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你知道國家大力支持“充電樁下鄉(xiāng)”的背后，有何深意嗎,？
都說國內的充電體系不完善,，其實除了充電設施數(shù)量少以外，發(fā)展不均衡也是一大問題,，由于早年新能源汽車推廣的前沿陣地,，是那些限購限行壓力大的城市，所以大多的充電樁設施都集中建設在了那些地方,，而鄉(xiāng)鎮(zhèn),、農村等地區(qū)則分配得很少。這帶來了兩個問題,，一是,，隨著城市汽車消費群體趨于飽和，新能源汽車市場必然要向農村地區(qū)進行轉移,，開發(fā)更多的潛在客戶,，而這些地區(qū)基礎設施不夠，自然會阻礙這一進度,，畢竟充電的便利度,，直接影響著用車體驗。
數(shù)據(jù)顯示,，我國目前汽車保有量達到了3.18億輛,，其中鄉(xiāng)村地區(qū)占到了1.4億輛，也就是說,，鄉(xiāng)村市場的潛力是巨大的,，但這些地區(qū)的新能源汽車推廣并不理想,，其純電動汽車市場滲透率為17%，遠低于大城市40%左右的平均水平,。對此,，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會的「仝宗旗」秘書長表示：“農村新能源汽車市場空間廣闊，未來將成為我國主要的新能源汽車增量市場,。廣大農村地區(qū)仍存在公共充電基礎設施建設不足,、居住社區(qū)充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題,，制約了農村地區(qū)新能源汽車消費潛力的釋放”,。
盡管當前四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁建設項目已經(jīng)在很多地方展開，但從規(guī)模數(shù)量以及質量來看依然與一二線城市有著巨大差別,，特別是,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及以下地區(qū)的充電樁數(shù)量不足問題，非常明顯,，不少鄉(xiāng)村用戶在購買純電汽車后,，無法在當?shù)叵硎芟鄳某潆娕涮追眨瑫е隆靶履茉雌嚳诒痹谶@些消費群體中逐步降低,，不利于后續(xù)市場的開拓,。
除了上述問題外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電配套設施不足也會影響到整體電車用戶的使用體驗,，城市居民購買電車的使用場景也絕不僅局限于“城市通勤”或者“城際通勤”,，比如逢年過節(jié)，開車回老家或者前往鄉(xiāng)村地區(qū)出差,、度假的場景之下,，也是需要充電樁支持的，可見“充電樁下鄉(xiāng)”這件事,，并不只是事關“鄉(xiāng)下人”,，而是與每一個新能源車主都關系密切。為了解決這些難題,，國家能源局也在近日下發(fā)了《關于組織開展“充電基礎設施建設應用示范縣和示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”申報工作的通知》,，力求在政策方面比較大限度地支持“充電樁下鄉(xiāng)”。根據(jù)通知所述,，國家將力爭在2025年年底在多個示范縣鄉(xiāng)建立布局合理,、快慢結合、適度超前的充電網(wǎng)絡體系,。
當然,，這件事說著容易做著難，除了物理意義上的建設充電樁外,，還需要搭建“運營體系”,，比如，如何合理分配充電樁,，就像充電樁位置太過偏遠,，就意味著使用率低，修起來也是浪費,，同時充電樁還需要配套維護人員,，以及涉及到土地占用時需要和村民協(xié)商溝通。這些都是客觀阻礙“充電樁下鄉(xiāng)”的絆腳石,。不過骨頭再硬,，也得啃，相信隨著國家政策支持力度的加大,，未來咱們的鄉(xiāng)村居民也能享受到,，便捷、舒適的用車充電體驗,。
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