇K公路運(yùn)輸要多少錢

公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大,，車輛可隨時(shí)調(diào)度,、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。麗水到江蘇公路運(yùn)輸多少錢

公路集裝箱運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸車輛的要求：汽車集裝箱運(yùn)輸?shù)能囕v是根據(jù)集裝箱的箱型,、種類,、規(guī)格尺寸和使用條件來(lái)確定的。一般分為貨運(yùn)汽車和拖掛車兩種,，貨運(yùn)汽車一般適用于小型集裝箱,，作短距離運(yùn)送；拖掛車適用于大型集裝箱,，適合長(zhǎng)途運(yùn)輸,，它的技術(shù)性能較好，在一些廠業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家采用拖掛車較多,。對(duì)裝卸機(jī)械的要求：雖然汽車集裝箱運(yùn)輸?shù)难b卸作業(yè)主要在場(chǎng),、站或貨主自己的庫(kù)場(chǎng)上進(jìn)行，不像碼頭,、鐵路貨場(chǎng)那樣進(jìn)行大量的集裝箱裝卸工作,，但為了適應(yīng)某些貨主以及汽車集裝箱貨場(chǎng)作業(yè)的要求，也需要配備一定數(shù)量的裝卸集裝箱的機(jī)械設(shè)備,。麗水到江蘇公路運(yùn)輸多少錢

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