鐵路集裝箱運(yùn)輸是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家與部門標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱,，通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸,。為了鼓勵(lì)使用集裝箱，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理,、優(yōu)先配裝,、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車,，而且不受停裝和限裝的限制,。因此，集裝箱運(yùn)輸貨物發(fā)送快,、到達(dá)快,，而為客戶所歡迎。集裝箱由托運(yùn)人負(fù)責(zé),，使用前必須檢查箱體狀態(tài),，箱體不良時(shí)，應(yīng)要求承運(yùn)人更換,。裝箱后,，由托運(yùn)人施封,，集裝箱掏箱由收貨人負(fù)責(zé)。托運(yùn)人,、收貨人也可委托承運(yùn)人擔(dān)當(dāng)掏箱作業(yè),。集裝箱掏空后應(yīng)清掃干凈,、關(guān)閉箱門,，有污染的須進(jìn)行洗刷。集裝箱運(yùn)輸能夠保證貨物運(yùn)輸安全,。衢州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸專線

鐵路集裝箱運(yùn)輸方式有哪些,？鐵路集裝箱運(yùn)輸方式有：混雜集裝箱列車、整列集裝箱列車,、定期直達(dá)列車,、轉(zhuǎn)運(yùn)列車、雙層列車,。專運(yùn)列車一般是指在港口站編組開行的列車,。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí)，在24小時(shí)內(nèi)即可卸空,，除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外,，運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專運(yùn)列車運(yùn)送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響,，到港日期不很準(zhǔn)確,，集裝箱的去向和到站又不一致，因此,，集裝箱專屬列車雖在列車運(yùn)行圖上有專門的運(yùn)行線,，但只能不定期地編組開行。新疆到四川鐵路集裝箱運(yùn)輸推薦公司集裝箱運(yùn)輸同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),。

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式,，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。1,、船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資,。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍,。集裝箱的投資相當(dāng)大,，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例,，高達(dá)三分之二以上,。2、集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大,。專屬集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿,、貨場(chǎng),、貨運(yùn)站、維修車間,、控制塔,、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等,，耗資巨大,。

鐵路集裝箱運(yùn)輸融入現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)：1、鐵路運(yùn)輸管理信息化：物流過程具有信息量大,、交換頻繁,、實(shí)踐性強(qiáng)等特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸目前已有比較成熟的應(yīng)用信息技術(shù),，例如TIMS,、DIMS等。TIMS即鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng),，DMIS即鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng),。鐵路運(yùn)輸目前已有的比較成熟的應(yīng)用信息系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)和確保運(yùn)輸安全的重要作用,，這是其他運(yùn)輸方式無法與之相比的,。2、集裝箱運(yùn)輸專業(yè)化：鐵路集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式,，具有安全,、迅速、簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn),，同時(shí)可以節(jié)省包裝費(fèi)用,，便于開展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸,，便于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理現(xiàn)代化,。因而，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景廣闊,。鐵路集裝箱運(yùn)輸公司可以為物流企業(yè),、貨運(yùn)代理公司提供專業(yè)的服務(wù)。集裝箱運(yùn)輸貨物發(fā)送快,、到達(dá)快,，而為客戶所歡迎。

鐵路集裝箱運(yùn)的流程：承運(yùn)：托運(yùn)人在指定日期將集裝箱貨物送至車站指定的地點(diǎn),，發(fā)送貨運(yùn)員在接受集裝箱貨物時(shí)必須對(duì)由發(fā)貨人裝載的集裝箱貨物逐箱進(jìn)行檢查,，符合運(yùn)輸要求的才能接受承運(yùn)。接受集裝箱貨物后,，車站在貨物運(yùn)單上加蓋站名,、承運(yùn)日期戳記,，即為承運(yùn)。鐵路向托運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi),。在接受所托運(yùn)的集裝箱貨物時(shí),，發(fā)送貨運(yùn)員應(yīng)做到：(1)對(duì)由發(fā)貨人裝載的集裝箱貨物，應(yīng)逐批次,、按箱檢查箱門是否已關(guān)好,、鎖舌是否落槽，合格后在運(yùn)單上批注貨位號(hào)碼,。對(duì)“門一門”運(yùn)輸?shù)募b箱貨物還要核對(duì)是否卸入指定貨位,，然后在《集裝箱“門一門”運(yùn)輸作業(yè)單》上簽字,，返還給發(fā)貨人一份,。(2)以運(yùn)單為依據(jù)，檢查標(biāo)簽是否與運(yùn)單記載一致,、集裝箱號(hào)碼是否與運(yùn)單記載相符,、鉛封號(hào)碼是否正確。(3)檢查鉛封的加封是否符合技術(shù)要求,。鐵路集裝箱運(yùn)輸可以節(jié)省包裝費(fèi)用,，便于開展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸,。麗水到新疆鐵路集裝箱運(yùn)輸大概費(fèi)用

