電學(xué)計(jì)量就是應(yīng)用電學(xué)測(cè)量?jī)x器、儀表和設(shè)備,，采用相應(yīng)的方法對(duì)被測(cè)量進(jìn)行定量分析,，研究和保證電學(xué)量測(cè)量的統(tǒng)一和準(zhǔn)確的計(jì)量學(xué)分支。主要研究?jī)?nèi)容有：精密測(cè)定與電學(xué)量有關(guān)的物理常數(shù),，確定電學(xué)學(xué)單位制,，按定義研究、復(fù)現(xiàn)和保存電學(xué)學(xué)單位的計(jì)量基準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn),，研究電學(xué)量的測(cè)量方法,，研究進(jìn)行電學(xué)量量值傳遞的標(biāo)準(zhǔn)量具和專門(mén)測(cè)量裝置，以及研究制定相應(yīng)的檢定系統(tǒng),、檢定規(guī)程,、技術(shù)規(guī)范等技術(shù)法規(guī)。根據(jù)電學(xué)計(jì)量參數(shù)和電學(xué)計(jì)量器具的特點(diǎn),，電學(xué)計(jì)量分為如下計(jì)量分專業(yè)：直流電壓,、直流電阻、交流阻抗,、交直流比率,、交直流高壓、電功率電能,、交直流數(shù)字儀器,、交直流轉(zhuǎn)換儀、交直流模擬儀器,、電學(xué)工程測(cè)量?jī)x器,。就目前而言， 大多數(shù)充放電測(cè)試儀都具備恒流充電,、恒 壓充電,、恒流放電、充放電循環(huán)等測(cè)試功能,。嘉定區(qū)新能源汽車電池充放電測(cè)試儀計(jì)量機(jī)構(gòu)

    充電工作過(guò)程充放電測(cè)試儀可以實(shí)現(xiàn)多種形式的充電過(guò)程,，恒壓充電，恒流充電,，先恒流再恒壓充電,，正向脈沖充電，正負(fù)脈沖充電等等,?？梢愿鶕?jù)電池性能的需要,，完成不同形式的充電過(guò)程。恒壓充電,，充放電設(shè)備調(diào)節(jié)至恒壓源模式,，設(shè)置的充電電壓一定是在電池滿電電壓附近的一個(gè)值。隨著電池端電壓的升高,，充電機(jī)與電池之間的壓差越來(lái)越小,，充電電流也逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到一定數(shù)值以后,，充電結(jié)束,。恒壓充電，在初始階段充電電流比較大,，對(duì)電芯的壽命不利,。恒流充電，充放電設(shè)備調(diào)節(jié)至恒流模式,，電流在整個(gè)充電過(guò)程中保持不變,，電池端電壓隨著時(shí)間的推移逐漸升高，直到觸及充電截止電壓,，充電過(guò)程結(jié)束,。恒流充電，如果電流設(shè)置比較小,，會(huì)耗費(fèi)較長(zhǎng)的充電時(shí)間,；如果電流比較大，使得電池的極化現(xiàn)象比較明顯,，在撤掉充電回路以后,，電池電壓會(huì)有較大的下跌。先恒流后恒壓,，恒流充電和恒壓充電的優(yōu)點(diǎn),，先設(shè)置一個(gè)比較大的電流恒流充電，目的是提高充電效率,；當(dāng)電量達(dá)到一定值時(shí),，轉(zhuǎn)換成恒壓充電，充電電流則逐步減小,。 閔行區(qū)可以開(kāi)展電池充放電測(cè)試儀計(jì)量當(dāng)前所使用的充放電測(cè)試儀器都具備多種測(cè)試功能,，可以做到多通道共同充放電測(cè)試。

    電池充放電測(cè)試儀的工作原理足通過(guò)設(shè)置充電或放電的電流值,，容量或時(shí)間,、終止電壓和循環(huán)次數(shù)，試驗(yàn)達(dá)到設(shè)定值時(shí)自動(dòng)停止試驗(yàn)。電池充電時(shí),，測(cè)試儀內(nèi)部的充電單元（直流穩(wěn)定電源)工作,；電池放電時(shí)，測(cè)試儀內(nèi)部的放電單元（直流電子負(fù)載）工作,。電池充放電測(cè)試儀主要由微機(jī)控制單元,、充電單元（直流穩(wěn)定電源）、放電單元(直流電子負(fù)載）,，充電/放電切換單元,、測(cè)量單元,、溫度傳感器等組成,。電池充放電測(cè)試儀按結(jié)構(gòu)可分為單體式和組合式，組合式的電池充放電測(cè)試儀也叫電池測(cè)試系統(tǒng),，具有計(jì)算機(jī),、充放電測(cè)試主機(jī)、測(cè)試軟件等,；按通道的多少可分為單通道式和多通道式,。電池充放電測(cè)試儀主要用于給電池充電、放電,，檢測(cè)電池的電壓,、電流、容量,、溫度,、循環(huán)壽命。

