目前我國(guó)辦理站基礎(chǔ)設(shè)施落后,，貨場(chǎng)裝卸能力以及裝卸設(shè)備規(guī)范化不足，容易在貨場(chǎng)中集裝箱在作業(yè)中造成損壞,。目前我國(guó)鐵路集裝箱中心站都是新建成的,，擁有先進(jìn)的設(shè)備技術(shù),，但是普通辦理站點(diǎn)大部分都是以前的貨運(yùn)站點(diǎn)通過(guò)改建形成，由于設(shè)備陳舊引起的性能損耗,，無(wú)法滿足目前集裝箱運(yùn)輸裝卸現(xiàn)代化的需求,，從而嚴(yán)重降低了裝卸效率。辦理站中裝卸機(jī)械自動(dòng)化偏低．老化程度嚴(yán)重,，比如目前現(xiàn)行軌道式龍門(mén)吊功能較少,，單鉤起吊，防搖系統(tǒng)的缺失,，導(dǎo)致升起速度偏低,。在貨場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的過(guò)程中，受到城市土地使用的影響．導(dǎo)致建設(shè)面積小并且不能擴(kuò)建,，很多辦理站不能完成集裝箱整列裝卸,。集裝箱直達(dá)列車(chē)應(yīng)如何組織要根據(jù)國(guó)家陸域的大小，主要資源的分部,、鐵路運(yùn)輸設(shè)備等情況加以確定,。杭州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用

我鐵路國(guó)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)通過(guò)依托"八橫八縱"鐵路主干線，加強(qiáng)集裝箱站場(chǎng)的建設(shè),，努力擴(kuò)大發(fā)展集裝箱的保有量和專屬車(chē)輛,，研究并建設(shè)雙層集裝箱運(yùn)輸通道，來(lái)改善集裝箱運(yùn)輸?shù)哪芰唾|(zhì)量,，并提高貨物運(yùn)輸送達(dá)的速度和效率,，大力發(fā)展多式集裝箱聯(lián)運(yùn)，提高集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊懥透?jìng)爭(zhēng)力,。其發(fā)展對(duì)策主要表現(xiàn)在︰調(diào)整集裝箱站場(chǎng)的布局,。由于較為分散的集裝箱站場(chǎng)作業(yè)會(huì)影響到集裝箱運(yùn)輸效率，因此對(duì)全路集裝箱辦理站布局的調(diào)整,，分層次的建設(shè),，是提高集裝箱運(yùn)輸效率擴(kuò)大并提高綜合運(yùn)輸能力．增強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力的有效方式,。首先,，應(yīng)強(qiáng)化建設(shè)集裝箱中心站，將我國(guó)現(xiàn)有的中心站建設(shè)成為具備相互間開(kāi)行集裝箱班列的能力先進(jìn)水平的大型辦理站,，使其成為全國(guó)和區(qū)域鐵路集裝箱運(yùn)輸樞紐,。杭州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大,、裝卸效率低,、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況,。1,、普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右,，而集裝箱裝卸,，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高,。同時(shí),，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大力提高,。2、由于集裝箱裝卸效率很高,，受氣候影響小,，船舶在港停留時(shí)間大力縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短,，船舶周轉(zhuǎn)加快,，航行率大力提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高,，從而,，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況,，可完成更多的運(yùn)量,，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益,。

雖然我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)過(guò)了近60年的發(fā)展建設(shè),，但是想要適應(yīng)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度并滿足對(duì)外開(kāi)放的運(yùn)輸需求，就要知道怎樣發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的優(yōu)勢(shì)和作用,，改變我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展落后的局面,。目前影響國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的問(wèn)題主要表現(xiàn)在：集裝箱辦理站過(guò)多、布局不合理,。如今,，“大型化、集中化,、規(guī)?；?、現(xiàn)代化"已經(jīng)成為鐵路集裝箱辦理站建設(shè)發(fā)展的趨勢(shì)和標(biāo)準(zhǔn)。而國(guó)內(nèi)很多辦理站還很難達(dá)到其標(biāo)準(zhǔn)．還處于“散,、亂,、小"的局面。箱源的爭(zhēng)奪激烈,，造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi),。有較多的小規(guī)模辦理站分布在大城市周邊，由于管理組織水平不足,，導(dǎo)致不能有效組織直達(dá)運(yùn)輸,，從而增加了集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間。運(yùn)輸效率的低下,，不能滿足貨主多元化的需求,，降低了集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。鐵路集裝箱形式進(jìn)行的貨物運(yùn)輸,，是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)之一,。

以集裝箱中心站為例，一般在附近的鐵路干線接軌,，引出鐵路線路同集裝箱作業(yè)場(chǎng)連通,。作業(yè)場(chǎng)里面要有裝卸場(chǎng)，根據(jù)需要設(shè)置拆裝箱場(chǎng),。裝卸場(chǎng)是中心站的關(guān)鍵,，里面要布設(shè)有主箱場(chǎng)、輔助箱場(chǎng),、場(chǎng)內(nèi)道路,、門(mén)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)及輔助設(shè)施等,，裝卸場(chǎng)單獨(dú)設(shè)區(qū),，與其他場(chǎng)區(qū)隔離。主箱場(chǎng)是擺放集裝箱的重點(diǎn)區(qū)域,，其面積是根據(jù)集裝箱作業(yè)量的大小,、日裝卸箱數(shù)、占用箱位時(shí)間和集裝箱堆碼層數(shù)來(lái)確定的,。輔助箱場(chǎng)區(qū)域則包括帶待修箱區(qū),、清洗箱區(qū)、空箱區(qū),、國(guó)際箱監(jiān)管區(qū)和備用箱區(qū)組成,。貨物采用集裝箱運(yùn)輸后，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié),，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。杭州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用

集裝箱運(yùn)輸能夠節(jié)省貨物包裝材料,。杭州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用

鐵路集裝箱運(yùn)輸作為一種新型的貨運(yùn)方式,，不但集裝箱結(jié)構(gòu)特殊、裝載集裝箱的車(chē)輛特殊,，而且辦理集裝箱裝卸的貨場(chǎng)一樣需要特殊設(shè)計(jì),。我們將辦理一般貨物的鐵路車(chē)站地稱之為貨站。相應(yīng)的,，專門(mén)辦理集裝箱裝卸,、運(yùn)輸和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)的車(chē)站，叫集裝箱中心站和辦理站,。中心站不管從規(guī)模上,、辦理集裝箱數(shù)量上以及設(shè)備配置上，都比辦理站要大得多,。它相當(dāng)于集裝箱辦理的總貨站,，而辦理站則是分散靈活的辦理點(diǎn)。按照車(chē)站在路網(wǎng)中的作用,、辦理規(guī)模,、作業(yè)性質(zhì)和功能定位不同，可分為三個(gè)層級(jí)：集裝箱中心站,、專業(yè)辦理站和一般辦理站,。目前，全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)規(guī)劃和建設(shè)了18個(gè)集裝箱中心站,，大都是位于直轄市和省會(huì)城市,，還有33個(gè)辦理站分散在省會(huì)和一般城市。這些中心站和辦理站交織成了一個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),，覆蓋了鐵路延伸到的幾乎所有地區(qū),。杭州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用

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