雖然我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)過了近60年的發(fā)展建設(shè),，但是想要適應(yīng)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度并滿足對(duì)外開放的運(yùn)輸需求,，就要知道怎樣發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的優(yōu)勢(shì)和作用,，改變我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展落后的局面。目前影響國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的問題主要表現(xiàn)在：集裝箱辦理站過多,、布局不合理。如今，“大型化,、集中化,、規(guī)模化,、現(xiàn)代化"已經(jīng)成為鐵路集裝箱辦理站建設(shè)發(fā)展的趨勢(shì)和標(biāo)準(zhǔn),。而國(guó)內(nèi)很多辦理站還很難達(dá)到其標(biāo)準(zhǔn)．還處于“散、亂,、小"的局面,。箱源的爭(zhēng)奪激烈,，造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi),。有較多的小規(guī)模辦理站分布在大城市周邊，由于管理組織水平不足,，導(dǎo)致不能有效組織直達(dá)運(yùn)輸,，從而增加了集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間。運(yùn)輸效率的低下,，不能滿足貨主多元化的需求,，降低了集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物,。鎮(zhèn)江到貴陽鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家靠譜

目前影響國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的問題主要表現(xiàn)在：1,、集裝箱運(yùn)價(jià)存在的問題。國(guó)內(nèi)鐵路整體的運(yùn)價(jià)偏低,。目前我國(guó)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平,，只占到世界平均運(yùn)價(jià)的25%。鐵路貨物運(yùn)價(jià)管理權(quán)限集中,，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的要求,。不同箱型運(yùn)輸同樣的物品價(jià)格不同，運(yùn)價(jià)確定的方法不合理,。且價(jià)格體系復(fù)雜,，透明度低。2,、適箱貨物裝箱率較低,。目前我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸比例較低，占鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋戎夭蛔?%,，大部分的適箱貨物仍然通過整車或者零擔(dān)的方式運(yùn)輸,。裝箱化率還不足20%。我國(guó)目前都是在港口地區(qū)對(duì)大部分的適箱貨物進(jìn)行拆裝箱作業(yè),，再以散貨的形式完成港口和內(nèi)陸地區(qū)間的集疏運(yùn)作業(yè),。這方面與發(fā)達(dá)國(guó)家差距很大，不能滿足社會(huì)的需求,，與鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎夭⒉幌喾Q,。鎮(zhèn)江到貴陽鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家靠譜集裝箱運(yùn)輸能夠節(jié)省貨物包裝材料,。

鐵路集裝箱運(yùn)輸分類一：集裝箱定期直達(dá)列車。集裝箱直達(dá)列車開行對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了很大的作用,。但各個(gè)國(guó)家，各個(gè)不同發(fā)展時(shí)期組織直達(dá)列車的形式也不盡一致,。集裝箱直達(dá)列車應(yīng)如何組織要根據(jù)國(guó)家陸域的大小,，主要資源的分部、鐵路運(yùn)輸設(shè)備等情況加以確定,，并貫徹運(yùn)送速度快,、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)、運(yùn)營(yíng)成本低的原則,。鐵路集裝箱運(yùn)輸分類二：集裝箱專運(yùn)列車,。一般是指在港口站編組開行的列車。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí),，在24小時(shí)內(nèi)即可卸空,，除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外，運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專運(yùn)列車運(yùn)送,。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響,，到港日期不很準(zhǔn)確，集裝箱的去向和到站又不一致,，因此,，集裝箱專屬列車雖在列車運(yùn)行圖上有專門的運(yùn)行線，但只能不定期地編組開行,。

鐵路集裝箱運(yùn)輸涉及面廣,、環(huán)節(jié)多、影響大,，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程,。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn),、空運(yùn),、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān),、商檢,、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門,。如果互相配合不當(dāng),，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤,，必將影響全局,，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷,。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié),、各部門之間的高度協(xié)作,。由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱,，這就提高了換裝作業(yè)效率,，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行,，從而提高了運(yùn)輸效率。為了鼓勵(lì)使用集裝箱,，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理,、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進(jìn)站,、優(yōu)先裝車,。

