來(lái)說(shuō)說(shuō)如何做汽車風(fēng)阻測(cè)試的,。（一）,、風(fēng)洞組成風(fēng)洞洞體由動(dòng)力段、擴(kuò)散段,、收縮段,、低速試驗(yàn)段、高速試驗(yàn)段,、拐角導(dǎo)流片,、穩(wěn)定段、蜂窩器等部分組成,。風(fēng)洞動(dòng)力系統(tǒng)由大功率直流電機(jī)驅(qū)動(dòng),，風(fēng)扇系統(tǒng)由玻璃鋼槳葉組成。（1）,、收縮段收縮段位于試驗(yàn)段的前面,，隨著其橫截面積的不斷縮小,，氣流從入口被逐漸加速到試驗(yàn)段所需要的流動(dòng)參數(shù)值。收縮段的一個(gè)重要特性參數(shù)是收縮比,，通常用K表示：K=收縮段進(jìn)口面積／收縮段出口面積收縮段的形狀和收縮比對(duì)流場(chǎng)的品質(zhì)和風(fēng)洞消耗功率有很大的關(guān)系,。希望所選擇的收縮段形狀能在出口處得到一種速度分布均勻和平行于風(fēng)洞軸線的氣流，從而保證試驗(yàn)段中的氣流速度均勻而平直,。收縮比大的風(fēng)洞所消耗的能量大,，但可得到紊流度較低的氣流，一般汽車風(fēng)洞的收縮比建議為K=2-4,。（2）,、試驗(yàn)段試驗(yàn)段是風(fēng)洞的**部位，試驗(yàn)對(duì)象,、模擬環(huán)境條件的一些裝置以及測(cè)量?jī)x器,、觀察控制室等都設(shè)置在這里,。試驗(yàn)段的三維尺寸和風(fēng)速是風(fēng)洞的重要參數(shù)，三維尺寸不僅決定了所能進(jìn)行汽車風(fēng)洞的性質(zhì)(是實(shí)車還是模型),，而且還直接影響到流場(chǎng)品質(zhì)和試驗(yàn)結(jié)果的可靠性,。試驗(yàn)段應(yīng)當(dāng)足夠長(zhǎng)，以便能將汽車或汽車模型以不同位置安置在地板與天平上,。浙江地區(qū)整車太陽(yáng)輻射試驗(yàn)?zāi)睦锟梢宰?？?qǐng)找上海天梯檢測(cè)技術(shù)有限公司!上海QC/T658-2000風(fēng)洞檢測(cè)報(bào)告

風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)：windtunneltest風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是以人工的方式產(chǎn)生并且控制氣流，用來(lái)模擬飛行器或其它被測(cè)物體周圍氣體的流動(dòng)情況,，并可監(jiān)測(cè)氣流對(duì)被測(cè)物體的作用效果以及觀察物理現(xiàn)象的一種實(shí)驗(yàn)設(shè)備,，它是進(jìn)行空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)*常用、*有xiao的工具之一,。風(fēng)洞試驗(yàn)主要有四個(gè)優(yōu)點(diǎn)：①能比較準(zhǔn)確地控制實(shí)驗(yàn)條件,，如氣流的速度、壓力,、溫度等,；②實(shí)驗(yàn)在室內(nèi)進(jìn)行，受氣候條件和時(shí)間的影響小,，模型和測(cè)試儀器的安裝,、操作、使用比較方便,；③實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和內(nèi)容多種多樣,，實(shí)驗(yàn)結(jié)果的精確度較高；④實(shí)驗(yàn)比較安全,，而且效率高,、成本低,。適用行業(yè)：通訊行業(yè)汽車行業(yè)無(wú)人機(jī)行業(yè)浙江汽車空調(diào)降溫風(fēng)洞環(huán)境模擬室上海檢測(cè)自動(dòng)空調(diào)控制器標(biāo)定試驗(yàn)，歡迎咨詢,！

