海運(yùn)船公司收附加費(fèi)航運(yùn)附加費(fèi)大致有以下幾種：因商品特點(diǎn)不同而加收的附加費(fèi)，如超重附加費(fèi),、超長(zhǎng)附加費(fèi),、理艙費(fèi)、洗艙費(fèi)等,。因港口不同而加收的附加費(fèi)，如港口擁擠附加費(fèi),、選港費(fèi),、直航附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等,。因其它原因而臨時(shí)增加的附加費(fèi),，如燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi),、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi),、臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)、旺季附加費(fèi),、冰凍附加費(fèi)等,。航運(yùn)附加費(fèi)名目繁多，遠(yuǎn)不止上述這幾種,。值得注意的是,，有些附加費(fèi)，例如港口擁擠附加費(fèi),，占運(yùn)費(fèi)的比例很大,，與基本運(yùn)費(fèi)相比，少則百分之十,，多則達(dá)100,，甚至兩倍以上。因此,，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí),，一定要重視對(duì)附加費(fèi)的計(jì)算，以免造成不必要的損失,。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司致力于提供進(jìn)口,，歡迎您的來電哦！海南進(jìn)口玩具

集裝箱運(yùn)輸方面,，在太平洋航線和亞歐航線的帶動(dòng)下,，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長(zhǎng)。2003年國(guó)際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬TEU,，同比增長(zhǎng),，2004年增長(zhǎng)幅度上升到11%，為8770萬TEU,。2005年太平洋航線運(yùn)量將上升12%,，亞歐航線增長(zhǎng)15%,，而大西洋航線保持穩(wěn)定，增幅不大,，2005年整體集裝箱運(yùn)量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右,。我國(guó)集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量,。我國(guó)2005年集裝箱吞吐量達(dá)到7580萬TEU,，增長(zhǎng)率達(dá)到，高于世界平均水平,。從船隊(duì)建設(shè)看全球1000總噸以上干散貨船5700艘,，共，分布在數(shù)百個(gè)船公司,。中國(guó)船公司擁有579艘,，；中國(guó)香港地區(qū)船公司擁有261艘,，1819萬載重噸,。中國(guó)和中國(guó)香港地區(qū)共有運(yùn)力，占世界,。我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家,，總運(yùn)力達(dá)到2210多萬載重噸，居世界第九位,。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)外設(shè)立的獨(dú)資,、合資航運(yùn)企業(yè)和辦事機(jī)構(gòu)已達(dá)數(shù)百家，承運(yùn)的第三國(guó)貨物比重日益提高,。河南進(jìn)口價(jià)上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司為您提供進(jìn)口,，有想法的不要錯(cuò)過哦！

海運(yùn)進(jìn)出口之目的港無單放貨放單：即放貨的意思,；這種放單方式用得少,，在以下特殊情況下，會(huì)用到此種放單情況：提單遺失,，由發(fā)貨人寫上保函給船公司或者代理放單給收貨人,；提單出得晚了，而貨到了,，為了早點(diǎn)提貨,，也可以采取保函指示放貨,。在沒有特殊情況下,，一般不會(huì)用此種方法；目的港無單放貨的優(yōu)點(diǎn),，收貨人可以及時(shí)辦理清關(guān)提貨,，不會(huì)因?yàn)樘釂蔚酵懋a(chǎn)生額外的港區(qū)堆存和超期用箱費(fèi)用,，目的港無單放貨的缺點(diǎn)，收發(fā)貨人之間沒有達(dá)成一致,，特別是發(fā)貨人在沒有收到貨款的情況下做了無單放貨,，發(fā)貨人是會(huì)存在貨款損失風(fēng)險(xiǎn)。

印度客戶的朋友都不妨未雨綢繆,，了解一下可能面臨的風(fēng)險(xiǎn),。 印度有法律規(guī)定，允許不付款不提貨不用承擔(dān)法律責(zé)任,，而另一方面印度海關(guān)只允許30天堆放,。若進(jìn)口商不申請(qǐng)延期，貨物將會(huì)被拍賣或棄貨,。因此,，港口大規(guī)模***后，有可能導(dǎo)致買方拒絕收貨風(fēng)險(xiǎn),。 印度人的“不付款”在技術(shù)上是合法的,，正如廣東話俗語說——貨到地頭死。在技術(shù)上是這樣操作的：當(dāng)貨物抵達(dá)天,，印度進(jìn)口商會(huì)做一個(gè)倉單申報(bào),，其中會(huì)寫進(jìn)口人的進(jìn)口編碼，這些都是合情合理合法,。 不合理在于,，一旦將IEC編號(hào)（進(jìn)口人編碼）寫好，之后的行為將由IEC編號(hào)的進(jìn)口商來執(zhí)行,，包括退運(yùn),、拍賣。這時(shí)貨權(quán)已經(jīng)歸進(jìn)口商了,。 這其中的實(shí)質(zhì)是貨權(quán)分離,。國(guó)內(nèi)工廠普遍認(rèn)為持有提單便是控制貨權(quán)，但印度貿(mào)易的特點(diǎn)在于持有提單只是海上貨權(quán),，而非LANDING （在陸）貨權(quán),。 貨物抵達(dá)前的IGM（貨物艙單申報(bào)），一旦注明了是（IEC編號(hào)）,，貨權(quán)便已經(jīng)默認(rèn)為是此進(jìn)口商,，和提單沒有任何關(guān)系。 以APL（美國(guó)總統(tǒng)船運(yùn)）的內(nèi)部規(guī)定為例,，船到港前,，必須提交IEC編號(hào)，這是法令,，印度貨物的在地貨權(quán),，中國(guó)工廠不能掌握,。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司為您提供進(jìn)口，期待為您服務(wù),！

現(xiàn)在同時(shí),，大型快遞企業(yè)上市有助于行業(yè)從單一的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，向精細(xì)化,、專業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型,；促進(jìn)行業(yè)重組和優(yōu)勝劣汰，部分規(guī)模和服務(wù)水平不占優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)將面臨被整合和淘汰的風(fēng)險(xiǎn),。國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示,，2016年***季度，快遞行業(yè)累計(jì)完成快遞量57.7億件,，同比增長(zhǎng)56.4%,，較去年同期大幅提升14.75個(gè)百分點(diǎn)；業(yè)務(wù)收入完成773.1億元,，同比增長(zhǎng)42.1%,，較去年同期提升10.50個(gè)百分點(diǎn)。單件快遞價(jià)格為13.4元,，較2015年全年均價(jià)持平,。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司進(jìn)口服務(wù)值得放心。河南進(jìn)口價(jià)

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