海運(yùn)集裝箱的幾種運(yùn)輸方式：根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。整箱是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后,，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱,。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱時(shí)通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外,，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱,。空箱運(yùn)到工廠或倉(cāng)庫(kù)后,，在海關(guān)人員的監(jiān)管下,，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖,、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù),，后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。拼箱是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后,，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理,。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱,。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起,，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用,。集裝箱運(yùn)輸保證貨物運(yùn)輸安全,。宿遷到四川鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家靠譜

單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，達(dá)不到頂期的效果。鎮(zhèn)江到貴陽鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家靠譜

中國(guó)集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略和政策建議：首先,，戰(zhàn)略定位,。我們覺得基于中國(guó)地理特征和產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)，鐵路應(yīng)在中國(guó)現(xiàn)代物流和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系中發(fā)揮骨干作用,。第二,，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和鐵路市場(chǎng)化發(fā)展的進(jìn)程中，鐵路集裝箱運(yùn)輸是鐵路發(fā)展的重要戰(zhàn)略組成部分,，對(duì)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型起關(guān)鍵性作用,。主要措施，抓好三大運(yùn)輸板塊,。一個(gè)是開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)和客戶需求的集裝箱運(yùn)輸班列產(chǎn)品,，大力組織適箱貨入箱,。支持海運(yùn)箱上路和鐵路箱下水,，鼓勵(lì)大型生產(chǎn)和物流企業(yè)自備集裝箱運(yùn)輸。拓展冷鏈集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng),，開發(fā)危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng),。利用高鐵開行集裝箱特快班列。鎮(zhèn)江到貴陽鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家靠譜

川貴國(guó)際物流,，2013-12-05正式啟動(dòng),，成立了鐵路、公路運(yùn)輸,，集裝箱運(yùn)輸,、多式聯(lián)運(yùn)，鐵路整車,、零擔(dān)班列運(yùn)輸,，國(guó)際物流中歐班列等幾大市場(chǎng)布局，應(yīng)對(duì)行業(yè)變化,，順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)發(fā)展,，在創(chuàng)新中尋求突破，進(jìn)而提升川貴國(guó)際物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，把握市場(chǎng)機(jī)遇,，推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。川貴國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)遍布國(guó)內(nèi)諸多地區(qū)地區(qū),，業(yè)務(wù)布局涵蓋鐵路,、公路運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸,、多式聯(lián)運(yùn),，鐵路整車、零擔(dān)班列運(yùn)輸,，國(guó)際物流中歐班列等板塊,。我們強(qiáng)化內(nèi)部資源整合與業(yè)務(wù)協(xié)同，致力于鐵路,、公路運(yùn)輸,，集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn),，鐵路整車,、零擔(dān)班列運(yùn)輸，國(guó)際物流中歐班列等實(shí)現(xiàn)一體化,，建立了成熟的鐵路、公路運(yùn)輸,，集裝箱運(yùn)輸,、多式聯(lián)運(yùn)，鐵路整車,、零擔(dān)班列運(yùn)輸,，國(guó)際物流中歐班列運(yùn)營(yíng)及風(fēng)險(xiǎn)管理體系，累積了豐富的交通運(yùn)輸行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn),，擁有一大批專業(yè)人才,。川貴國(guó)際物流始終保持在交通運(yùn)輸領(lǐng)域優(yōu)先的前提下，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),。在鐵路,、公路運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸,、多式聯(lián)運(yùn),，鐵路整車、零擔(dān)班列運(yùn)輸,，國(guó)際物流中歐班列等領(lǐng)域承攬了一大批高精尖項(xiàng)目,，積極為更多交通運(yùn)輸企業(yè)提供服務(wù)。