運(yùn)輸組織形式汽車集裝箱公路運(yùn)輸一般有兩種組織形式,。一是直達(dá)運(yùn)輸,，由汽車直接完成收發(fā)貨點(diǎn)之間全程的集裝箱公路運(yùn)輸,。在汽車運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國家,，這種運(yùn)輸形式發(fā)展迅速,。二是作為集裝箱聯(lián)運(yùn)的組成環(huán)節(jié),，為水路集裝箱公路運(yùn)輸和鐵路集裝箱公路運(yùn)輸接運(yùn),，集散貨物,。聯(lián)運(yùn)中還有一種載車運(yùn)輸,，是用牽引車將載箱的半掛車拖上船舶或鐵路貨車,載箱的半掛車被運(yùn)到指定港站后,再另用牽引車拖下,，運(yùn)往目的地。載車運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸中稱“馱背運(yùn)輸”,，在水路運(yùn)輸中稱“滾裝運(yùn)輸”或“開上開下運(yùn)輸”,。這種運(yùn)輸方法在運(yùn)輸全程中集裝箱都載在半掛車上,，既能保持汽車直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn),，省去港口或車站的裝卸工作,，不占用堆場面積和及時(shí)集散集裝箱，又能避免用汽車長途運(yùn)輸費(fèi)用高的缺點(diǎn),，因而在集裝箱公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國家被普遍采用,。其缺點(diǎn)是半掛車占用了車船一部分有效運(yùn)載能力。公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路,、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,，分布面也廣。揚(yáng)州到上海公路運(yùn)輸公司排行榜

公路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕憩F(xiàn)在先行,、紐帶和促進(jìn)上,。(1)公路運(yùn)輸?shù)南刃凶饔弥饕憩F(xiàn)在它的超前性?！耙敫?，先修路”，這是人民**發(fā)展農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的切身體驗(yàn),，無論基本建設(shè),、經(jīng)濟(jì)開發(fā)；產(chǎn)品生產(chǎn),，還是抗災(zāi)救險(xiǎn),、戰(zhàn)時(shí)支前，都有賴于公路運(yùn)輸?shù)某靶袆?，否則,，二切都將無法進(jìn)行。(2）公路運(yùn)輸同其它運(yùn)輸方式中起一在社會生產(chǎn),、流通,、消費(fèi)領(lǐng)域中起著連接紐帶作用，成為社會再生產(chǎn)過程的一個(gè)必不可少的重要胚節(jié),，是社會生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件,。公路運(yùn)輸又起著其它運(yùn)輸方式不能代替的紐帶和橋粱作用,，形成綜合運(yùn)輸能力．揚(yáng)州到上海公路運(yùn)輸公司排行榜公路運(yùn)輸不論在平時(shí)的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中，還是在戰(zhàn)時(shí)的運(yùn)輸中都起著重要作用,。

公路運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路,、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣,，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到,、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動性也比較大,，車輛可隨時(shí)調(diào)度,、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短,。尤其是公路運(yùn)輸對客,、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右),、有大(200t～300t左右),，既可以單個(gè)車輛單獨(dú)運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸,，這一點(diǎn)對搶險(xiǎn),、救災(zāi)工作運(yùn)輸具有特別重要的意義。

機(jī)動靈活是公路運(yùn)輸較大的優(yōu)點(diǎn),。公路運(yùn)輸在空間上很容易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸,，并且可以根據(jù)客戶需求隨時(shí)提供運(yùn)輸服務(wù)，能靈活制定運(yùn)營時(shí)間表,，運(yùn)輸服務(wù)的彈性大,。同時(shí)能根據(jù)各戶需求提供個(gè)性化服務(wù)，很大限度的滿足不同性質(zhì)的貨運(yùn)運(yùn)輸,。與其他運(yùn)輸工具相比，汽車駕駛技術(shù)簡單,，容易掌握,。汽車駕駛員培訓(xùn)一般只需幾個(gè)月的時(shí)間，而其他運(yùn)輸工具駕駛員則需要較長的時(shí)間,。公路運(yùn)輸?shù)目偝杀景ü潭ǔ杀竞妥儎映杀緝刹糠?。對于運(yùn)輸企業(yè)而言，固定成本所占的比例相對較高,。由于公路運(yùn)輸?shù)膯未芜\(yùn)輸量較小,，相對于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸而言，每噸公里的運(yùn)輸成本較高,。公路運(yùn)輸已普遍開展汽車集裝箱公路運(yùn)輸,、拖掛運(yùn)輸,、集中運(yùn)輸?shù)取?/p>

公路運(yùn)輸和配送有什么不同？從概念上講,，配送是指在一定區(qū)域內(nèi)停止揀貨,、加工、包裝,、分揀,、配貨的物流活動，并根據(jù)客戶的要求按時(shí)將貨物送到指定地點(diǎn),。把貨物從一個(gè)地方移到另一個(gè)地方的過程,。不同的范圍，運(yùn)輸大于配送,。配送是指一個(gè)城市或一個(gè)城市的某一區(qū)域,，而運(yùn)輸更多的是在兩個(gè)城市、省份和國家之間進(jìn)行,。配送就像外賣服務(wù),，運(yùn)輸就像物流公司。運(yùn)輸對象之間的差異,。運(yùn)輸主要是針對大批量,、間隔遙遠(yuǎn)的貨物，以及在運(yùn)輸過程中的儲存功能;配送包括選擇,、加工,、包裝、包裝,、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié),，通常是小批量、多種產(chǎn)品的配送,。不同的完成方式,，運(yùn)輸更多的是一批貨物從一個(gè)中心轉(zhuǎn)移到另一個(gè)中心的過程，配送更多的是服務(wù),，這就需要額外的服務(wù)來保證貨物的質(zhì)量和數(shù)量,，并按時(shí)交付給用戶。價(jià)格差異:運(yùn)輸是大量貨物的空間轉(zhuǎn)移,，整體價(jià)格要高,，而配送是小批量、單次交付的貨物加上一些客戶要求的服務(wù)內(nèi)容,，整體價(jià)格要低,。不同類別的使用:運(yùn)輸多用于工業(yè)類別，而配送多用于普通消費(fèi)者的個(gè)人類別,。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸,。揚(yáng)州到上海公路運(yùn)輸公司排行榜

公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一,。揚(yáng)州到上海公路運(yùn)輸公司排行榜

由此可以看到，零擔(dān)運(yùn)輸中,，貨物會被分揀,、裝載、卸載很多次,，因此相比于整車運(yùn)輸,，貨物會更容易發(fā)生丟失或破損。對比兩種公路運(yùn)輸模式,，如果客戶接收貨物之后發(fā)現(xiàn)貨物缺失或破損,，那該如何著手解決：如果是整車運(yùn)送，由于貨物是從供應(yīng)商直達(dá)客戶,，首先應(yīng)該考慮的是在供應(yīng)商處裝載時(shí)的失誤,，比如工人遺漏了一個(gè)托盤沒有裝車，或者包裝（材料,、流程）不達(dá)要求導(dǎo)致貨物在途中因顛簸碰撞而損壞,。而如果是零擔(dān)運(yùn)輸，由于貨物在途中經(jīng)過多次裝卸,，首先應(yīng)該考慮貨物可能遺落在轉(zhuǎn)運(yùn)中心,，或者轉(zhuǎn)運(yùn)中心工作人員沒有按照“重貨在下，輕貨在上”的方式進(jìn)行裝貨,，導(dǎo)致貨物被壓而破損,，等等。揚(yáng)州到上海公路運(yùn)輸公司排行榜

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