國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸品名看：石油運(yùn)輸方面,，世界經(jīng)濟(jì)對(duì)于石油依存度很高。據(jù)計(jì)算,，全球經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)1%,，將每天需要40萬(wàn)桶石油的支持。而作為石油運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，水路運(yùn)輸完成了92%的油品貿(mào)易,。2003年全球原油海運(yùn)量為16億噸，2004年進(jìn)一步提高,，預(yù)計(jì)2005-2007年國(guó)際原油的海運(yùn)量平均增長(zhǎng)速度為3%左右,。我國(guó)近幾年石油需求大幅上升,，2004年已經(jīng)成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)。2003年我國(guó)進(jìn)口原油9112萬(wàn)噸,，占全球原油貿(mào)易量的5.4%,，2004年進(jìn)口原油1.22億噸，突破了1億噸大關(guān),。2005年原油消費(fèi)量超過(guò)3億噸,，供需缺口將進(jìn)一步拉大，2005年原油進(jìn)口量達(dá)到1.27億噸,。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年我國(guó)對(duì)于石油的需求將保持較高速度增長(zhǎng),，對(duì)于國(guó)際石油海運(yùn)將起到越來(lái)越大的影響。海運(yùn),，就選上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司,，用戶(hù)的信賴(lài)之選，歡迎您的來(lái)電哦,！浙江海運(yùn)物流

空箱的發(fā)放和交接空箱提離港區(qū),、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí),，提箱人(貨方或其代理,、內(nèi)陸承運(yùn)人)應(yīng)向集裝箱代理人提出書(shū)面申請(qǐng)。集裝箱代理人依據(jù)《出口訂艙單》,、《場(chǎng)站收據(jù)》或《出口集裝箱預(yù)配清單》向提箱人簽發(fā)《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》或《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》,。提箱人憑《出場(chǎng)集裝箱交接單》到指定地點(diǎn)提取空箱，辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接,，憑《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》到指定地點(diǎn)交付集裝箱,，并辦理進(jìn)場(chǎng)集的裝箱設(shè)備交接。收,、發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù)指定的收,、發(fā)箱地點(diǎn)，憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》受理集裝箱的收,、發(fā)手續(xù),。憑《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》發(fā)放集裝箱，并辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接手續(xù),；憑《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》收取集裝箱,，并辦理設(shè)備交接。浙江海運(yùn)物流海運(yùn),，就選上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司,，歡迎客戶(hù)來(lái)電！

日韓臺(tái)海運(yùn)航線：主要為日本,、韓國(guó),、中國(guó)臺(tái)灣日本其他主要港口海運(yùn)：東京TOKYO,、名古屋N的AGOYA、橫濱YOKOHAMA,、大阪OSAKA,、神戶(hù)KOBE、門(mén)司MOJI,、清水SHIMIZU,、伯方HAKATA、川內(nèi)SENDAI,、四日市YOKKAICHI,、川崎KAWASAKI、千葉CHIBA,、德山TOKUYAMA,、水島MIZUSHIMA、新瀉NIIGATA,、八戶(hù)HACHINOHE,、大分OITA、苫小牧TOMAKOMAI韓國(guó)主要港口海運(yùn)：釜山BUSAN/PUSAN,、仁川INCHON,、光陽(yáng)KWANGYANG、釜山BUSAN中國(guó)臺(tái)灣主要港口海運(yùn)：高雄KAOHSIUNG,、基隆KEELUNG,、臺(tái)中TAICHUNG服務(wù)于日韓臺(tái)航線的主要船公司為：WHL、EMC,、YML,、CSCL、SYMS,、TSL,、PIL、ZIM等,。