    純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷,、供暖和除霜所需能量均來(lái)自整車動(dòng)力電池，是電動(dòng)汽車功耗的**大輔助子系統(tǒng),。電動(dòng)汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱作為供暖熱源,，需自身具有供暖功能，能夠制冷制熱雙向運(yùn)行的熱泵型空調(diào)系統(tǒng)為汽車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了新的技術(shù)思路,。1）熱泵系統(tǒng)的原理熱泵是利用少量高品位能源使熱量由低溫?zé)嵩戳飨蚋邷責(zé)嵩吹难b置,。制冷模式時(shí)，低溫低壓的氣態(tài)制冷劑在壓縮機(jī)內(nèi)被壓縮成高溫高壓狀態(tài),，制冷劑通過(guò)四通換向閥,，流入外部換熱器，向環(huán)境放熱,，變?yōu)楦邏阂簯B(tài)流過(guò)儲(chǔ)液干燥器,，除去水分和雜質(zhì)，經(jīng)過(guò)膨脹閥變成低溫低壓氣液混合態(tài),，**后經(jīng)內(nèi)部換熱器從車室內(nèi)吸熱變?yōu)榈蜏氐蛪簹鈶B(tài)并進(jìn)入下一個(gè)循環(huán),，實(shí)現(xiàn)制冷功能。制熱模式時(shí),，低溫低壓的氣態(tài)制冷劑在壓縮機(jī)內(nèi)被壓縮成高溫高壓狀態(tài),，制冷劑通過(guò)四通換向閥改變流動(dòng)方向，流入內(nèi)部換熱器,，向車室內(nèi)空氣放熱,，變?yōu)楦邏阂簯B(tài)，然后了流過(guò)儲(chǔ)液干燥器,，除去水分和雜質(zhì),，再經(jīng)過(guò)膨脹閥轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪簹庖夯旌蠎B(tài)，**后經(jīng)過(guò)外部換熱器從室外吸熱變?yōu)榈蜏氐蛪簹鈶B(tài)并進(jìn)入下一個(gè)循環(huán),。實(shí)現(xiàn)制熱功能,。熱泵系統(tǒng)在制熱時(shí)制熱系數(shù)（COP）為：COP=qc/w=(h2-h3)/(h2-h1)在電動(dòng)汽車中，可利用電能將環(huán)境中的熱量送入車室內(nèi),。

    汽車導(dǎo)購(gòu)伴隨著能源緊張和人們對(duì)于交通舒適性的持續(xù)需求,，汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)工作已遠(yuǎn)比我們想象的復(fù)雜；相應(yīng)的,，空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用的問(wèn)題就變得更加嚴(yán)肅,，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室建造和使用也變得更加意義深遠(yuǎn)，這決定了汽車70%的行進(jìn)阻力怎樣應(yīng)對(duì)（車時(shí)速達(dá)到110公里的時(shí),，風(fēng)阻約占總阻力的70％）,。本篇文章會(huì)以**汽車技術(shù)中心的氣動(dòng)力風(fēng)洞為例簡(jiǎn)要介紹,。早期的風(fēng)洞就像一個(gè)開(kāi)口木箱或是一段煙囪顧名思義，風(fēng)洞試驗(yàn)就是人工模擬一組管道并產(chǎn)生人造氣流,，進(jìn)而幫助工程師對(duì)測(cè)試模型完成一系列空氣動(dòng)力學(xué)方向的研發(fā)工作,。而關(guān)于***個(gè)風(fēng)洞何時(shí)誕生于何處的說(shuō)法其實(shí)很多，比較公認(rèn)的是1871年英國(guó)人韋納姆()所設(shè)計(jì)的,，事實(shí)上,，與其說(shuō)是風(fēng)洞，它更像是一個(gè)兩端開(kāi)口的木箱,。而真正應(yīng)用到空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)并帶有里程碑意義的,，則是美國(guó)的萊特兄弟，他們?cè)?901年制造了試驗(yàn)段,，風(fēng)速12m/s的風(fēng)洞,，并在1903年發(fā)明了世界***架飛機(jī)。這也奠定了航空工業(yè)與空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)密不可分的聯(lián)系,。從那之后,，風(fēng)洞試驗(yàn)伴隨著航空工業(yè)的迅速興起便一發(fā)不可收拾，從1932年瑞士人阿克雷特（）建成了世界***座超聲速風(fēng)洞,，到1980年美國(guó)建成了世界**大的全尺寸風(fēng)洞,。可容納1:1原形飛機(jī)直接放入試驗(yàn)段內(nèi)測(cè)試）再到1977年,。上海地區(qū)做整車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)請(qǐng)找上海天梯檢測(cè)技術(shù)有限公司,！