使用集裝箱運(yùn)輸,，可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用,，降低商品的成本,。衢州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸專線

我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸過程中與普通貨物混編作業(yè)，增加中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),、在途時(shí)間,，使得送達(dá)速度降低。集裝箱車站分布不夠集中,，造成集裝箱列車在貨源的組織方面受到了限制,。各種運(yùn)輸方式之間缺乏統(tǒng)一有效的管理，各自形成體系,，封閉式的發(fā)展,，缺乏協(xié)作運(yùn)作；基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化水平普遍較低,，信息交換的不暢通，使我國(guó)集裝箱運(yùn)輸不能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì),。地區(qū)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展不平衡,。在西北,、西南地區(qū)，鐵路運(yùn)輸表現(xiàn)出一定優(yōu)勢(shì),，,；東部沿海地區(qū)，公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯,；而中東部地區(qū),，公路和鐵路表現(xiàn)大體相同。衢州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸專線

浙江川貴國(guó)際物流有限公司總部位于建業(yè)路511號(hào)華業(yè)大廈20層2008室,，是一家公司以鐵路運(yùn)輸為主體,，集公路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn),、倉(cāng)儲(chǔ)物流,、物流配送、信息咨詢,、物流策劃,、國(guó)際貨運(yùn)代理等服務(wù)為一體的物公司以管理系統(tǒng)化、操作標(biāo)準(zhǔn)化,、信息現(xiàn)代化,、服務(wù)專業(yè)化、辦公智能化建設(shè)為管理理念,。自行研發(fā)了適合于自身特點(diǎn)的物流管信息理系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)管理自動(dòng)化，對(duì)外反饋快速化的目標(biāo),。提高了物流服務(wù)水平,，提升了客戶服務(wù)效率。公司實(shí)現(xiàn)所有經(jīng)營(yíng)實(shí)際網(wǎng)絡(luò)化管理,，建立自動(dòng)查詢和人工查詢的物流在途信息跟蹤系統(tǒng),。 公司在上海、蘇州,、無錫,、常州、南京,、合肥,、蕪湖、杭州,、寧波,、金華、義烏設(shè)有自己的分公司，負(fù)責(zé)該區(qū)域貨物的攬收,、裝載,、發(fā)運(yùn)等服務(wù)。分別在成都,、重慶,、貴陽(yáng)、昆明,、遵義設(shè)有配送中心,，負(fù)責(zé)到達(dá)貨物卸車、倉(cāng)儲(chǔ),、配送,、中轉(zhuǎn)等服務(wù)。的公司,。川貴國(guó)際物流擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富,、技術(shù)創(chuàng)新的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以高度的專注和執(zhí)著為客戶提供鐵路,、公路運(yùn)輸,，集裝箱運(yùn)輸,、多式聯(lián)運(yùn),，鐵路整車、零擔(dān)班列運(yùn)輸,，國(guó)際物流中歐班列,。川貴國(guó)際物流致力于把技術(shù)上的創(chuàng)新展現(xiàn)成對(duì)用戶產(chǎn)品上的貼心，為用戶帶來良好體驗(yàn),。川貴國(guó)際物流始終關(guān)注交通運(yùn)輸市場(chǎng),，以敏銳的市場(chǎng)洞察力，實(shí)現(xiàn)與客戶的成長(zhǎng)共贏,。