充放電測(cè)試儀的精度和校準(zhǔn)方法分辨率是指儀表能顯示的小數(shù)（零除外）與大數(shù)的百分比,。測(cè)量值接近真實(shí)值的程度,，稱為精度。精度除了受到分辨率的影響,，還與很多因素有關(guān),，比如測(cè)量方法、環(huán)境溫度等,。一般的校準(zhǔn)方法,，使用精度高于被校準(zhǔn)設(shè)備的萬(wàn)用表、標(biāo)準(zhǔn)電源和標(biāo)準(zhǔn)電阻進(jìn)行檢測(cè),，對(duì)比設(shè)備輸出值和儀表檢測(cè)值,，誤差在宣稱精度范圍內(nèi)即為合格。充放電測(cè)試儀電壓校準(zhǔn),，采用由多功能標(biāo)準(zhǔn)源作為電壓源輸出,。充放電測(cè)試儀的電流精度，區(qū)分大電流和小電流兩種情況,。小電流測(cè)試設(shè)備,，采用直接測(cè)量系統(tǒng)端電壓的方式,；對(duì)于大電流測(cè)試系統(tǒng)，則采用測(cè)量接入回路中的標(biāo)準(zhǔn)電阻端電壓的方式進(jìn)校準(zhǔn),。充放電測(cè)試系統(tǒng)專門(mén)用于各種動(dòng)力電池進(jìn)行性能檢測(cè),，能夠模擬電動(dòng)汽車對(duì)電池組的各種等效工況要求。

電池充放電測(cè)試儀電流測(cè)量示值誤差可以在恒流充電或恒流放電模式下,，分別采用標(biāo)準(zhǔn)電流表法,、直流分流器法、電流傳感器法等方法進(jìn)行校準(zhǔn),。恒壓充電電壓設(shè)置誤差在恒壓充電模式下,，采用標(biāo)準(zhǔn)電壓表法進(jìn)行校準(zhǔn)。

電池充放電測(cè)試儀恒流放電電流設(shè)置誤差在恒流放電模式下,，采用標(biāo)準(zhǔn)電流表法,、分流器法和電流傳感器法等方法進(jìn)行校準(zhǔn)。恒流充電電流設(shè)置誤差在恒流充電模式下,，采用標(biāo)準(zhǔn)電流表法,、直流分流器法和電流傳感器法等方法進(jìn)行校準(zhǔn)。

電池充放電測(cè)試儀恒功率放電功率設(shè)置誤差在恒功率放電功率模式下,，采用電壓電流間接測(cè)量法進(jìn)行校準(zhǔn),，其中電壓測(cè)量采用標(biāo)準(zhǔn)表法，電流測(cè)量可采用標(biāo)準(zhǔn)電流表法,、分流器法和電流傳感器法,。

電池充放電測(cè)試儀充電終止電壓設(shè)置誤差在恒流充電模式下，采用標(biāo)準(zhǔn)電壓法進(jìn)行校準(zhǔn),。

電池充放電測(cè)試儀恒阻放電電咀設(shè)置誤差在恒阻放電模式下,，采用電壓電流間接測(cè)量法進(jìn)行校準(zhǔn)，其中電壓測(cè)量采用標(biāo)準(zhǔn)表法,，電流測(cè)量采用標(biāo)準(zhǔn)電流表法,、直流分流器法和電流傳感器法。 電池充放電測(cè)試儀主要由充電,、 放電,、 充放電切換、時(shí)間控制,、測(cè)量,、顯示與控制等單元部分組成。浙江電池充放電測(cè)試儀計(jì)量機(jī)構(gòu)

專業(yè)的電池充放電測(cè)試儀能完成電池的充電和放電功能,，還能提供對(duì)電池單體監(jiān)測(cè)功有的實(shí)現(xiàn),。嘉定區(qū)新能源汽車電池充放電測(cè)試儀計(jì)量機(jī)構(gòu)

    電池充放電測(cè)試過(guò)程中不僅需要關(guān)注電池的電學(xué)參數(shù)，電池的溫度也是非常重要的一點(diǎn)，因?yàn)闇囟仁侵苯佑绊戜囯x子電池的安全性和可靠性的因素之一,。除了安全方面,，溫度也會(huì)對(duì)鋰離子電池的有效容量和放電性能產(chǎn)生很大的影響。在寒冷的冬天電動(dòng)汽車的性能大幅下降很大程度上和電池在低溫環(huán)境中的性能下降有關(guān),。此外,，在實(shí)際的使用中，電池往往會(huì)遵循電池廠家指定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充電,，充電過(guò)程相對(duì)更平穩(wěn),，更可控，然而放電過(guò)程卻是隨著負(fù)載的不同會(huì)有很大的差異,，放電過(guò)程一旦產(chǎn)生大量的熱量聚集,，超過(guò)電池允許的工作溫度，就會(huì)影響其安全性和可靠性,?？梢?jiàn)對(duì)電池在不同溫度環(huán)境下的放電性能測(cè)試和放電過(guò)程中的溫度變化檢測(cè)是一個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中不可忽視的重要步驟。 嘉定區(qū)新能源汽車電池充放電測(cè)試儀計(jì)量機(jī)構(gòu)