拖掛運(yùn)輸是公路運(yùn)輸其中以汽車列車取代普通載貨汽車運(yùn)輸貨物。在汽車軸負(fù)荷,、公路和橋梁承載能力有所限制的情況下,，實(shí)行拖掛運(yùn)輸可以增加車輛的載重量。與同噸位的單輛汽車相比,，汽車列車具有軸負(fù)荷小,，耗用金屬少，造價(jià)低,，裝貨面積大等優(yōu)點(diǎn),，因此拖掛運(yùn)輸發(fā)展很快。在拖掛運(yùn)輸中,，大多數(shù)國家主要發(fā)展?fàn)恳囃蠋О霋燔?。中國?0年代后期開始發(fā)展拖掛運(yùn)輸，現(xiàn)在上海,、北京、天津等少數(shù)城市主要采用牽引車和半掛車組成的汽車列車,；其他省市仍主要采用汽車拖帶全掛車的汽車列車,。許多國家的汽車運(yùn)輸企業(yè)為提高牽引車的時(shí)間利用程度，充分發(fā)揮運(yùn)用效率，配備了大量的半掛車,，有些企業(yè)半掛車和牽引車的比例為3:1或4:1,。有些公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國家，以重型汽車列車承擔(dān)中,、長距離的運(yùn)輸,，在城鎮(zhèn)周圍設(shè)置貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站，以中,、小型汽車集散貨物,。公路運(yùn)輸（highway transportation）是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。四川到貴陽公路運(yùn)輸費(fèi)用是多少

公路物流運(yùn)輸可以算得上是所有物流運(yùn)輸行業(yè)中的開山鼻祖了,，公路運(yùn)輸也是物流運(yùn)輸行業(yè)中較為常見的一種貨物運(yùn)輸方式,，它適用于對(duì)運(yùn)輸靈活性有較高要求的中、小宗貨物,，主要應(yīng)用于城際運(yùn)輸,。掛車物流運(yùn)輸也是比較常見且便捷的一種物流運(yùn)輸方式，這是因?yàn)閽燔囀强梢詫④囶^和車身進(jìn)行分離開來的,，所以我們運(yùn)輸公司在進(jìn)行一些較大宗貨物的運(yùn)輸時(shí),，或者是進(jìn)行路途較遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸時(shí)，都會(huì)選擇掛車的這種運(yùn)輸方式,。掛車的便利性就體現(xiàn)在當(dāng)運(yùn)輸物品到達(dá)指定地點(diǎn)后,，可以直接將其車身與車頭進(jìn)行分離，之后可以再將車頭連接上新的載有貨物需要運(yùn)輸?shù)能嚿?，就可以開始進(jìn)行下一次的運(yùn)輸工作了,，這是極其高效的貨物運(yùn)輸方式。貴陽到四川公路運(yùn)輸解決方案在正常經(jīng)營情況下,，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次,，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

公路是指在中華人民共和國境內(nèi),按照國家規(guī)定的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建,并經(jīng)交通主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間,、城鄉(xiāng)間,、鄉(xiāng)間可供汽車行駛的公共道路,它是我國經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和**的重要基礎(chǔ)設(shè)施,。公路運(yùn)輸設(shè)施是指道路及其附屬設(shè)施,它是汽車運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ),。道路(公路和城市道路)是指主要供車輛行駛的工程結(jié)構(gòu)物,由路基、路面,、橋梁,、涵洞和隧道以及沿線附屬設(shè)施等組成。路基,、路面,、橋梁、涵洞和隧道是道路工程的主體構(gòu)造物,其設(shè)計(jì)、修筑和養(yǎng)護(hù)需保證在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)安全而耐久地承受行車載荷,。沿線附屬設(shè)施包括交通安全管理設(shè)施,、服務(wù)設(shè)施、綠化,、照明,、道路管理設(shè)施等。

集裝箱公路運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式,，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),。首先，船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行鉅額投資,。根據(jù)有關(guān)資料表明,，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大,，開展集裝箱公路運(yùn)輸所需的高額投資,，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上,。其次,，集裝箱公路運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專門集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿,、貨場(chǎng),、貨運(yùn)站、維修車間,、控制塔,、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等,，耗資巨大,。再者，為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等,，為了配套建設(shè)，這就需要興建,、擴(kuò)建,、改造、更新現(xiàn)有的公路,、鐵路,、橋梁、涵洞等,，這方面的投資更是驚人,！可見,，沒有足夠的資金開展集裝箱公路運(yùn)輸,，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的,，必須根據(jù)國力量力而行，然后實(shí)現(xiàn)集裝箱化,。為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本,，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。

公路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期限是從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止,。在此期限內(nèi),，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失損壞負(fù)賠償責(zé)任。但不是由于承運(yùn)人的責(zé)任所造成的貨物滅失損壞,，承運(yùn)人不予負(fù)責(zé),。根據(jù)我國公路運(yùn)輸規(guī)定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞,，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償：1．由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運(yùn)送途中的自然消耗,。2．包裝完好無損，而內(nèi)部短損變質(zhì)者,。3．違反國家法令或規(guī)定,，被有關(guān)部門查扣、棄置或作其它處理者,。4．收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉?fàn)€變質(zhì)者,，5．有隨車押運(yùn)人員負(fù)責(zé)途中保管照料者。對(duì)貨物賠償價(jià)格,，按實(shí)際損失價(jià)值賠償,。如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費(fèi)用賠償,。要求賠償有效期限,，從貨物開票之日起，不得超過六個(gè)月,。從提出賠償要求之日起,，責(zé)任方應(yīng)在二個(gè)月內(nèi)作出處理。所謂公路運(yùn)輸,，是指以公路為運(yùn)輸線,。四川到貴陽公路運(yùn)輸費(fèi)用是多少

公路運(yùn)輸?shù)那疤崾牵涍\(yùn)量要足夠大,。四川到貴陽公路運(yùn)輸費(fèi)用是多少

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。（一）公共運(yùn)輸業(yè),。這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象,，其經(jīng)營方式有：1．定期定線,。不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行駛,。2．定線不定期,。在固定路線上視貨載情況，派車行駛,。3．定區(qū)不定期,。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛,。（二）契約運(yùn)輸業(yè),。按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè),，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定,。契約期限一般都比較長，短的有半年,、一年,，長的可達(dá)數(shù)年。按契約規(guī)定,，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量,，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。（三）自用運(yùn)輸業(yè),。工廠,、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車,，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品,，一般不對(duì)外營業(yè)。（四）汽車貨運(yùn)代理,。本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具,。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn),，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金,。有的汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物,，然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn),，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。四川到貴陽公路運(yùn)輸費(fèi)用是多少

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