現(xiàn)在集裝箱運(yùn)輸方面,，在太平洋航線和亞歐航線的帶動(dòng)下，從2002年開(kāi)始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長(zhǎng),。2003年國(guó)際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬(wàn)TEU,，同比增長(zhǎng)8.2%，2004年增長(zhǎng)幅度上升到11%,，為8770萬(wàn)TEU,。2005年太平洋航線運(yùn)量將上升12%，亞歐航線增長(zhǎng)15%,，而大西洋航線保持穩(wěn)定,，增幅不大，2005年整體集裝箱運(yùn)量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右,。我國(guó)集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右,，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量。我國(guó)2005年集裝箱吞吐量達(dá)到7580萬(wàn)TEU,，增長(zhǎng)率達(dá)到23.7%,，高于世界平均水平。從船隊(duì)建設(shè)看全球1000總噸以上干散貨船5700艘,，共的29634.8萬(wàn)載重噸,，分布在數(shù)百個(gè)船公司。中國(guó)船公司擁有579艘,，2440.5萬(wàn)載重噸,；中國(guó)香港地區(qū)船公司擁有261艘，1819萬(wàn)載重噸,。中國(guó)和中國(guó)香港地區(qū)共有運(yùn)力4259.6萬(wàn)載重噸,，占世界14.4%。我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家,，總運(yùn)力達(dá)到2210多萬(wàn)載重噸,，居世界第九位。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)外設(shè)立的獨(dú)資,、合資航運(yùn)企業(yè)和辦事機(jī)構(gòu)已達(dá)數(shù)百家,，承運(yùn)的第三國(guó)貨物比重日益提高。海運(yùn),，就選上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司,，讓您滿意，期待您的光臨,！

海運(yùn)進(jìn)出口之目的港無(wú)單放貨放單：即放貨的意思,；這種放單方式用得少，在以下特殊情況下,，會(huì)用到此種放單情況：提單遺失,，由發(fā)貨人寫(xiě)上保函給船公司或者代理放單給收貨人；提單出得晚了,，而貨到了,，為了早點(diǎn)提貨，也可以采取保函指示放貨,。在沒(méi)有特殊情況下,，一般不會(huì)用此種方法；目的港無(wú)單放貨的優(yōu)點(diǎn)，收貨人的可以及時(shí)辦理清關(guān)提貨,，不會(huì)因?yàn)樘釂蔚酵懋a(chǎn)生額外的港區(qū)堆存和超期用箱費(fèi)用,，目的港無(wú)單放貨的缺點(diǎn)，收發(fā)貨人之間沒(méi)有達(dá)成一致,，特別是發(fā)貨人在沒(méi)有收到貨款的情況下做了無(wú)單放貨,，發(fā)貨人是會(huì)存在貨款損失風(fēng)險(xiǎn)。海運(yùn),，就選上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司,，用戶(hù)的信賴(lài)之選，有需要可以聯(lián)系我司哦,！海南海運(yùn)費(fèi)

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海運(yùn)的人都會(huì)經(jīng)常遇到這幾個(gè)名詞：截關(guān),、截單,、截港、清關(guān),、報(bào)關(guān),、結(jié)關(guān)、通關(guān),，這些名詞看起來(lái)讓人感覺(jué)”臉盲“,，在實(shí)際操作中該如何區(qū)分？是指截止接受報(bào)關(guān)放行信息的時(shí)間,，貨物必須要在此時(shí)間之前做好報(bào)關(guān)放行的工作,，遞交海關(guān)放行條（場(chǎng)站收據(jù)又稱(chēng)下貨紙）給船公司。一般顯示為Closingtime,。截單：是指船公司后來(lái)更改提單內(nèi)容的時(shí)間,，就是常說(shuō)的提單補(bǔ)料截止時(shí)間，之后一般不可再更改,。也有很多船公司實(shí)行一次的性補(bǔ)料,，之后的任何更改都要收費(fèi)。一般顯示為SIcutoff,。截港：這個(gè)是碼頭截止收柜的時(shí)間,。該時(shí)間之前，裝好貨的貨柜可以入碼頭,，之后就不可以再進(jìn)入碼頭,。有時(shí)也稱(chēng)截重柜。顯示為CYcutoff或CYclosing,。浙江海運(yùn)物流