    無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中易受到大氣運(yùn)動(dòng)的擾動(dòng),，風(fēng)場(chǎng)的存在將極大地影響其飛行軌跡精度和飛行姿態(tài),，故而抗風(fēng)能力作為無(wú)人機(jī)性能的重要指標(biāo)，受到用戶和測(cè)試人員的***關(guān)注,。目前,，無(wú)人機(jī)的抗風(fēng)性能測(cè)試通常需要在實(shí)驗(yàn)室中通過(guò)風(fēng)洞模擬風(fēng)場(chǎng)進(jìn)行，然而風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)對(duì)于價(jià)格較低的民用無(wú)人機(jī)而言,，測(cè)試成本太高,，且風(fēng)洞難以針對(duì)體積較小的無(wú)人機(jī)靈活調(diào)整單一或組合風(fēng)向，如垂直風(fēng)和45°斜向上側(cè)風(fēng)的組合,，因而難以模擬無(wú)人機(jī)面對(duì)的實(shí)際工況,。除此之外，無(wú)人機(jī)在抗風(fēng)實(shí)驗(yàn)中容易超過(guò)抗力而失控,，導(dǎo)致高報(bào)廢率和風(fēng)險(xiǎn)性,，適宜的抗風(fēng)測(cè)試平臺(tái)具有實(shí)際意義。因此有必要予以改進(jìn),。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,，提供一種無(wú)人機(jī)抗風(fēng)能力測(cè)試平臺(tái),，替代成本較高的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，可靈活調(diào)整風(fēng)向風(fēng)速,，并可降低無(wú)人機(jī)測(cè)試時(shí)的報(bào)廢率和風(fēng)險(xiǎn)性,。我司承接無(wú)人機(jī)抗風(fēng)力試驗(yàn)，如有測(cè)試需求歡迎來(lái)電咨詢,，謝謝,！浙江地區(qū)做大型戶外機(jī)柜風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)請(qǐng)找上海天梯檢測(cè)技術(shù)有限公司！上海整車太陽(yáng)輻射風(fēng)洞裝置

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    中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心建成亞洲**大的低速風(fēng)洞,，人類對(duì)于更舒適更快捷的飛向藍(lán)天，總是動(dòng)力充沛的,。而真正應(yīng)用到汽車研發(fā)領(lǐng)域,，還是上世紀(jì)70年代以后的事情。風(fēng)洞也分全尺寸和非全尺寸（模型風(fēng)洞）順理成章的,，根據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)康牟煌?，風(fēng)洞類型也得到了更科學(xué)的細(xì)分。按尺寸分：風(fēng)洞可分為全尺寸風(fēng)洞和模型風(fēng)洞兩種,；分別很簡(jiǎn)單,，能直接放入1:1測(cè)試模型的，比如航空器,、飛機(jī)就稱為全尺寸,；而模型風(fēng)洞就是試驗(yàn)1:5或者1:3、1:4比例模型的風(fēng)洞,；目前,，全世界已有30多座可容納全尺寸汽車試驗(yàn)的風(fēng)洞。另外,，根據(jù)用途不同,，風(fēng)洞的類型還可分為：全天候風(fēng)洞、聲學(xué)風(fēng)洞和氣動(dòng)力風(fēng)洞（或稱多用途風(fēng)洞）,，近些年新建的風(fēng)洞均屬于這類,，比如我們將要舉例介紹的**汽車技術(shù)中心風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。七十年代末,，**決定自己建造一個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室其實(shí)早在**汽車研發(fā)龐蒂亞克火鳥(niǎo)I概念車時(shí)（1953年）就已開(kāi)始使用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室,，并在接下來(lái)的時(shí)間里，**汽車使用過(guò)美國(guó)航空航天局艾姆斯（NASAAmes）研究中心的風(fēng)洞,，并與加州理工大學(xué)有過(guò)深入合作,，直到70年代末期，由于市場(chǎng)對(duì)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性,、舒適性的***需求,。上海QC/T658-2000風(fēng)洞檢測(cè)報(bào)告

上海天梯檢測(cè)技術(shù)有限公司成立于2013年,，總部設(shè)在上海交大金橋國(guó)家科技園，是中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)(CNAS)認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室(No. CNAS L7352),，計(jì)量認(rèn)證(CMA)認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室(170921341417),，上海交大金橋科技園檢測(cè)公共服務(wù)平臺(tái)，上海市研發(fā)公共服務(wù)平臺(tái)服務(wù)企業(yè),，上海市浦東新區(qū)科技服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)展促進(jìn)會(huì)會(huì)員單位,，上海市****。我們有前列的測(cè)試設(shè)備,，專業(yè)的工程師及**團(tuán)隊(duì),。公司成立以來(lái)著重于產(chǎn)品的環(huán)境可靠性實(shí)驗(yàn)，材料性能實(shí)驗(yàn),，在汽車,，造船，醫(yī)療,，運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)為企業(yè)提供了專業(yè)的測(cè)試技術(shù)服務(wù),，堅(jiān)持‘準(zhǔn)確，及時(shí),，真實(shí),，有效，提升’的質(zhì)量方針,，憑過(guò)硬的檢測(cè)技術(shù)和工作質(zhì)量,，向廣大客戶提供準(zhǔn)確，高效的檢測(cè)服務(wù),，我們的檢測(cè)報(bào)告具有國(guó)際公信力,，得到了23個(gè)經(jīng)濟(jì)體的37個(gè)國(guó)家和地區(qū)的客戶認(rèn)可。