海運船公司收附加費航運附加費大致有以下幾種：1）因商品特點不同而加收的附加費,，如超重附加費,、超長附加費、理艙費,、洗艙費等,。2）因港口不同而加收的附加費，如港口擁擠附加費,、選港費,、直航附加費、繞航附加費等,。3）因其它原因而臨時增加的附加費,，如燃油附加費、貨幣貶值附加費,、綜合費率上漲附加費,、臨時風險附加費、旺季附加費,、冰凍附加費等,。其實，航運附加費名目繁多,，遠不止上述這幾種,。值得的注意的是，有些附加費,，例如港口擁擠附加費,，占運費的比例很大,，與基本運費相比,，少則百分之十，多則達100,，甚至兩倍以上,。因此，在計算運費時,，一定要重視對附加費的計算,，以免造成不必要的損失。上海瑞進國際物流有限公司海運值得用戶放心,。內(nèi)蒙古海運費

國際干散貨市場2001年10月份BDI指數(shù)下跌到845點,，為全年的比較低點。2002年指數(shù)稍微有些上揚，但漲幅不大,，年底收于1731點,。2003年下半年，出現(xiàn)大幅度上漲,，10月份飆升到4470點,，年底收于4467點。2004年保持良好的增長勢頭,，全年比較高點達到6101點,，年底收于4438點。2005年3月份為全年比較高點4956點,，年底收于2321點,。從2002年開始，干散貨整體運量呈現(xiàn)加速上升勢頭,。由于全球的經(jīng)濟發(fā)展對于大宗基礎原材料需求很大,，像鐵礦石、煤炭等運量增長很快,，而其中中國作為全球經(jīng)濟發(fā)展**快的國家之一,，起了非常大的作用。近10年我國大宗干散貨海運量年均增長率為17%,，**高于國際市場水平,，而世界干散貨航運市場70%的增量來自于中國。以鐵礦石為例,，2003年我國進口量達到1.48億噸,，占全球海運量的28.5%。2004年全球鐵礦石海運量為6億噸,，我國進口了2.08億噸,，占34.6%。2005年受國家調(diào)控影響,，增長速度有所下降,，但仍有新增需求6000萬噸，全年進口量達到2.48億噸,，增長率為20%左右,。可以預計,，在中國這個巨大引擎的帶動下，國際干散貨航運市場2006年仍將保持持續(xù)增長,，年平均增長率將達到6%,。廣東海運在線上海瑞進國際物流有限公司是一家專業(yè)提供海運的公司，歡迎新老客戶來電！

集裝箱運輸方面,，在太平洋航線和亞歐航線的帶動下,，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長。2003年國際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬TEU,，同比增長,，2004年增長幅度上升到11%，為8770萬TEU,。2005年太平洋航線運量將上升12%,，亞歐航線增長15%，而大西洋航線保持穩(wěn)定,，增幅不大,，2005年整體集裝箱運量將在原有基礎上提高10%左右。我國集裝箱海運量占世界總量的20%左右,，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占的有60%以上的運量,。我國2005年集裝箱吞吐量達到7580萬TEU，增長率達到,，高于世界平均水平,。從船隊建設看全球1000總噸以上干散貨船5700艘，共,，分布在數(shù)百個船公司,。中國船公司擁有579艘，,；中國香港地區(qū)船公司擁有261艘,，1819萬載重噸。中國和中國香港地區(qū)共有運力,，占世界,。我國從事國際航運的船公司已達231家，總運力達到2210多萬載重噸,，居世界第九位,。我國航運企業(yè)在國外設立的獨資、合資航運企業(yè)和辦事機構(gòu)已達數(shù)百家,，承運的第三國貨物比重日益提高,。

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海運進出口之目的港無單放貨放單：即放貨的意思,；這種放單方式用得少，在以下特殊情況下,，會用到此種放單情況：提單遺失,，由發(fā)貨人寫上保函給船公司或者代理放單給收貨人；提單出得晚了,，而貨到了,，為了早點提貨，也可以采取保函指示放貨,。在沒有特殊情況下,，一般不會用此種方法；目的港無單放貨的優(yōu)點,，收貨人的可以及時辦理清關提貨,，不會因為提單到晚產(chǎn)生額外的港區(qū)堆存和超期用箱費用，目的港無單放貨的缺點,，收發(fā)貨人之間沒有達成一致,，特別是發(fā)貨人在沒有收到貨款的情況下做了無單放貨，發(fā)貨人是會存在貨款損失風險,。內(nèi)蒙古海運費